Η Ρωσία είναι μια χώρα με τεράστιες περιοχέςστην Αρκτική. Ωστόσο, η ανάπτυξή τους είναι αδύνατη χωρίς έναν ισχυρό στόλο που θα διασφαλίσει την πλοήγηση σε ακραίες συνθήκες. Για τους σκοπούς αυτούς, ακόμη και κατά την ύπαρξη της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, χτίστηκαν αρκετά παγοθραυστικά. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας, ήταν εξοπλισμένοι με όλο και πιο μοντέρνους κινητήρες. Τέλος, το 1959, χτίστηκε το πυρηνικό παγοθραυστικό Λένιν. Τη στιγμή της δημιουργίας του, ήταν το μοναδικό πολιτικό πλοίο στον κόσμο με πυρηνικό αντιδραστήρα, ο οποίος, επιπλέον, μπορούσε να πλεύσει χωρίς ανεφοδιασμό για 12 μήνες. Η εμφάνισή του στην Αρκτική κατέστησε δυνατή την σημαντική αύξηση της διάρκειας πλοήγησης κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας.
Προϊστορία
Το πρώτο παγοθραυστικό στον κόσμο χτίστηκε το 1837 τοτην αμερικανική πόλη της Φιλαδέλφειας και είχε σκοπό να καταστρέψει την κάλυψη πάγου στο τοπικό λιμάνι. Μετά από 27 χρόνια στη Ρωσική Αυτοκρατορία, δημιουργήθηκε το πιλοτικό πλοίο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε επίσης για πλοήγηση πλοίων μέσω του πάγου στην περιοχή του λιμανιού. Ο τόπος λειτουργίας της ήταν το θαλάσσιο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης. Λίγο αργότερα, το 1896, δημιουργήθηκε το πρώτο παγοθραυστικό ποταμού στην Αγγλία. Παραγγέλθηκε από τη σιδηροδρομική εταιρεία Ryazan-Uralskaya και χρησιμοποιήθηκε στο πλοίο Saratov. Περίπου την ίδια στιγμή, προέκυψε η ανάγκη μεταφοράς εμπορευμάτων σε απομακρυσμένες περιοχές του ρωσικού βορρά, οπότε στα τέλη του 19ου αιώνα, το πρώτο πλοίο στον κόσμο για λειτουργία στην Αρκτική, με την ονομασία "Ermak", κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Armstrong Whitworth . Αγοράστηκε από τη χώρα μας και ήταν στο στόλο της Βαλτικής μέχρι το 1964. Ένα άλλο διάσημο πλοίο - ο παγοθραύστης "Krasin" (μέχρι το 1927 ονομαζόταν "Svyatogor") συμμετείχε στις βόμβες του Βορρά κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Επιπλέον, κατά την περίοδο από το 1921 έως το 1941, το ναυπηγείο της Βαλτικής έχτισε οκτώ ακόμη πλοία που προορίζονταν για λειτουργία στην Αρκτική.
Το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό: χαρακτηριστικά και περιγραφή
Πυρηνικός παγοθραυστικός "Λένιν", στον οποίο στάλθηκεάξια ανάπαυσης το 1985, σήμερα μετατράπηκε σε μουσείο Το μήκος του είναι 134 m, πλάτος - 27,6 m και ύψος - 16,1 m με μετατόπιση 16 χιλιάδων τόνων. Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες και τέσσερις στρόβιλους με συνολική χωρητικότητα 32,4 MW, χάρη στο οποίο μπόρεσε να κινηθεί με ταχύτητα 18 κόμβων. Επιπλέον, το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό ήταν εξοπλισμένο με δύο αυτόνομους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Επίσης επί του σκάφους δημιουργήθηκαν όλες οι προϋποθέσεις για μια άνετη διαμονή του πληρώματος κατά τη διάρκεια πολλών μηνών αποστολών της Αρκτικής.
