Ο πρώτος δρόμος με διόδια στη Ρωσία. Η ποιότητα των ρωσικών δρόμων

Η δημοφιλής σοφία δηλώνει:"Υπάρχουν δύο προβλήματα στη Ρωσία - ανόητοι και δρόμοι." Το εάν συμφωνείτε ή όχι με αυτήν τη δημοφιλή έκφραση είναι προσωπική επιλογή. Αλλά σχεδόν κανένας δεν θα ισχυριζόταν ότι χωρίς καλά autobahns στο μέλλον, μια τέτοια τεράστια χώρα δεν μπορεί απλώς να υπάρξει. Είναι οι δρόμοι, ή, όπως ονομάζονται σήμερα, ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι, που ενώνουν το φανταστικά τεράστιο έδαφος της Ρωσίας σε ένα ενιαίο σύνολο.

Από τη ρωσική ιστορία

Το οδικό δίκτυο που υπάρχει στη χώρα σήμερασχηματίστηκε για αρκετούς αιώνες, ως η εδαφική επέκταση της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Η ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Και μόνο οι κλινικοί αισιόδοξοι μπορούν να εκφράσουν την ικανοποίησή τους για τα αποτελέσματά του. Ένα σημαντικό μέρος των δρόμων στη Ρωσία δεν αντιστοιχεί στο επίπεδο που απαιτείται για την επιτυχή ανάπτυξη της χώρας.

Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για τεράστιαεκτάσεις της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, όπου, όπως και στις προηγούμενες εποχές, αντί για δρόμους, υπερισχύουν οι κατευθύνσεις. Και η πολύχρονη απελπισία αυτής της κατάστασης κάνει κάποιον να σκεφτεί ότι η τρέχουσα κατάσταση μπορεί να αλλάξει μόνο όταν εισάγονται διόδια στη Ρωσία. Δεν υπάρχει λογική εναλλακτική λύση σε αυτήν τη λύση. Επί του παρόντος, η κατασκευή δρόμων χρηματοδοτείται κυρίως από έναν φόρο που κάθε ιδιοκτήτης οχήματος πληρώνει στο κράτος ετησίως. Αλλά δεν επιτρέπει τη συγκέντρωση των απαραίτητων κεφαλαίων για την κατασκευή και λειτουργία τόσο σημαντικών υποδομών, όπως οι υπεραστικοί αυτοκινητόδρομοι στο σωστό ποσό.

Ο πρώτος δρόμος με διόδια στη Ρωσία

Θετική εμπειρία στον τομέα των κατασκευών καιέχει ήδη επιτευχθεί η λειτουργία σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων. Υπάρχει ήδη ένας δρόμος με διόδια στη Ρωσία, αυτός είναι ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος M-4 "Don", που οδηγεί από την πρωτεύουσα προς την πόλη του Ροστόφ Ον Ντον και περαιτέρω προς την κατεύθυνση του Βόρειου Καυκάσου. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος διακρίνεται από μεγάλο όγκο τόσο των εμπορευματικών όσο και των επιβατών. Μέχρι στιγμής, μόνο τέσσερα τμήματα πληρώνονται σε όλο το μήκος του. Αλλά αυτό, όπως λένε, είναι ένα πιλοτικό έργο. Όλα τα διόδια στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M-4 "Don" έχουν εναλλακτικές επιλογές κίνησης μεταξύ των σημείων έναρξης και λήξης. Η παρουσία διπλών διαδρομών είναι υποχρεωτική προϋπόθεση όταν αποφασίζετε να μεταφέρετε έναν συγκεκριμένο δρόμο στην κατηγορία διοδίων.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι από αυτούς πουχρησιμοποιεί τον αυτοκινητόδρομο M-4 "Don" όλη την ώρα, σταμάτησαν να σκέφτονται να βρουν την ευκαιρία να παρακάμψουν τμήματα διοδίων σε διπλές διαδρομές. Η επιλογή υπέρ των διοδίων γίνεται από εκείνους που εκτιμούν περισσότερο τον χρόνο και την άνεση τους παρά την ευκαιρία να εξοικονομήσουν χρήματα. Επιπλέον, οι εναλλακτικές διαδρομές παράκαμψης είναι πάντα μεγαλύτερες από τις ευθείες. Περισσότερο καύσιμο ξοδεύεται για να τα ξεπεράσει και η εξοικονόμηση φαίνεται πολύ αμφίβολη.

