Η ιστορία της Ρωσίας είναι γεμάτη μυστηριώδη γεγονότα,η οποία έγινε γνωστή στην κοινωνία σχετικά πρόσφατα. Μία από τις ανήσυχες ιδέες του Στάνιν είναι ο Dead Road. Τοποθετήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Salekhard-Igarka. Ο μεγάλος βασιλιάς της περιπέτειας σχεδίαζε να χτίσει ένα σιδηρόδρομο κατά μήκος του Αρκτικού Κύκλου. Και σήμερα αυτά τα κτίρια είναι ένα συναρπαστικό θέαμα.
Ο νεκρός δρόμος ήταν το μυστικό σχέδιο του Gulag καιείναι γνωστό γι 'αυτό μόνο κάτω από τον Χρουστσιόφ. Οι κατασκευαστές του ήταν κυρίως φυλακισμένοι. Προβλέφθηκε ότι το μήκος αυτού του αντικειμένου θα ήταν 1263 χιλιόμετρα. Η ουτοπική φύση του συνόλου του έργου ήταν, καταρχάς, ότι το έδαφος στο οποίο βρισκόταν ο Νεκτός Δρόμος ήταν υπερπληθυσμός. Για να οικοδομήσουμε μια διαδρομή, θα ήταν απαραίτητο να διασχίσουμε ένα μεγάλο αριθμό ποταμών, ποταμών. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, χτίστηκαν γέφυρες, ενισχύθηκαν πάγοι (ακόμη και ειδικά χτίστηκαν), πλημμύρισαν τα έλη έτσι ώστε να είναι δυνατή η παραλαβή δομικών υλικών.
Η κατασκευή ενός σιδηρόδρομου στο Βορρά είναι ένα όνειροπολλούς μηχανικούς της εποχής. Και μόνο αφού ο Στάλιν άρχισε ενεργό καταστολή εναντίον του σοβιετικού λαού, για να επιτύχει αυτόν τον στόχο, άρχισε να χρησιμοποιείται καταναγκαστική εργασία. Η απόφαση για την κατασκευή ήταν τόσο φανταστική, ώστε η αποτυχία της ήταν προφανής. Αλλά η κυβέρνηση σχεδίαζε να χτίσει ένα λιμάνι στην Igarka και, ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να οικοδομήσουμε έναν σιδηρόδρομο εκεί.
Ο νεκρός δρόμος απαίτησε για τηνκατασκευή περισσότερων από 290 χιλιάδων κρατουμένων του Γκούλαγκ. Στο χώρο της κατασκευής της, εργάστηκαν οι καλύτεροι ειδικοί στον τομέα της μηχανικής. Πολλοί άνθρωποι πέθαναν στα ερείπια αυτής της ιδέας. Οι κρατούμενοι ζούσαν σε στρατώνες, που περιβάλλεται από συρματοπλέγματα, αλλά ήταν εντελώς περιττή, δεδομένου ότι ήταν αδύνατο να ξεφύγουν από το στρατόπεδο. Τρέφονται με απόβλητα και προμήθειες από εγκαταλελειμμένες αποθήκες. Είναι απίθανο το Μουσείο Σιδηροδρόμων να είναι σε θέση να μεταδώσει τη φρίκη αυτής της κατάχρησης εξουσίας. Οι συμπατριώτες μας υπέφεραν και πέθαναν για να ικανοποιήσουν την ματαιοδοξία των «ισχυρών αυτού του κόσμου».
Το εργατικό δυναμικό εισήχθη στον προορισμό του"Μεγάλο νερό" και μετά την αποτυχία του έργου, θεωρήθηκε πολύ ακριβό να τα βγάλουμε έξω. Σήμερα, ο Νεκρός Δρόμος "λέει" σε όσους το επισκέπτονται για τις δυσκολίες και τα δεινά εκείνης της εποχής. Μετά από όλα, ο εξοπλισμός και οι πλακόστρωτοι δρόμοι έχουν διατηρηθεί εκεί μέχρι τώρα.
Δαπάνες για την κατασκευή του Βόρειου Σιδηροδρόμουανήλθαν σε σχεδόν 6,5 δισ. ρούβλια. Ακόμα και τότε, καταρτίστηκαν αναφορές ότι δεν υπήρχε ζήτηση για τις υπηρεσίες αυτής της οδού μεταφοράς. Ωστόσο, η κατασκευή συνεχίστηκε, υπακούοντας στην εντολή του ηγέτη. Στην εποχή μας, μετά την ανακάλυψη των κοιτασμάτων πετρελαίου στον Βορρά, επανέλαβαν την κατασκευή του σιδηροδρόμου μέσω του Surgut, αλλά με νέες τεχνολογίες. Ταυτόχρονα, ο προηγουμένως κατασκευασμένος Dead Road ήταν απολύτως απαράδεκτος.
Η κατασκευή του διακόπτεται μετά το θάνατο του Στάλιντο 1953, και την εποχή εκείνη, χάρη στους κρατούμενους, είχαν ήδη κατασκευαστεί 900 χιλιόμετρα πίστας. Μέχρι αυτή την περίοδο, περισσότεροι από 300.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους εδώ. Όλες οι κρατικές περιουσίες εγκαταλείφθηκαν στην Τούντρα. Η ιστορία της ρωσικής σιδηροδρόμων περιέχει πολλά μυστικά, τα λάθη και ατυχήματα που στοίχισε τη ζωή των ανθρώπων μαζί του, αλλά τέτοιες δραστηριότητες για την κατασκευή των περιττών αντικειμένων κανείς δεν είναι περισσότερο σαν μια καταστροφή του έθνους.
