Σήμερα στο έδαφος των ηγετικών χωρώνσχεδόν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών έχουν τεθεί στον κόσμο. Πολλές εφευρέσεις έχουν επινοηθεί για τη βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών: από τρένα που κινούνται από ηλεκτρισμό σε τρένα που κινούνται πάνω σε ένα μαγνητικό μαξιλάρι χωρίς να αγγίζουν τις ράγες.
Ορισμένες εφευρέσεις έχουν εισέλθει σθεναρά στη ζωή μας,άλλοι παρέμειναν στο επίπεδο των σχεδίων. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη ατμομηχανών που θα λειτουργούσαν με πυρηνική ενέργεια, αλλά λόγω του υψηλού κινδύνου για το περιβάλλον και των υψηλών οικονομικών δαπανών, δεν κατασκευάστηκαν ποτέ.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο αναπτύσσεται για ένα βαρύ κύμα, το οποίο θα κινηθεί λόγω της αδράνειας και της βαρύτητάς του.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν μεγάλες δυνατότητες. Επινόησε όλο και περισσότερους νέους τρόπους για να ταξιδέψει σιδηροδρομικώς, παρά το γεγονός ότι, όπως φαίνεται, τα πάντα σε αυτόν τον τομέα έχουν εφευρεθεί εδώ και πολύ καιρό.
Η προέλευση των σιδηροδρομικών μεταφορών
Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι άρχισαν να εμφανίζονται στα μέσα του 16ου αιώνα σε ολόκληρη την Ευρώπη. Δεν μπορούσε να ονομαστεί πλήρης σιδηροδρομική γραμμή. Καροτσάκια που τραβούσαν άλογα οδήγησαν κατά μήκος των διαδρομών.
Βασικά, τέτοιοι δρόμοι χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξη πέτρας, σε ορυχεία και ορυχεία. Ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, και τα άλογα μπορούσαν να φέρουν βάρος πολύ περισσότερο από αυτά σε κανονικό δρόμο.
Αλλά αυτά τα σιδηροδρομικά κομμάτια είχαν σημαντική σημασίαμειονέκτημα: γρήγορα φορούσαν, και τα καρότσια έσβησαν. Για να μειωθεί η φθορά στο ξύλο, έχουν χρησιμοποιηθεί χυτοσίδηρος ή σιδερένιες ταινίες για ενίσχυση.
Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι, οι ράγες των οποίων είναι κατασκευασμένοι εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο, άρχισαν να χρησιμοποιούνται μόνο τον 18ο αιώνα.
Πρώτο δημόσιο σιδηρόδρομο
Ο πρώτος εμπορευματικός σιδηρόδρομος στον κόσμοΟι επιβάτες χτίστηκαν στην Αγγλία στις 27 Οκτωβρίου 1825. Συνδέθηκε με τις πόλεις Stockton και Darlington και αρχικά υποτίθεται ότι ο άνθρακας θα μεταφερθεί από ορυχεία στο λιμάνι της Stockon μέσω αυτής.
Το σιδηροδρομικό έργο χειρίστηκε ο μηχανικός ΓιώργοςStephenson, ο οποίος είχε ήδη εμπειρία στην εκμετάλλευση και διαχείριση των σιδηροδρόμων στο Killingworth. Για να ξεκινήσω την κατασκευή του δρόμου, έπρεπε να περιμένω την κοινοβουλευτική έγκριση για τέσσερα χρόνια. Η καινοτομία είχε πολλούς αντιπάλους. Οι ιδιοκτήτες αλόγων δεν ήθελαν να χάσουν το εισόδημά τους.
Οι πρώτοι μεταφορείς επιβατών μετατράπηκαν από καροτσάκια άνθρακα. Και το 1833, για την ταχεία μεταφορά άνθρακα, ο δρόμος ολοκληρώθηκε στο Middlesbrough.
Το 1863 ο δρόμος έγινε τμήμα του Βορειοανατολικού Σιδηροδρόμου, ο οποίος εξακολουθεί να λειτουργεί μέχρι σήμερα.
