Ίσως όχι στην ιστορία της πρώην Σοβιετικής Ένωσηςεπεισόδιο πιο ρομαντικό και δραματικό από την εξερεύνηση του Άπω Βορρά. Η ανάγκη γι' αυτό ήταν ύψιστης σημασίας: σε εκείνα τα μέρη υπάρχει μια τεράστια ποσότητα ορυκτών, τα οποία χρειαζόταν απεγνωσμένα η βιομηχανία του νέου κράτους. Επιπλέον, τα δεδομένα για τη μελέτη αυτών των τόπων χρειάζονταν πολύ οι επιστήμονες, καθώς κατέστησαν δυνατή την εξέταση των σταδίων ανάπτυξης ολόκληρου του πλανήτη.
Τότε ήταν που προέκυψαν οι διάσημοι σε όλο τον κόσμοΣοβιετικός στόλος πάγου. Ένας από τους σημαντικότερους εκπροσώπους του ήταν το παγοθραυστικό «Αρκτικά», η ιστορία του οποίου είναι το αντικείμενο αυτού του άρθρου. Αυτό το πλοίο είναι τόσο μοναδικό που μπορείτε να του αφιερώσετε με ασφάλεια ένα ολόκληρο βιβλίο! Αν διαβάσετε το άρθρο, μάλλον θα συμφωνήσετε μαζί μας σε αυτό.
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά
Το σκάφος είναι εξαιρετικά ψηλό και ανθεκτικόπλευρές, τέσσερα καταστρώματα και δύο πλατφόρμες φορτίου ταυτόχρονα. Μια υπερκατασκευή καταστρώματος πέντε επιπέδων χρησιμοποιείται για να φιλοξενήσει το προσωπικό ελέγχου και διοίκησης. Το τεράστιο πλοίο κινείται από τρεις βίδες ταυτόχρονα (η καθεμία έχει τέσσερις λεπίδες). Στο κεντρικό τμήμα του παγοθραυστικού υπάρχει ένας ατμοστρόβιλος, για τον οποίο παράγεται ατμός από έναν πυρηνικό αντιδραστήρα. Για την κατασκευή του τελευταίου χρησιμοποιήθηκαν όλες οι θεωρητικές και πρακτικές εξελίξεις που είχε καταφέρει να συσσωρεύσει μέχρι τότε η πυρηνική βιομηχανία της Ένωσης.
Ένα χαρακτηριστικό ολόκληρης της δομής είναι το σώμα απόυψηλής ποιότητας κράμα χάλυβα. Σκεφτείτε μόνο: ολόκληρη η τεράστια κατασκευή είναι κατασκευασμένη από ένα τόσο ακριβό και απίστευτα ανθεκτικό υλικό! Σε εκείνα τα σημεία που πρακτικά εκτίθενται στη μεγαλύτερη πίεση πάγου, παρέχεται προστασία, η λεγόμενη ζώνη πάγου, η οποία αποτελεί ενίσχυση της κατασκευής με τη δημιουργία ενός στρώματος του κύτους του κύριου πλοίου.
Άλλα συστήματα πλοίων
Σημαντικό χαρακτηριστικό του αγγείου είναι το εξαιρετικάαυτοματισμός, τέλειος στην εποχή του, χάρη στον οποίο ο πυρηνικός αντιδραστήρας μπορούσε να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε εντελώς αυτόνομη λειτουργία, χωρίς να απαιτούνται σταθερά και επίπονα ρολόγια. Οι αισθητήρες εγκαταστάθηκαν επίσης στο χώρο του κινητήρα πρόωσης, στα διαμερίσματα του σταθμού παραγωγής ενέργειας, καθώς και στους κύριους πίνακες. Το κεντρικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ελεγχόταν από το κέντρο διοίκησης, που ήταν η τιμονιέρα.
