Ένα μοναδικό πεδίο εφαρμογής για το ειρηνικό άτομοείναι ο στόλος των παγοθραυστικών. Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημά του έχει αποδειχθεί στις σκληρές πολικές συνθήκες της Ρωσικής Αρκτικής. Τα τελευταία χρόνια, η κυβέρνηση έχει ξεκινήσει μια πορεία που αποσκοπεί στην καθιέρωση τακτικής και στρατηγικής υπεροχής στα ύδατα του Βόρειου Ωκεανού. Η ενίσχυση των θέσεων της βόρειας θαλάσσιας οδού, η προσέλκυσή της σε ανταγωνιστική θέση με το κανάλι του Σουέζ δεν είναι μόνο ευκαιρία, αλλά και καθήκον των παγοθραυστικών μας. Η ανάπτυξη των πεδίων της Αρκτικής ράφι υπαγορεύει νέες συνθήκες για την ανάπτυξη της βάσης παγοθραυστικών στη Ρωσία. Τέσσερα παγοθραυστικά που λειτουργούν με πυρηνική ενέργεια, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με πυρηνική ενέργεια και δύο παγοθραυστικά Project 2220 Arktika, που έχουν ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο ναυπηγικής της Βαλτικής, είναι ο μόνος στόλος παγοθραυστικών στον κόσμο που είναι ήδη ο φθόνος των γειτόνων μας στην Αρκτική. Και βάζει τσεκ και ματ στο πάρτι για κυριαρχία στα βόρεια νερά. Τα πυρηνικά παγοθραυστικά Vaigach και Taimyr που λειτουργούν είναι τα κύρια σκάφη αυτού του στολίσκου.
Ειρηνική και στρατιωτική σημασία
Στο ρωσικό τμήμα της Αρκτικής, σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις,υπάρχουν περίπου το 40% των αποθεμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου παγκοσμίως. Η πλατφόρμα ραφιών μόνο στη θάλασσα Pechora (Prirazlomnaya) είναι ήδη έτοιμη να φέρει αριθμούς παραγωγής πετρελαίου έως 400 χιλιάδες τόνους. Η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας είναι 20 ημέρες συντομότερη από την αιγυπτιακή διαδρομή (17 ημέρες έναντι 37) και αυτό ανοίγει τις ενεργειακές αγορές του Ειρηνικού για τους ενεργειακούς αερομεταφορείς μας. Επιπλέον, οι σύγχρονοι διηπειρωτικοί πύραυλοι που εκτοξεύονται από τα ουδέτερα νερά της Αρκτικής θα φτάσουν στην πρωτεύουσα μας σε δεκαπέντε λεπτά. Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα γεγονότα και τους ισχυρισμούς των γειτόνων της για αποθέματα ορυκτών, η Ρωσία έπρεπε να είναι πλήρως εξοπλισμένη για να υπερασπιστεί τα συμφέροντά της σε αυτήν τη ζώνη. Εδώ είναι οι πυρηνικοί παγοθραύστες "Vaigach", "Taimyr" και το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων "Sevmorput" που θα δώσουν στη χώρα μας τα απαραίτητα πλεονεκτήματα.
Ιστορία των πυρηνικών πλοίων που σπάζουν
Ο εγχώριος στόλος παγοθραυστικών ξεκινά μετο πρώτο πυρηνικά πλοίο "Λένιν", το οποίο τέθηκε σε λειτουργία στις 03.12.1959. Ήταν από εκείνη τη στιγμή που η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας απέκτησε τη σημασία της εθνικής αρτηριακής βόρειας μεταφοράς. Η πλοήγηση όλο το χρόνο σε αυτή τη διαδρομή άνοιξε ο πυρηνικός παγοθραυστικός "Arktika" το 1975. Ο σχηματισμός ενός βιομηχανικού συγκροτήματος στο Norilsk, το λιμάνι Dudinka που λειτουργεί όλο το χρόνο, τεκμηρίωσε την εξέλιξη της ναυσιπλοΐας στη Ρωσία.
Τι έχουμε σήμερα
Ιστορικά, η Ρωσία παρήγγειλε πάντα πολλάδιάφορα παγοθραυστικά - ατμός και ντίζελ. Σήμερα, 39 πλοία ντίζελ διαφόρων δυνατοτήτων λειτουργούν στην Αρκτική ζώνη. Αλλά τα ατομικά τέρατα των εκτάσεων πάγου είναι μια ακριβή απόλαυση και δεν υπήρξαν ποτέ πολλά από αυτά. Η λίστα των βασιλέων του Βορρά δεν θα καταλάβει πολύ χώρο.