Ποιος δημιούργησε τον πρώτο ατομικό παγοθραυστικό της ΕΣΣΔ
Εργαστείτε σε πολιτικό πλοίο εξοπλισμένο με πυρηνικόκινητήρα, αναγνωρίστηκε ως ένα ιδιαίτερα υπεύθυνο θέμα. Εξάλλου, η Σοβιετική Ένωση, μεταξύ άλλων, χρειαζόταν άσχημα ένα ακόμη παράδειγμα, επιβεβαιώνοντας τον ισχυρισμό ότι το «σοσιαλιστικό άτομο» είναι ειρηνικό και εποικοδομητικό. Ταυτόχρονα, κανείς δεν αμφέβαλε ότι ο μελλοντικός επικεφαλής σχεδιαστής πυρηνικού παγοθραυστικού θα έπρεπε να έχει εκτεταμένη εμπειρία στην κατασκευή πλοίων ικανών να λειτουργούν στην Αρκτική. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις περιστάσεις, αποφασίστηκε να διοριστεί ο V.I Neganov σε αυτήν την υπεύθυνη θέση. Αυτός ο διάσημος σχεδιαστής έλαβε το βραβείο Στάλιν πριν από τον πόλεμο για το σχεδιασμό του πρώτου γραμμικού παγοθραυστικού της Σοβιετικής Αρκτικής. Το 1954 διορίστηκε στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή του πυρηνικού παγοθραυστικού Λένιν και άρχισε να εργάζεται μαζί με τον II Afrikantov, στον οποίο ανατέθηκε η δημιουργία ατομικής μηχανής για αυτό το πλοίο. Πρέπει να πω ότι και οι δύο επιστήμονες του σχεδιασμού αντιμετώπισαν υπέροχα τα καθήκοντα που τους έχουν ανατεθεί, για τα οποία τους απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.
Αυτό που προηγήθηκε της δημιουργίας του πρώτου σοβιετικού πυρηνικού παγοθραυστικού
Η απόφαση να ξεκινήσει η εργασία για τη δημιουργία του πρώτουΣοβιετικό πυρηνικό πλοίο για λειτουργία στην Αρκτική εγκρίθηκε από το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ τον Νοέμβριο του 1953. Λαμβάνοντας υπόψη την πρωτοτυπία των καθορισμένων εργασιών, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα mock-up του μηχανοστασίου του μελλοντικού πλοίου στο τρέχον μέγεθος, προκειμένου να επεξεργαστούν τις λύσεις διάταξης των σχεδιαστών σε αυτό. Έτσι, εξαλείφθηκε η ανάγκη για τυχόν αλλαγές ή ελλείψεις κατά τη διάρκεια των κατασκευαστικών εργασιών απευθείας στο πλοίο. Επιπλέον, οι σχεδιαστές που σχεδίασαν τον πρώτο σοβιετικό πυρηνικό παγοθραυστικό ανέλαβαν να εξαλείψουν κάθε πιθανότητα βλάβης από πάγο στη γάστρα του πλοίου, έτσι δημιουργήθηκε ένας ειδικός εξαιρετικά ισχυρός χάλυβας στο περίφημο Ινστιτούτο Prometheus.
Η ιστορία της κατασκευής του παγοθραυστικού "Λένιν"
Άμεση εργασία για τη δημιουργία του πλοίουξεκίνησε το 1956 στο ναυπηγείο του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά μου από τον Ι. Andre Marty (το 1957 μετονομάστηκε σε Admiralty Plant). Ταυτόχρονα, ορισμένα από τα σημαντικά συστήματα και ανταλλακτικά του σχεδιάστηκαν και συναρμολογήθηκαν σε άλλες επιχειρήσεις. Έτσι, οι στρόβιλοι παρήχθησαν από το εργοστάσιο Kirov, τους ηλεκτρικούς κινητήρες κωπηλασίας - από το εργοστάσιο του Λένινγκραντ "Electrosila", και οι κύριες γεννήτριες στροβίλων ήταν το αποτέλεσμα της εργασίας των εργαζομένων του Ηλεκτρομηχανικού Εργοστασίου του Χάρκοβο. Αν και η εκτόξευση του πλοίου πραγματοποιήθηκε στις αρχές του χειμώνα του 1957, η πυρηνική εγκατάσταση συναρμολογήθηκε μόλις το 1959, μετά την οποία ο ατομικός παγοθραυστικός "Λένιν" στάλθηκε για να υποβληθεί σε θαλάσσιες δοκιμές.