Ενοποίηση του οδικού δικτύου

Η βάση του σύγχρονου οδικού δικτύου στη Ρωσίασυνθέτουν ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι συνδέουν την πρωτεύουσα της χώρας με όλα τα περιφερειακά διοικητικά κέντρα. Η χρηματοδότησή τους πραγματοποιείται εις βάρος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού. Το υπόλοιπο οδικό δίκτυο κατατάσσεται κατά περιφερειακή και τοπική κατάσταση. Το σύστημα των ομοσπονδιακών οδών είναι το πιο σημαντικό στοιχείο της συνολικής τεχνολογικής υποδομής, παρέχοντας επικοινωνία μεταξύ τμημάτων μιας μόνο χώρας.

Οποιοσδήποτε εκσυγχρονισμός και καινοτομία στις αρχέςΟι προσεγγίσεις για την κατασκευή δρόμων μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο με απόφαση των ομοσπονδιακών αρχών. Επομένως, τα διόδια σε ρωσικούς δρόμους αρχίζουν σταδιακά να εισάγονται ακριβώς στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Επί του παρόντος, υπάρχει μόνο στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας.

Οικονομικές πτυχές

Η κατασκευή δρόμου απαιτεί σημαντικήεπένδυση. Δεν υπάρχει αντίρρηση στο απλό γεγονός ότι ένα χιλιόμετρο ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου πολλαπλών λωρίδων είναι πολύ ακριβό. Αλλά σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε το αναπόφευκτο κόστος του εξοπλισμού της οδικής υποδομής - γέφυρες, υπερβάσεις, διασταυρώσεις πολλαπλών επιπέδων, πλευρικές διόδους και χώρους στάθμευσης. Μόνο η εισαγωγή ενός συστήματος διοδίων για τη χρήση οδών σε ολόκληρη τη Ρωσία θα βοηθήσει στην εξεύρεση των απαραίτητων οικονομικών πόρων για την κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων σε σύντομο χρονικό διάστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, η κατασκευή δρόμων χρηματοδοτείται από όλους όσοι τους οδηγούν.

Κλιματικοί παράγοντες

Η πολυπλοκότητα της κατασκευής μιας μεταφοράςη υποδομή και η διατήρηση της απόδοσής της στο απαιτούμενο επίπεδο επιδεινώνεται σε μεγάλο βαθμό από χαμηλές θερμοκρασίες, οι οποίες είναι χαρακτηριστικές για το μεγαλύτερο μέρος της ρωσικής επικράτειας.

Οι μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας οδηγούν σε περισσότερεςεντατική καταστροφή της επιφάνειας του δρόμου σε σύγκριση με χώρες με εύκρατο κλίμα. Αυτό αυξάνει περαιτέρω το κόστος κατασκευής δρόμων στη Ρωσία. Αυτό αφορά κυρίως τις περιοχές των Ουραλίων, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής.

Από τις ιδιαιτερότητες της εθνικής ψυχολογίας

Δεν είναι μυστικό ότι η ίδια η φράση "πληρώθηκεο δρόμος στη Ρωσία "προκαλεί έντονη αρνητική αντίδραση από σημαντικό μέρος του πληθυσμού της. Είναι πολύ δύσκολο να πείσουμε τους ανθρώπους που έχουν συνηθίσει να οδηγούν στους δρόμους δωρεάν για αιώνες ότι υπάρχει η πιο άμεση σχέση μεταξύ της απουσίας διοδίων και η παραδοσιακή άποψη των ρωσικών δρόμων ως των χειρότερων στον πλανήτη. Ότι η μόνη ευκαιρία για σταδιακή προσαρμογή του οδικού δικτύου της χώρας με τα γενικά αποδεκτά παγκόσμια πρότυπα είναι η εισαγωγή διοδίων στους πιο σημαντικούς αυτοκινητόδρομους.

