En el mundo moderno de la aviación, las grandes puntuaciones gobiernan.coches alados. En la serie de vuelos subsónicos de pasajeros, hay varios gigantes que pueden levantar de cuatrocientas a quinientas personas en una sesión. El "Boeing 747" destaca en particular por su fondo, cuya distribución en la cabina permitirá que los viajeros se coloquen en dos cubiertas de pasajeros al mismo tiempo.
El tamaño importa
La época de posguerra estuvo marcada porDemanda explosiva en el mercado de la aviación. El crecimiento global en el tráfico de pasajeros en los años sesenta impuso una tarea difícil para los ingenieros de Boeing. Fue necesario diseñar el avión dos veces el tamaño del setecientos séptimo en ese momento. La empresa nacional "Panamericana" no pudo hacer frente al flujo de personas que querían realizar viajes aéreos en el menor tiempo posible. Este estado de cosas la obligó a realizar una licitación para el desarrollo, producción, prueba y suministro de los aviones más grandes del mundo en un turborreactor.
Expansión de la producción
"Panamericano" cumplió con las expectativas de liderazgo.Boeing y ordenó veinticinco aviones de las primeras cien copias de la serie piloto. Un año después, en 1971, la aerolínea realizó un pedido por el mismo número de aviones Boeing 747,200, cuya distribución de cabina y motores más potentes permitieron aumentar el número total de cargas útiles y pasajeros a bordo.
El avión gigante fue construido, probado yCertificado en menos de cuatro años, que es un período muy corto incluso para un nuevo modelo de un avión pequeño. La planta existente de la empresa aeronáutica no permitía construir máquinas tan grandes en sus talleres. Simplemente no encajaban allí. Especialmente en el marco del "Boeing 747", cuya distribución de la cabina proporcionaba una cubierta superior adicional, así como una cabina piloto de gran altura en la cubierta superior, se construyó una nueva planta en Everett, Washington.
datos de Interés
Работа шла ударными темпами.Exclusivamente para una nueva clase de aeronaves, Pratt & Whitney diseñó un motor turbofan de jet grande personalizado con índice JT9T. La unidad tenía un alto grado de bypass y se instaló en la cantidad de cuatro piezas, dos para cada ala. Un dato interesante es que la empresa salió por un pequeño truco. Para garantizar el posible reemplazo de un motor defectuoso en aeropuertos alejados de los centros de servicio de la compañía, se instaló un punto de anclaje adicional del motor debajo del fuselaje, cerca del accesorio número dos del motor. Por lo tanto, el avión donante entregó un motor de repuesto a su compañero roto, despegando con cinco motores instalados, pero controlando solo cuatro de ellos.
Otro dato interesante es la cabina alta.Los pilotos de este monstruo. Se creó un simulador especial para desarrollar habilidades de pilotaje y una sensación de velocidad a tal altitud para futuros pilotos del 747 (y no es fácil sentir la velocidad deseada a esa altitud - se percibe notablemente más baja que la real) En el techo del camión, se instaló un lugar de trabajo piloto en el diseño de la cabina de un Boeing 747. La disposición del automóvil y la estructura de su techo permitieron la operación segura de tal híbrido en un área cerrada. Se usó para practicar procedimientos de rodaje, estacionamiento y salidas para un inicio preliminar / ejecutivo por parte de futuros pilotos. El simulador se llamó "Wagon Wagon", en honor a Jack Waddell, el primer piloto de pruebas de esta nueva serie.
Perspectiva brumosa
Desarrollo de un nuevo diseño de aeronave comoLa escala y la construcción de una fábrica de proporciones sin precedentes prácticamente ponen a la empresa al borde de la quiebra. Sin embargo, las ganancias multimillonarias en dólares de las ventas de los primeros modelos pagaron por completo los costos, moviendo el saldo de la aeronave a un nivel inalcanzable.
Sin embargo, a pesar de este hecho positivo, el futuro.La ya creada serie de aviones se mantuvo borrosa. La actualización al modelo Boeing 747,300, cuya distribución de cabina permitió alojar a un número significativamente mayor de pasajeros que la versión doscientos anterior, al aumentar la longitud de la cubierta superior tampoco solucionó el problema. Las preguntas se mantuvieron sin cambios. ¿Qué tan rentable es utilizar un avión así? ¿Es económico, incluso a largas distancias? ¿Se justifica el enorme costo de su arrendamiento?
Los competidores no están dormidos
Dudas de altos directivos y propietarios de empresas.comprometidos con el tráfico de pasajeros, también estimularon la crisis del combustible que estalló en el mundo a principios de los años setenta. El aumento explosivo en los precios del petróleo ha inflado instantáneamente los precios de los boletos aéreos. La demanda de viajes aéreos comenzó a caer bruscamente. Los competidores feroces, incluso dentro de la misma compañía, agregaron combustible al fuego. Además de los nuevos productos en el mercado, como el DC-10, L-1011 y A300, el nuevo V767 de cuerpo ancho ganó su posición con confianza, compitiendo con el modelo Boeing 747. El diseño de la cabina "setecientos sesenta y siete" permitía un número menor de pasajeros, pero era mucho más económico, más compacto y menos costoso de mantener.
Actualización de la perspectiva
Con dificultades similares ahora se enfrentanCielo del espacio aéreo joven, "Airbus A380". Fue desarrollado por un fabricante europeo bajo el programa Airbus A3XX, para crear competencia para ganar un ímpetu para un productor estatal. En respuesta a este movimiento, los estadounidenses lanzaron el modelo Boeing 747,500. El diseño de la cabina de la generación prometedora de la serie permitió hasta 800 personas por vuelo. Al mismo tiempo, una serie de seis centésimas de un vehículo alado, con características de vuelo similares, se puso en marcha, pero estas ideas permanecieron en el papel.
En 2005, la compañía anunció otraActualización de tu creación. La versión del tren de aterrizaje 747-400 alargada por cinco metros y medio por primera vez se inició el 8 de febrero de 2010. Al modelo se le asignó un índice de 747-8 o, según la codificación de modelos de la compañía, el Boeing 747.800. El diseño de la cabina de la aeronave actualizada le permite transportar cincuenta y un pasajeros y dos cápsulas de aire de carga más grandes que la versión anterior del B744. En la versión para pasajeros del avión también hubo cambios notables en el ojo. La entrada para pasajeros se ha vuelto más espaciosa, la escalera a la segunda cubierta se ha vuelto más plana y en la versión SkyBunks puede bajar a la cubierta inferior a través de la segunda escalera.
Realidad rusa
En Rusia, los principales modelos de clientes "Boeing 747" -Transaero. La disposición de la cabina de la aeronave operada por el transportista proporciona 522 asientos en la mayoría de las 20 aeronaves que operan en diferentes rutas. La retroalimentación de la gerencia, pilotos y pasajeros es mayormente positiva. La máquina es clara, cómoda, fácil de controlar en el aire. El equipo acrobático de aterrizaje alto proporciona una visión general más amplia del rodaje y, gracias a su forma inusual del fuselaje, otros pilotos notan de inmediato el "Boeing 747 Transaero". El diseño de la cabina y la flexibilidad de su diseño permiten a los transportistas aéreos instalar salas de exposición y clases de servicio de acuerdo con varios estándares, incluido el propio. Y la notable capacidad de pasajeros de la cabina y la capacidad del avión para aterrizar en pistas principales de longitudes estándar le da a este automóvil una ventaja adicional sobre sus competidores europeos.