Δεδομένου ότι το πλοίο ήταν μοναδικό εκείνη την εποχή, αυτόήταν η υπερηφάνεια της χώρας. Επομένως, κατά τη διάρκεια της κατασκευής και των επακόλουθων δοκιμών, παρουσιάστηκε επανειλημμένα σε διακεκριμένους ξένους επισκέπτες, όπως μέλη της κυβέρνησης της ΛΔΚ, καθώς και σε πολιτικούς που εκείνη την εποχή ήταν ο πρωθυπουργός της Μεγάλης Βρετανίας και αντιπρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών.
Ιστορικό λειτουργίας
Κατά τη διάρκεια της πρώτης πλοήγησης, το πρώτο Σοβιετικόο πυρηνικός παγοθραύστης έχει αποδειχθεί εξαιρετικά, δείχνοντας εξαιρετική απόδοση, και το πιο σημαντικό, η παρουσία ενός τέτοιου σκάφους στο σοβιετικό στόλο κατέστησε δυνατή την παράταση της περιόδου πλοήγησης κατά αρκετές εβδομάδες.
Επτά χρόνια μετά την έναρξη της λειτουργίας, ήταναποφασίστηκε να αντικατασταθεί η ξεπερασμένη πυρηνική εγκατάσταση τριών αντιδραστήρων με έναν δύο αντιδραστήρα. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το πλοίο επέστρεψε στη δουλειά, και το καλοκαίρι του 1971, ήταν αυτό το πυρηνικό πλοίο που έγινε το πρώτο επιφανειακό πλοίο που μπόρεσε να περάσει από τον Severnaya Zemlya από τον πόλο. Παρεμπιπτόντως, το τρόπαιο αυτής της αποστολής ήταν ένα cub πολικής αρκούδας που παρουσίασε η ομάδα στον ζωολογικό κήπο του Λένινγκραντ.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το 1989 η επιχείρησηΟ Λένιν ολοκληρώθηκε. Ωστόσο, ο πρωτότοκος του σοβιετικού πυρηνικού παγοθραυστικού στόλου δεν απειλήθηκε με λήθη. Το γεγονός είναι ότι τέθηκε σε αιώνια στάση στο Μούρμανσκ, έχοντας οργανώσει ένα μουσείο επί του σκάφους, όπου μπορείτε να δείτε ενδιαφέροντα εκθέματα που λένε για τη δημιουργία του στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών της ΕΣΣΔ.
Ατυχήματα στο "Λένιν"
Για 32 χρόνια, μέχρι το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικόΗ ΕΣΣΔ ήταν στην τάξη, υπήρχαν δύο ατυχήματα σε αυτήν. Το πρώτο από αυτά συνέβη το 1965. Ως αποτέλεσμα, ο πυρήνας του αντιδραστήρα υπέστη μερική ζημιά. Για να εξαλειφθούν οι συνέπειες του ατυχήματος, μέρος του καυσίμου τοποθετήθηκε στην πλωτή τεχνική βάση και το υπόλοιπο εκφορτώθηκε και τοποθετήθηκε σε δοχείο.
Όσον αφορά τη δεύτερη υπόθεση, το 1967το τεχνικό προσωπικό του πλοίου κατέγραψε διαρροή στον αγωγό του τρίτου κυκλώματος του αντιδραστήρα. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το πυρηνικό διαμέρισμα του παγοθραυστικού έπρεπε να αντικατασταθεί και ο κατεστραμμένος εξοπλισμός ρυμουλκήθηκε και πλημμύρισε στον κόλπο Tsivolki.