Βρίσκεται στην κορυφή του καταστρώματοςυπερκατασκευή, καθώς αυτή η θέση παρέχει την πιο αποτελεσματική επισκόπηση. Το πλάτος της τιμονιέρας είναι περίπου πέντε μέτρα· σε μήκος, εκτείνεται και στα 30 μέτρα. Το μπροστινό και τα πλευρικά τοιχώματα της τιμονιέρας καλύπτονται σχεδόν πλήρως με φαρδιά παράθυρα παρατήρησης. Αρκετά περίεργα, αλλά ο κατάλογος του εξοπλισμού που βρίσκεται σε αυτό είναι αρκετά μέτριος.
Έτσι, στο δωμάτιο υπάρχουν τρεις εντελώςπανομοιότυποι πίνακες ελέγχου, στους οποίους υπάρχουν λαβές για τον έλεγχο της κατεύθυνσης κίνησης του πλοίου, καθώς και δείκτες που δείχνουν την κατάσταση της θέσης όλων των ελίκων και του πηδαλίου. Υπάρχουν κουμπιά για την παροχή προειδοποιητικού ηχητικού σήματος, συσκευές για την ενεργοποίηση του μηχανισμού εκκένωσης της δεξαμενής έρματος. Την εικόνα συμπληρώνουν ο πίνακας χάρτη, το τιμόνι, το υδρολογικό τραπέζι και οι βάσεις σόναρ.
Ιστορία της δημιουργίας
Το ίδιο το παγοθραυστικό «Αρκτικά» που πρωτοστατείπλοίο του έργου 10520, τοποθετήθηκε το 1971 στα αποθέματα του Baltic Shipyard. Για πρώτη φορά στην ιστορία του σοβιετικού στόλου, ένα μελλοντικό πλήρωμα 150 ατόμων όχι μόνο συμμετείχε στην κατασκευή του πλοίου, αλλά μπορούσε επίσης να δώσει συμβουλές για το σχεδιασμό του. Αυτή η πρακτική επέτρεψε στους ναυτικούς να αποκτήσουν εντελώς νέο εξοπλισμό σε χρόνο ρεκόρ. Επικεφαλής του πληρώματος ήταν ο πλοίαρχος Yu.S. Kuchiev.
Ήταν ένας απίστευτα έμπειρος καπετάνιος πουταξίδεψε με διαφορετικούς τύπους παγοθραυστικών για πάνω από τρεις δεκαετίες. Ήδη στα τέλη Δεκεμβρίου του 1972 έγινε η καθέλκυση του πλοίου, που είναι χρόνος απόλυτα ρεκόρ για μια κατασκευή αυτού του είδους.
Υπόθεση αμυντικής χρήσης
Η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ είχε σχεδόν αμέσωςαποφασίστηκε το παγοθραυστικό «Αρκτικά» να έχει τις τεχνικές δυνατότητες για να χρησιμοποιηθεί ως ισχυρό καταδρομικό του Λιμενικού Σώματος. Για να επιτευχθεί αυτό, ένα σύνολο όπλων πυροβολικού μεγάλου διαμετρήματος, συσκευές ενεργού παρεμβολής και πρόσθετος εξοπλισμός ραντάρ στρατιωτικής ποιότητας θα πρέπει να εγκατασταθεί σε αυτό. Το Μέγιστο Πρόγραμμα προέβλεπε επίσης δοκιμές σε συνθήκες κοντά στη μάχη.
Μετά από αυτό, όλος ο στρατιωτικός εξοπλισμόςυποτίθεται ότι έπρεπε να αφαιρεθεί και να νικηθεί. Σχεδιάστηκε να αφήσει στο πλοίο μερικά από τα πιο απαραίτητα και απαιτητικά όπλα σε καιρό πολέμου, διατηρώντας το με ειδικό τρόπο (διατηρώντας παράλληλα τη δυνατότητα πρόωρης αποσυσκευασίας του και τη θέση του σε θέση μάχης).
Βασικά, αν κοιτάξετε την ποιότηταμοντέλο του παγοθραυστικού «Arktika», θα μπορείτε να δείτε τα περιγράμματα ενός πολεμικού πλοίου στο περίγραμμά του. Για την ΕΣΣΔ, μια τέτοια στρατιωτικοποίηση δεν ήταν κάτι καινούργιο, γιατί η χώρα θυμόταν πάντα την εμπειρία της δεκαετίας του '40.