Αλλάξτε ουσιαστικά την υπάρχουσα κατάστασημόνο η συνειδητοποίηση του γεγονότος ότι ο δρόμος με διόδια στη Ρωσία είναι καλός δρόμος είναι ικανός. Και δεν υπάρχει άλλος τρόπος εκτός από αυτόν που λειτουργεί με επιτυχία στις περισσότερες τεχνολογικά προηγμένες χώρες του κόσμου. Φυσικά, αυτό είναι δυνατό μόνο με την προϋπόθεση ότι η πληρωμή για διόδια στη Ρωσία θα προορίζεται για την ανοικοδόμηση και την κατασκευή τους. Και όχι στους προσωπικούς τραπεζικούς λογαριασμούς μιας στενής ομάδας ενδιαφερομένων.

Παγκόσμια εμπειρία

Για όλη τη μοναδικότητα της Ρωσίας με την ατελείωτηγεωγραφική έκταση, αυτή δεν είναι η πρώτη χώρα στον κόσμο που αντιμετωπίζει την ανάγκη εύρεσης πόρων για τον εκσυγχρονισμό και την κατασκευή οδικών υποδομών. Και ολόκληρη η παγκόσμια εμπειρία στην κατασκευή δρόμων μας επιτρέπει να καταλήξουμε σε ένα απολύτως σαφές συμπέρασμα ότι οι καλοί δρόμοι υπάρχουν κυρίως όπου πρέπει να πληρώσετε για ταξίδια σε αυτούς.

Ενδεικτικά, αυτή η αρχή είναι εξίσου καλήλειτουργεί τόσο στον ατελείωτο Καναδά όσο και στο μικροσκοπικό Ισραήλ. Αυτές οι πολύ διαφορετικές χώρες έχουν τις ίδιες οδούς ποιότητας. Τα ταξίδια σε αυτά πληρώνονται.

Η διαδικασία έχει ξεκινήσει

Το σύστημα διοδίων υπάρχει ήδη στη Ρωσία.Εκτός από τα τέσσερα τμήματα διοδίων στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M-4 "Don", από τις 11 Σεπτεμβρίου 2015, το τμήμα του αυτοκινητόδρομου M-11 από την περιφερειακή οδό της Μόσχας προς το Sheremetyevo έχει γίνει διόδια. Το μήκος της διαδρομής με διόδια είναι 43 χιλιόμετρα. Τον ίδιο χρόνο, πληρώθηκε το τμήμα της Δυτικής Υψηλής Ταχύτητας Διάμετρος κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Τα διόδια στη Ρωσία για φορτηγά εμφανίστηκαν στις 15 Νοεμβρίου 2015. Αυτή η ημερομηνία σηματοδότησε την αρχή μιας μη αναστρέψιμης διαδικασίας στον τομέα του κύκλου εργασιών βαρέων οχημάτων.

Μέχρι στιγμής, αυτό ισχύει μόνο για τις μεταφορέςσημαίνει, το βάρος των οποίων υπερβαίνει τους δώδεκα τόνους. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών θα πρέπει να πληρώνουν μόνο για οδήγηση σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Η τιμή είναι 3 ρούβλια 75 καπίκια ανά χιλιόμετρο. Η απόφαση εισαγωγής διοδίων για φορτηγά ελήφθη στο υψηλότερο επίπεδο. Δεν ακυρώθηκε παρά τις σημαντικές κοινωνικές εντάσεις και ενέργειες διαμαρτυρίας των οδηγών φορτηγών. Εάν λάβουμε υπόψη ότι τα βαρέα φορτηγά προκαλούν τη μεγαλύτερη ζημιά στην επιφάνεια του δρόμου, τότε αυτή η απόφαση είναι αρκετά δικαιολογημένη.