"Αρκτικός"
Με την πάροδο του χρόνου, για να αναπτύξει την απεραντοσύνη της Αρκτικήςτο μόνο πυρηνικό παγοθραυστικό έχει γίνει μικρό. Ως εκ τούτου, το 1971, άρχισε η κατασκευή στο δεύτερο τέτοιο σκάφος. Ήταν η Αρκτική, ένα πυρηνικό παγοθραυστικό, το οποίο μετά το θάνατο του Λεονίντ Μπρέζνιεφ άρχισε να φέρει το όνομά του. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των χρόνων της Περεστρόικα, το όνομα επανήλθε στο πλοίο ξανά και εξυπηρετούσε κάτω από αυτό μέχρι το 2008.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του δεύτερου σοβιετικού πυρηνικού πλοίου
"Arktika" - πυρηνικό παγοθραυστικό, το οποίο έγινε το πρώτοένα επιφανειακό πλοίο που κατάφερε να φτάσει στον Βόρειο Πόλο. Επιπλέον, το πρόγραμμά του περιελάμβανε αρχικά τη δυνατότητα γρήγορης μετατροπής του πλοίου σε βοηθητικό κρουαζιερόπλοιο ικανό να λειτουργεί σε πολικές συνθήκες. Αυτό έγινε δυνατό κυρίως λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιαστής του ατομικού παγοθραυστικού "Arktika", μαζί με την ομάδα των μηχανικών που εργάστηκαν σε αυτό το έργο, παρείχαν στο πλοίο αυξημένη ισχύ, επιτρέποντάς του να ξεπεράσει πάγο μήκους έως 2,5 μέτρων. 147,9 m και πλάτος 29,9 m με μετατόπιση 23 460 τόνων. Ταυτόχρονα, ενώ το πλοίο ήταν σε λειτουργία, η μεγαλύτερη διάρκεια των αυτόνομων ταξιδιών του ήταν 7,5 μήνες.
Παγοθραυστικά κατηγορίας Αρκτικής
Μεταξύ 1977 και 2007 στιςΤο ναυπηγείο της Βαλτικής του Λένινγκραντ (αργότερα Αγία Πετρούπολη) έχτισε πέντε ακόμη πυρηνικά πλοία. Όλα αυτά τα πλοία σχεδιάστηκαν σύμφωνα με τον τύπο της "Αρκτικής" και σήμερα δύο από αυτά - "Yamal" και "50 Years of Victory" συνεχίζουν να ανοίγουν το δρόμο για άλλα πλοία στον ατελείωτο πάγο κοντά στον Βόρειο Πόλο της Γης. Παρεμπιπτόντως, το πυρηνικό παγοθραυστικό με την ονομασία "50 Years of Victory" κυκλοφόρησε το 2007 και είναι το τελευταίο που παράγεται στη Ρωσία και το μεγαλύτερο από τα υπάρχοντα παγοθραυστικά στον κόσμο. Όσον αφορά τα άλλα τρία σκάφη, ένα από αυτά - το "Sovetsky Soyuz" - βρίσκεται σε φάση αποκατάστασης. Έχει προγραμματιστεί να το επαναφέρει σε λειτουργία το 2017. Έτσι, το "Arktika" είναι ένα πυρηνικό παγοθραύστη, η δημιουργία του οποίου σηματοδότησε την αρχή μιας ολόκληρης εποχής στην ιστορία του ρωσικού στόλου. Επιπλέον, οι σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό της εξακολουθούν να ισχύουν σήμερα, 43 χρόνια μετά τη δημιουργία του .
Παγοθραυστικά κατηγορίας Taimyr
Εκτός από τα πυρηνικά πλοία για εργασία στην Αρκτική, ΣοβιετικήΗ Ένωση, και στη συνέχεια η Ρωσία, χρειάζονταν πλοία με χαμηλότερο προσχέδιο, τα οποία είχαν σχεδιαστεί για να οδηγούν πλοία στις εκβολές των ποταμών της Σιβηρίας. Πυρηνικά παγοθραυστικά της ΕΣΣΔ (αργότερα Ρωσία) αυτού του τύπου - "Taimyr" και "Vaygach" - χτίστηκαν σε ένα από τα ναυπηγεία στο Ελσίνκι (Φινλανδία). Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού που τοποθετείται σε αυτά, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, είναι εγχώριας παραγωγής. Δεδομένου ότι αυτά τα πλοία με πυρηνική ενέργεια προορίζονταν για λειτουργία κυρίως σε ποτάμια, το βύθισμά τους είναι 8,1 μέτρα με μετατόπιση 20 791 τόνων. Προς το παρόν, οι ρωσικοί πυρηνικοί παγοθραύστες Taimyr και Vaigach συνεχίζουν να λειτουργούν στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας. Ωστόσο, σύντομα θα χρειαστούν μια αλλαγή.