Πώς επιτεύχθηκε αυτός ο ρυθμός ναυπήγησης;
Είχε προγραμματιστεί να ληφθούν υπόψη όλα τα απαραίτηταστρατιωτικούς ειδικούς, καθώς και μια ξεχωριστή ομάδα, η οποία θα ήταν υπεύθυνη για τα φορητά όπλα και τα όπλα πυροβολικού. Το πλήρωμα αυξήθηκε αμέσως στα 700 άτομα, ενώ κανονικά δεν υπήρχαν περισσότερες από 150 θέσεις στο πλοίο.
Οι σχεδιαστές και οι εκπρόσωποι του πελάτη έπρεπεεργάζονται πολύ σκληρά για να φιλοξενήσουν όλο το απαιτούμενο προσωπικό, χωρίς να προσβάλλουν κανέναν. Για αυτό έπρεπε να μείνω στο Λένινγκραντ για τέσσερις ημέρες. Σε αυτό το διάστημα, η στάθμη του νερού έπεσε σημαντικά κάτω από τη συνηθισμένη στάθμη, παρά το γεγονός ότι για την επιτυχή απόσυρση του πλοίου χρειάστηκε να την υπερβεί κατά 30-40 εκατοστά!
Μεταφορά του σκάφους σε θαλάσσιες δοκιμές
Τα προβλήματα αποφεύχθηκαν μόνο και μόνο επειδήκανείς δεν έπρεπε να περιμένει: ολόκληρο το πλήρωμα βρισκόταν σε συνεχή ετοιμότητα μάχης, ζώντας ακριβώς στο πλοίο. Εισήχθη μια ναυτική ρουτίνα, το πλοίο βγήκε με ασφάλεια στη θάλασσα. Στα μέσα Δεκεμβρίου 1974, ελήφθη ένα σύντομο και λακωνικό ραδιογράφημα στη Μόσχα και στο Λένινγκραντ: «Το έργο ολοκληρώθηκε». Στη συνέχεια, αστειεύτηκαν ότι ο Kuchiev ξεπέρασε τον ίδιο τον Καίσαρα: να αναφέρει τόσο σύντομα για την επιτυχή ολοκλήρωση των θαλάσσιων δοκιμών του πιο περίπλοκου πλοίου!
Έχουν γίνει εκατοντάδες προτάσεις για βελτιώσειςτις ιδιότητες τρεξίματος και πρόσδεσης του παγοθραυστικού, και τα περισσότερα από αυτά εκτελέστηκαν πλήρως από τους σχεδιαστές "in hot pursuit". Τον Απρίλιο του 1975 έγινε η πρώτη σοβαρή ιστιοπλοΐα. Αυτό έδειξε ότι το παγοθραυστικό "Arktika", η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται στο άρθρο, πληροί πλήρως όλες τις απαιτήσεις που ορίστηκαν στο στάδιο του σχεδιασμού και των σκίτσων.
Ήδη στις 25 Απριλίου 1975, όταν ήταν το πλοίοστο δρόμο στο λιμάνι του Ταλίν, υψώθηκε η κρατική σημαία της ΕΣΣΔ. Τελικά, υπογράφηκε επίσημα η πράξη για τη μεταβίβαση της περιουσίας στον στόλο, μετά την οποία το πρώτο παγοθραυστικό της κλάσης «Arktika» μετέβη κατευθείαν στο Μούρμανσκ, όπου βρισκόταν το λιμάνι καταγωγής του. Ήταν ένας θρίαμβος για ολόκληρη την επιστημονική και αμυντική βιομηχανία μιας τεράστιας χώρας.
Εκτός από τους χιλιάδες ανθρώπους που άμεσασυμμετείχε στην κατασκευή του πλοίου, περισσότερα από 350 (!) ερευνητικά, αμυντικά, ωκεανογραφικά και υδρολογικά ινστιτούτα, γραφεία μελετών, ερευνητικά ινστιτούτα σε όλη τη χώρα συμμετείχαν στον σχεδιασμό και τα πειράματά του.