- Πυρηνικό μηχανοκίνητο σκάφος "Λένιν" - το πρώτο στη γραμμή του έργου"Arktika" και το πρώτο πλοίο επιφανείας με πυρηνική ενέργεια στον κόσμο. Θεωρείται ο πατέρας όλων των παγοθραυστικών στη Ρωσία με πυρηνικούς αντιδραστήρες. Δούλεψε για 30 χρόνια (1959-1989) και σήμερα είναι ένα μουσείο νίκης πάγου στο Μούρμανσκ.
- Έργο "Taimyr" - δύο παγοθραυστικά με μειωμένηπροσχέδιο, το οποίο καθιστά δυνατή την πλοήγηση στις εκβολές των βόρειων ποταμών. Η ισχύς των παγοθραυστικών στους άξονες είναι 35,5 MW, η μετατόπιση είναι 21 τόνοι. Τόσο το "Taimyr" όσο και το "Vaygach" βρίσκονται στην τάξη.
- Σκάφος παγοθραυστικών "Sevmorput"το μεγαλύτερο από την άποψη της μετατόπισης (σχεδόν 62 χιλιάδες τόνοι) των υπαρχόντων παγοθραυστικών. Ξεπερνά ανεξάρτητα τον πάγο έως ένα μέτρο πάχους. Μετά από προγραμματισμένες επισκευές το 2016, είναι ξανά σε λειτουργία.
- Το μεγαλύτερο έργο "Αρκτική" - έξιπυρηνικά πλοία χωρητικότητας 55 MW, τα οποία μπορούν να περάσουν πάγο πάχους τριών μέτρων. Η μετατόπιση δεν είναι επίσης μικρή - 23 τόνοι. Η θρυλική παγοθραυστική Arktika (έργο 10520), η οποία το 1977 ήταν η πρώτη στον κόσμο που έφτασε στον Βόρειο Πόλο, είναι ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος αυτού του έργου. Σήμερα, τρία πλοία αυτής της σειράς είναι σε λειτουργία - Yamal, 50 Let Pobedy και Σοβιετική Ένωση. Το πιο πρόσφατο έργο της σειράς - 2220 - είναι πυρηνικά πλοία με εγκατάσταση 60 MW, ικανά να ωθούν 3 μέτρα πάγου, να εργάζονται στον ωκεανό και στα ρηχά νερά των εκβολών του ποταμού και επίσης να μετασχηματίζουν, εάν είναι απαραίτητο, σε ένα όχημα μάχης.
Καθήκοντα του ρωσικού στόλου παγοθραυστικών
Όλα τα παγοθραυστικά μας έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν το πλεονέκτημα της χώρας στα νερά της Αρκτικής όταν ξεκινά η εποχή του πάγου. Αλλά το εύρος των εργασιών για τους παγοθραύστες είναι ευρύτερο:
- Παροχή κυκλοφορίας φορτίου κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας. Τα τελευταία χρόνια, σχεδόν τριπλασιάστηκε σε σύγκριση με τη ροή της δεκαετίας του 1990. Και συνεχίζει να αυξάνεται.
- Παροχή έργων υδρογονανθράκων στην Αρκτική.
- Μελέτη του υδρομετεωρολογικού καθεστώτος της περιοχής των υδάτων.
- Μελέτη του δυναμικού των ορυκτών πόρων της ζώνης της Αρκτικής.
- Υποστήριξη για αποστολές του πολικού σταθμού "North Pole" και των απομακρυσμένων νησιωτικών περιοχών.
- Ανάπτυξη τουρισμού και έλξη ξένων επενδυτών στην ανάπτυξη των υποδομών του Βορρά.
Το έργο Taimyr
Σοβιετικό έργο 10580 - αυτά είναι δύο πλοία - το προβάδισμαμε το ίδιο όνομα και το σειριακό πυρηνικό παγοθραυστικό "Vaigach" - με κύτους που χτίστηκαν στο ναυπηγείο "Vyartsilya Morskaya Tekhnika" (Ελσίνκι, Φινλανδία) στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Χρησιμοποιήθηκε σοβιετικός χάλυβας, ο αντιδραστήρας KLT-40M ήταν επίσης σοβιετικός. Ο εξοπλισμός εγκαταστάθηκε στο Βαλτικό Ναυπηγείο (Λένινγκραντ). Οι παγοθραύστες της σειράς είναι έτοιμοι να λειτουργήσουν σε θερμοκρασίες έως και μείον 50 βαθμούς Κελσίου και έχουν μειωμένο ρεύμα. Αυτό τους επιτρέπει να εργάζονται στις εκβολές των βόρειων ποταμών. Η εγκατάσταση του αντιδραστήρα επιτρέπει στον πυρηνικό παγοθραυστικό Vaigach να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 2 κόμβων όταν διέρχεται από πάγο πάχους 1,78 μέτρων. Και η μονάδα ενός αντιδραστήρα έχει χωρητικότητα 50 ίππους.