Παγοθραυστικά τύπου LK-60 Ya
60 MW πλοία εξοπλισμένα με πυρηνικό σταθμόεγκατάσταση, άρχισε να αναπτύσσεται στη χώρα μας από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα που ελήφθησαν κατά τη λειτουργία πλοίων όπως το "Taimyr" και "Arctic". Οι σχεδιαστές έχουν προβλέψει τη δυνατότητα να αλλάξουν το προσχέδιο των νέων σκαφών, το οποίο θα τους επιτρέψει να λειτουργήσουν αποτελεσματικά τόσο στα ρηχά όσο και στα βαθιά νερά. Επιπλέον, οι νέοι παγοθραύστες μπορούν να πλοηγηθούν ακόμη και σε πάχος πάγου που κυμαίνονται από 2,6 έως 2,9 μ. Συνολικά, σχεδιάζεται η κατασκευή τριών τέτοιων σκαφών. Το 2012, η τοποθέτηση του πρώτου πυρηνικού πλοίου αυτής της σειράς πραγματοποιήθηκε στο ναυπηγείο της Βαλτικής, το οποίο έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία το 2018.
Μια νέα προβλεπόμενη κατηγορία υπερσύγχρονων ρωσικών παγοθραυστικών
Όπως γνωρίζετε, η ανάπτυξη της Αρκτικής περιλαμβάνεται στον αριθμόκαθήκοντα προτεραιότητας που αντιμετωπίζει η χώρα μας. Επομένως, αυτή τη στιγμή, βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάπτυξη τεκμηρίωσης σχεδιασμού για τη δημιουργία νέων παγοθραυστικών της τάξης LK-110Ya. Υποτίθεται ότι αυτά τα υπερδύναμα πλοία θα λάβουν όλη την ενέργεια από μια μονάδα παραγωγής πυρηνικού ατμού 110 MW. Σε αυτήν την περίπτωση, το πλοίο θα τροφοδοτείται από τρεις προπέλες σταθερού βήματος τεσσάρων λεπίδων. Το βασικό πλεονέκτημα που θα έχουν οι νέοι πυρηνικοί παγοθραυστικοί της Ρωσίας θα πρέπει να είναι η αυξημένη ικανότητά τους για παγοθραύστη, η οποία αναμένεται να είναι τουλάχιστον 3,5 μέτρα, ενώ για τα πλοία που λειτουργούν σήμερα ο αριθμός αυτός δεν υπερβαίνει τα 2,9 μ. Έτσι, οι σχεδιαστές υπόσχεται να διασφαλίσει την πλοήγηση όλο το χρόνο στην Αρκτική κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας.
Πώς συμβαίνουν τα πράγματα με τους πυρηνικούς παγοθραύστες στον κόσμο
Όπως γνωρίζετε, η Αρκτική χωρίζεται σε πέντε τομείς,ανήκει στη Ρωσία, τις ΗΠΑ, τη Νορβηγία, τον Καναδά και τη Δανία. Αυτές οι χώρες, καθώς και η Φινλανδία και η Σουηδία, έχουν τους μεγαλύτερους στόλους παγοθραυστικών. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς χωρίς τέτοια πλοία είναι αδύνατο να εκτελεστούν οικονομικά και ερευνητικά καθήκοντα μεταξύ του πολικού πάγου, ακόμη και παρά τις συνέπειες της υπερθέρμανσης του πλανήτη, οι οποίες γίνονται πιο απτές κάθε χρόνο. Ταυτόχρονα, όλοι οι επί του παρόντος υπάρχοντες πυρηνικοί παγοθραύστες στον κόσμο ανήκουν στη χώρα μας και είναι ένας από τους ηγέτες στην ανάπτυξη της Αρκτικής.