Οδηγώντας κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής
Ήταν το «Αρκτικά» που συμμετείχε στη διάσωση του παγοθραυστικού«Λένινγκραντ» μαζί με το μεταφορικό πλοίο «Τσελιούσκιν». Ο χαρούμενος καπετάνιος αποκάλεσε αυτό το γεγονός την καλύτερη ώρα του νέου πλοίου, αφού μόνο για αυτές τις τέσσερις περιπτώσεις μπορούσε να κατασκευαστεί.
Μόνο δύο χρόνια τέτοιας ενεργού δουλειάς πειστικάαπέδειξε ότι μια εντελώς μοναδική ναυαρχίδα στο είδος του - το ατομικό παγοθραυστικό "Arktika", μπήκε στη σύνθεση του σοβιετικού στόλου. Το μοντέλο του εκείνα τα χρόνια θεωρούνταν το πιο περιζήτητο θήραμα από κάθε σοβιετικό αγόρι. Και όχι χωρίς λόγο, πρέπει να πω! Δεν αποδείχθηκε μόνο η εξαιρετική αξιοπιστία των πυρηνικών και άλλων εγκαταστάσεων, αλλά και η εξαιρετική αξιοπλοΐα του πλοίου. Ωστόσο, ο ανήσυχος καπετάνιος Kuchiev ήξερε ότι ο "θάλαμος" του ήταν ικανός για περισσότερα, και ως εκ τούτου απαίτησε την προετοιμασία μιας μακράς βόρειας εκστρατείας. Σύντομα εισακούστηκαν τα επίμονα αιτήματά του. Η ομάδα άρχισε να προετοιμάζεται για την πτήση μεγάλων αποστάσεων.
Απρίλιος 1977, μια πειραματική πτήση στο Γιαμάλ
Το 1976, το πλοίο έφυγε από το λιμάνι του Μούρμανσκ,περνώντας το ενισχυμένο σκάφος «Pavel Ponomarev» μέσα από τον πάγο στην πορεία. Η μεταφορά μετέφερε σχεδόν τέσσερις χιλιάδες τόνους διαφόρων τροφίμων και οικιακών ειδών. Όχι πολύ μακριά από το ακρωτήριο Kharasavey, η ομάδα μπόρεσε να ξεφορτώσει όλες τις προμήθειες στον γρήγορο πάγο χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες, μετά τις οποίες παραδόθηκαν στην ακτή. Και τα δύο πλοία βρίσκονταν στο δρόμο της επιστροφής στο λιμάνι του Μούρμανσκ χωρίς πάγο.
Η εμπειρία έχει δείξει ότι ο Kuchiev έχει απόλυτο δίκιο στα δικά τουοι υψηλότερες βαθμολογίες της απόδοσης του πλοίου στο τρέξιμο, και επομένως ένα ακόμη πιο μακρινό και πολύ πιο δύσκολο ταξίδι σχεδιάστηκε αμέσως για το 1977. Τώρα έπρεπε να κάνει πολλές πτήσεις προς το Γιαμάλ ταυτόχρονα. Αυτή τη φορά η ομάδα περιλάμβανε όχι μόνο το πρώτο παγοθραυστικό στην Αρκτική, αλλά και ένα πλοίο παρόμοιας κατηγορίας "Murmansk", καθώς και τρία μεταφορικά φορτηγά πλοία.
«Θαύματα στις στροφές»
Στις αρχές του 1977, το καραβάνι απέπλευσε με ασφάλειααπό το Μούρμανσκ, μετά από τέσσερις ημέρες πλησίασε το Χαρασάβεϊ. Μια εβδομάδα αργότερα, τα πλοία βρίσκονταν στην αντίθετη πορεία. Στη Θάλασσα του Μπάρεντς, ένας από τους εργαζόμενους στις μεταφορές στάλθηκε με δική τους εξουσία στο Μούρμανσκ, όπου, κατά την άφιξή του, σηκώθηκε αμέσως για φόρτωση. Στο μεταξύ, η εταιρεία παγοθραυστικών ανέλαβε ένα άλλο σκλαβόπλοιο και μετά το έβαλε ξανά στην προηγούμενη πορεία του. Μετά από μόλις δύο ημέρες, η διαδικασία επαναλήφθηκε ξανά.