Υπόγειος σιδηρόδρομος
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο να περάσειυπόγειες, έχει γίνει μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των δημόσιων μεταφορών. Οι πρώτοι που το έχτισαν ήταν οι Βρετανοί. Η ανάγκη για ένα μετρό εμφανίστηκε σε μια εποχή που οι κάτοικοι του Λονδίνου εξοικειώνονται πλήρως με κυκλοφοριακές συμφόρηση.
Κατά το πρώτο μισό του 19ου αιώνα, εμφανίστηκαν συστάδες διαφόρων καροτσιών στους κεντρικούς δρόμους της πόλης. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να «εκφορτώσουν» τις ροές κυκλοφορίας δημιουργώντας μια σήραγγα υπόγεια.
Ο σχεδιασμός της υπόγειας σήραγγας του Λονδίνου εφευρέθηκε από τον Γάλλο Mark Isambar Brunel, ο οποίος έζησε στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Η κατασκευή της σήραγγας ολοκληρώθηκε το 1843.Στην αρχή χρησιμοποιήθηκε μόνο ως διάβαση πεζών, αλλά αργότερα γεννήθηκε η ιδέα του μετρό. Και στις 10 Ιανουαρίου 1893, πραγματοποιήθηκε το μεγάλο άνοιγμα του πρώτου υπόγειου σιδηρόδρομου.
Χρησιμοποίησε έλξη ατμομηχανής και το μήκος των διαδρομών ήταν μόλις 3,6 χιλιόμετρα. Ο μέσος αριθμός επιβατών που μεταφέρθηκαν ήταν 26 χιλιάδες άτομα.
Το 1890, τα τρένα τροποποιήθηκαν και άρχισαν να κινούνται όχι με ατμό, αλλά με ηλεκτρικό ρεύμα.
Μαγνητικός σιδηρόδρομος
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο με τον οποίο τρέναμεταφέρθηκε σε ένα μαξιλάρι αέρα, κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1902 από τον Γερμανό Alfred Seyden. Προσπάθειες οικοδόμησης έγιναν σε πολλές χώρες, αλλά η πρώτη παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Μεταφορών στο Βερολίνο το 1979. Δούλεψε μόνο τρεις μήνες.
Τα τρένα με μαγνητικό σιδηρόδρομο κινούνται χωρίς να αγγίζουν τις ράγες και η μόνη δύναμη πέδησης για την αμαξοστοιχία είναι η δύναμη της αεροδυναμικής έλξης.
Σήμερα τρένα μαγνητικής ανύψωσηςδεν μπορεί να ανταγωνιστεί τον σιδηρόδρομο και το μετρό, διότι, παρά την υψηλή ταχύτητα κίνησης και το αθόρυβο (ορισμένα τρένα μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 500 km / h), έχουν ορισμένα σημαντικά μειονεκτήματα.
Πρώτον, θα απαιτήσει μεγάλα οικονομικάεγχύσεις για τη δημιουργία και συντήρηση μαγνητικών δρόμων. Δεύτερον, τρένα μαγνητικής ανύψωσης. Τρίτον, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο προκαλεί μεγάλη βλάβη στο περιβάλλον. Και, τέταρτον, ο μαγνητικός σιδηρόδρομος διαθέτει πολύ περίπλοκη υποδομή τροχιάς.
Σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Σοβιετικής Ένωσης, σχεδίαζαν την κατασκευή τέτοιων δρόμων, αλλά αργότερα εγκατέλειψαν αυτήν την ιδέα.
Σιδηρόδρομοι στη Ρωσία
Για πρώτη φορά στη Ρωσία, οι προκάτοχοι των πλήρων σιδηροδρόμων χρησιμοποιήθηκαν στο Αλτάι το 1755 - ήταν ξύλινες ράγες στα ορυχεία.
Το 1788 στο Πετροζαβόντσκ, το πρώτοσιδηρόδρομος για εργοστασιακές ανάγκες. Και για την κυκλοφορία των επιβατών το 1837, εμφανίστηκε ο σιδηρόδρομος Αγίας Πετρούπολης - Τσάρσκο Σέλο. Τα ατμοκίνητα τρένα το πήγαν.
Αργότερα, το 1909, ο σιδηρόδρομος Tsarskoye Selo έγινε μέρος του αυτοκρατορικού κλάδου, ο οποίος συνέδεε το Tsarskoye Selo με όλες τις γραμμές του σιδηροδρόμου της Αγίας Πετρούπολης.