Τεχνικές προδιαγραφές
Πυρηνικό παγοθραυστικό "Vaygach", σειριακό παγοθραυστικόέργο, έχει ελαφρώς βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε αντίθεση με το κεφάλι. Το πλοίο ονομάστηκε προς τιμήν του παγοθραυστικού του 20ου αιώνα με το ίδιο όνομα, το οποίο συντρίβεται στον Κόλπο Yenisei (1918). Το πυρηνικό παγοθραυστικό "Vaigach" (το λιμάνι του είναι το Μούρμανσκ) τέθηκε σε λειτουργία το 1990 και άρχισε αμέσως να λειτουργεί. Το μήκος του κύτους του πλοίου είναι 151,8 μέτρα και πλάτος 29,2 μέτρα. Το ρεύμα είναι χαμηλό - 8,1 μέτρα. Πυρηνικός σταθμός - ένας αντιδραστήρας KLT-40M με ισχύ 171 MW, σταθμός παραγωγής ενέργειας - δύο γεννήτριες στροβίλων. Ο παγοθραύστης περνά από πάγο 1,77 μέτρων και είναι σε θέση να εισέλθει στις εκβολές ποταμών που ρέουν στον Αρκτικό Ωκεανό. Έχει μετατόπιση περίπου 21 τόνων ισχύος στους άξονες των 35,5 MW, και τρεις έλικες παρέχουν στον παγοθραυστικό μια ταχύτητα ανοιχτού νερού 18,5 κόμβων. Η αυτονομία του πυρηνικού παγοθραυστικού Vaigach είναι 7,5 μήνες. Το πλήρωμα είναι 100 άτομα.
Η μύγα στην αλοιφή αποδείχθηκε κουτάλι μέλι
Πυρκαγιά τον Δεκέμβριο του 2011ο παγοθραύστης που σκότωσε δύο άτομα αποδείχτηκε δείκτης της συνολικής ασφάλειας της πυρηνικής εγκατάστασης. Η πυρκαγιά συνέβη στο χώρο διαβίωσης, οι λόγοι ήταν η υπερφόρτωση των δικτύων και η φωτιά της μονάδας συστήματος υπολογιστή. Η φωτιά σβήστηκε γρήγορα από τις ενέργειες του πληρώματος. Η ανάπτυξη της έκτακτης ανάγκης πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το χειρότερο σενάριο που υποτίθεται στο τεχνολογικό έργο: με ισχυρό καπνό και ταχεία εξάπλωση φωτιάς μέσω του πλοίου. Με βάση τα αποτελέσματα του διυπηρεσιακού ελέγχου, συνήχθη το συμπέρασμα ότι η ομάδα του πυρηνικού πλοίου είναι έτοιμη για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και η ασφάλεια του πυρηνικού αντιδραστήρα πληροί όλες τις διεθνείς απαιτήσεις. Οι ενέργειες του αρχηγού καπετάνιου Βασίλι Γκόλοκβαστόφ και άλλων μελών του πληρώματος ήταν επαρκείς και εκτιμήθηκαν από τη ρωσική κυβέρνηση. Για το θάρρος που δείχτηκε κατά την κατάσβεση της φωτιάς, ο ανθρακωρύχος του ατομικού τμήματος Pavel Bozhuev το 2014 απονεμήθηκε μετά το θάνατο του Τάγματος. Και η εμπειρία της εξάλειψης αυτής της ανώμαλης κατάστασης χρησιμοποιήθηκε για την ανάπτυξη τεχνικών συνθηκών για νέα έργα παγοθραυστικών.
Διασχίζοντας ρεκόρ κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας
Ήταν το "Vaygach" το Δεκέμβριο του 2015 που ιδρύθηκερεκόρ ταχύτητας για το τελευταίο πέρασμα από το Cape Dezhnev κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας προς το νησί Bely. Κάλυψε την απόσταση 2.250 μιλίων σε 185 ώρες. Η μέση ταχύτητα του πυρηνικού πλοίου ήταν 12,5 κόμβοι. Μέχρι στιγμής, κανείς δεν έχει σπάσει αυτό το ρεκόρ, και είναι σίγουρα πολύ νωρίς για να διαγράψετε τον παγοθραυστικό Vaigach που εξακολουθεί να είναι πυρηνικός.