Ακόλουθοι
Και τώρα θα δώσουμε μια πλήρη λίστα με όλα τα πλοία που κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο του έργου 10520:
- "Αρκτικός".
- "Σιβηρία".
- "Ρωσία".
- "Σοβιετική Ένωση".
- Γιαμάλ.
- «50 χρόνια Νίκης».
Να σημειωθεί ότι το τελευταίο παγοθραυστικό «Αρκτικά»(το νέο πλοίο "50 Let Pobedy") τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 2007, αν και η καθέλκυσή του έγινε το 1993. Ο λόγος είναι ασήμαντος - η ηγεσία της νέας χώρας είχε συνεχή έλλειψη χρημάτων.
Από τη δεκαετία του 2000, μια εκδρομή στην Αρκτική με ένα παγοθραυστικόέγινε διαθέσιμο σε όλους (χρήματα θα υπήρχαν). Χάρη σε αυτό, συγκεντρώθηκαν τελικά τα απαιτούμενα ποσά για την τελική ολοκλήρωση και η μακροχρόνια κατασκευή του πλοίου εισήχθη στον στόλο της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Νέα φορά
Μέχρι το 1999, ο «γέρος» είχε δουλέψει για 25 χρόνια,έχοντας οδηγήσει περισσότερα από τρεις χιλιάδες πλοία μέσω της Βόρειας Διαδρομής, στα αμπάρια της οποίας μεταφέρθηκαν περισσότεροι από ένα εκατομμύριο τόνοι από το πιο πολύτιμο φορτίο. Όμως η διαδρομή του βετεράνου δεν ολοκληρώθηκε, τον περίμενε ένα εντελώς νέο ρεκόρ. Από τον Μάιο έως τον Μάιο, από το 1999 έως το 2000, το πλοίο διέπλευσε 110 πλοία στον Αρκτικό Ωκεανό. Από τα 50 χιλιάδες ναυτικά μίλια, ακριβώς 32 χιλιάδες πλοία πέρασαν χωρίς ούτε μία βλάβη. Καθόλου άσχημα για έναν 25χρονο «δεινόσαυρο» που έχει δουλέψει όλη του τη ζωή σε εξωπραγματικά δύσκολες συνθήκες!
Πώς έπρεπε να χρησιμοποιηθεί μέχρι τότεπαγοθραυστικό «Αρκτικά»; Ένα μουσείο ή αξιοθέατο για πλούσιους τουρίστες, με το οποίο οι ναυτικοί διαφωνούσαν κάθετα! Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι το πρώτο πλοίο του Project 10520 το 2008 έγινε ωστόσο μουσείο, αλλά η ιστορική του ταυτότητα διατηρήθηκε πλήρως. Σε αυτά τα πλοία του έργου, τα οποία παραμένουν σε υπηρεσία μέχρι σήμερα, μπορείτε να κάνετε μια περιήγηση με παγοθραυστικό στην Αρκτική. Οι εντυπώσεις των τουριστών που έχουν πάει εκεί είναι απλά αδύνατο να μεταφερθούν με λόγια. Απόλαυση απερίγραπτη!
Παράταση ζωής
Η ναυαρχίδα αυτού του έργου επέτρεψε εκατοντάδεςΧιλιάδες πειράματα, τα πιο περίπλοκα συγκροτήματα πλοήγησης και εξοπλισμού ραντάρ της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας εκπονήθηκαν σε αυτό, πυρηνικοί επιστήμονες συνέλεξαν απερίγραπτα πολύτιμα δεδομένα για τη λειτουργία πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής σε εξαιρετικά σκληρές συνθήκες. Η σημασία του ατομικού παγοθραυστικού «Arktika» (φωτογραφίες παρουσιάζονται στο άρθρο) δύσκολα μπορεί να υπερεκτιμηθεί.