Ο πόρος επεκτάθηκε
Ολοκληρώθηκε τον Απρίλιο του 2017 υπό την ηγεσία τουο σχεδιαστής των αντιδραστήρων του JSC "Design Bureau πήρε το όνομά του Ι.Ι. Afrikantov "(Νίζνι Νόβγκοροντ), οι εργασίες για την παράταση της διάρκειας ζωής του αντιδραστήρα του πυρηνικού παγοθραυστικού" Vaigach "ολοκληρώθηκαν με επιτυχία. Για πρώτη φορά, η διάρκεια ζωής μιας εγκατάστασης αντιδραστήρα επεκτάθηκε από 175.000 σε 200.000 ώρες. Τώρα το παγοθραυστικό θα λειτουργεί μέχρι το 2022. Το Vaigach, το οποίο έχει υποβληθεί σε προγραμματισμένες επισκευές στο λιμάνι του Μούρμανσκ, είναι και πάλι στις τάξεις των τεράτων των εκτάσεων πάγου. Η ίδια διαδικασία περιμένει τον πυρηνικό παγοθραυστικό Taimyr, το κύριο πλοίο του έργου. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, η ομοσπονδιακή κρατική επιχείρηση "Atomflot" αναμένει να εξαλείψει εντελώς τη λεγόμενη "παύση πάγου" στη βόρεια πλοήγηση και να εισέλθει σε πλοήγηση πλοίων όλο το χρόνο με τη βοήθεια των παγοθραυστικών του έργου 2220 "Arktika" υπό κατασκευή, η πρώτη εκ των οποίων (το πυρηνικό παγοθραυστικό "Arktika") βρίσκεται ήδη στο λιμάνι της πόλης του Μούρμανσκ.
Μοναδικό "Sevmorput"
Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για αυτό το μοναδικόένα πλοίο πάγου που εκτείνεται, κληρονομείται από την Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών και έχει μια δύσκολη μοίρα, αλλά ευτυχώς τελειώνει. Ιδρύθηκε το 1984 και άφησε τα αποθέματα του εργοστασίου Kerch "Zaliv" το 1988. Ένα τέρας που εξέπληξε τη φαντασία, το μέγεθος ενός πενταόροφου κτιρίου (ύψος -18 μέτρα), μια ταχύτητα σε ανοιχτό νερό 20 κόμβων και την ικανότητα να σπάσει τον πάγο έως πάχους ενός μέτρου με μετατόπιση 62 τόνων, το πρώτο χρόνια της ζωής του πραγματοποίησε φιλικές πτήσεις προς το Βιετνάμ, την Κορέα, τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας και τη Σαουδική Αραβία. Και μόνο το 1993 το πλοίο είδε τον βόρειο πάγο όταν άρχισε να δουλεύει στη διαδρομή Murmansk - Dudinka λιμάνι της Βόρειας Θάλασσας. Από το 2007 έως το 2012, το πλοίο ήταν σε αδράνεια λόγω έλλειψης κεφαλαίων για την αγορά καυσίμων και αποφασίστηκε να κλείσει ο πυρηνικός αντιδραστήρας και να τον αφαιρεθεί από το νηολόγιο. Το σκάφος περίμενε τη διάθεση και τη διάλυση. Αλλά το 2013, αποφασίστηκε να αποκατασταθεί το πλοίο μεταφοράς παγοθραυστικών Sevmorput και το 2015 ο ελαφρύτερος μεταφορέας επέστρεψε στα νερά της Αρκτικής. Έτσι, το πλοίο ξαναζωντάνεψε, ικανό να επιβιβαστεί σε 47 βάτες εμπορευματοκιβωτίων με τριακόσια τόνους (αναπτήρες).
Και τελικά
Αναμονή για υπερσύγχρονα πυρηνικά παγοθραυστικάΤο έργο 2220 "Αρκτικα" και το έργο LK-110Ya "Leader" εργαζόμενοι με χαμηλή καθίζηση με ένα δοχείο "Taimyr" και "Vaygach" συνεχίζουν να κατακτούν τις κορυφογραμμές των παγετώνων στα ύδατα της Αρκτικής. Η διάσωση περίπου 250 πλοίων από τον Κόλπο της Φινλανδίας από την αιχμαλωσία των πάγων τους χειμερινούς μήνες του 2011 είναι, αν και σημαντική, αλλά όχι η μόνη υψηλού προφίλ νίκη του πυρηνικού πλοίου Vaigach. Και ενώ τελειώνουν τα υπερσύγχρονα τέρατα των παγωμένων νερών, τα μικρότερα αλλά εργατικά αδέρφια τους συνεχίζουν το σκληρό τους ρολόι στα νερά του Αρκτικού Ωκεανού, εξασφαλίζοντας την αδιάκοπη ανάπτυξη της σκληρής και πολλά υποσχόμενης Αρκτικής.
