Η κύρια κατεύθυνση στην ανάπτυξη του Βορράη θαλάσσια διαδρομή είναι να εξασφαλίσει την εξαγωγή ορυκτών πρώτων υλών και για να εκπληρώσει αυτό το καθήκον η χώρα χρειάζεται ένα νέο αρχηγό παγοθραυστών. Εφαρμογή επενδυτικών σχεδίων στον τομέα της εξόρυξης ορυκτών πόρων (έντεκα από αυτά συνδέονται με πετρέλαιο και φυσικό αέριο και άλλα τέσσερα συνδέονται με την εξόρυξη άνθρακα και μεταλλεύματος, μεταξύ των οποίων τα υφιστάμενα και ελπιδοφόρα - Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dikson, Yamal LNG και άλλα) απαιτεί συνεχή διέλευση. Συνεπώς, στο μέλλον και στο εγγύς μέλλον, θα υπάρξει αύξηση της ροής φορτίου της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας, όπου λειτουργούν επί του παρόντος γραμμικά παγοθραυστικά, εκ των οποίων τα τέσσερα είναι ατομικά και τα τέσσερα είναι ντίζελ-ηλεκτρικά. Επομένως, είναι σαφώς ανεπαρκείς και πρέπει σύντομα να εμφανιστεί ο πιο σύγχρονος αρχηγός παγοθραυστικών.
Έπιπλα και εργασίες
Στα ύδατα της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας,όπως ειπώθηκε, οκτώ πλοία: αυτά είναι τα ατομικά Vaigach, Taimyr, Yamal και 50 χρόνια Victory, καθώς και οι πετρελαιοκινητήρες Kapitan Dranitsyn, Captain Khlebnikov, Krasin και Admiral Makarov. Η λιμενική υποδομή στην ανάπτυξή της επικεντρώνεται αποκλειστικά στην ανάπτυξη πεδίων πετρελαίου και φυσικού αερίου και η εμφάνιση νέων σύγχρονων πλοίων, που είναι και ο μελλοντικός ηγέτης των παγοθραυστικών, συνδέεται εξ ολοκλήρου με την εξόρυξη. Ένα τέτοιο πλοίο με νεκρό βάρος άνω των εκατό χιλιάδων τόνων και πλάτος άνω των πενήντα μέτρων θα μεταφέρει τροχόσπιτα μεταφοράς σε ολόκληρη τη θαλάσσια διαδρομή όλο το χρόνο. Η ταχύτητα που ο κορυφαίος παγοθραυστής υπόσχεται να έχει σχεδιάζεται να είναι οικονομικά αποδοτική - περίπου δεκαπέντε κόμβους στον παχύτερο πάγο.
Σχέδιο σκίτσο εκτελούνται "KrylovskyΤο Κρατικό Επιστημονικό Κέντρο και το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του Iceberg Από την αρχή αναπτύχθηκε ο τελευταίος ατομικός παγοθραυστικός (έργο LK-110Ya) που ήταν σε θέση να παρέχει ετήσια πλοήγηση και να συνοδεύει όλες τις αποστολές στην Αρκτική, το πλοίο έπρεπε να είναι τεράστιο - Κρίνοντας από το όνομα του έργου, η ισχύς του στους άξονες σχεδιάστηκε να είναι περίπου 110 MW (αποκωδικοποίηση ονόματος: LK - παγοθραυστικό, 110 - δύναμη, I - πυρηνικός σταθμός παραγωγής ενέργειας). Κυριολεκτικά σε ολόκληρη τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας χρειάζονται παγοθραυστικά που μπορούν να ξεπεράσουν πάγο με πάχος τριών δευτερολέπτων μισό Αλλά υπήρχε ένα ακόμη έργο - το LK-120MW, η ελπίδα του στόλου μας της Αρκτικής, και θα το συζητήσουμε παρακάτω.
Σχέδια
Στο δυτικό τμήμα της Αρκτικής, ο πάγος δεν είναι έτσιπάχους - μέχρι τρία μέτρα και επομένως τα παγοθραυστικά μπορούν να παρέχουν πλοήγηση ανά πάσα στιγμή του έτους, ακόμα κι αν έχουν χωρητικότητα έως και 60 μεγαβάτ. Στα ανατολικά, όλα είναι διαφορετικά, η κατάσταση του πάγου είναι τελείως διαφορετική. Ως εκ τούτου, για να υποστηριχθεί η ναυσιπλοΐα καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας, προγραμματίζεται να παραταθεί η διάρκεια ζωής των υφιστάμενων πυρηνικών πλοίων (ήδη προγραμματισμένα εκατό χιλιάδες ώρες, τώρα εκατόν πενήντα). Εκείνη την εποχή, να οικοδομήσουμε και να θέσουμε σε λειτουργία μια νέα γενιά παγκόσμιων πυρηνικών μηχανημάτων διπλού ελκυστήρα, καθώς και έναν ηγέτη παγοθραυστικών (έργο LK-110Ya). Τέτοια σχέδια υπήρχαν μέχρι το 2008, όταν τέθηκαν σε λειτουργία νέα παγοθραυστικά.
Ως αποτέλεσμα, το ατομικό πλοίο της Σιβηρίας εκσυγχρονίστηκε καιη θρυλική "Αρκτική" που γεννήθηκε το 1972, η οποία έχει εξαντλήσει πλήρως τους πόρους της, αντικαταστάθηκε τον Ιούνιο του 2016 από μια νέα "Αρκτική", ικανή να αντικαταστήσει δύο παγοθραύστες - για παγόβουνους πάγους τριών μέτρων και για να εργάζονται σε ποτάμια. Ωστόσο, η εκτόξευση δεν σήμαινε την ολοκλήρωση όλων των εργασιών. Τέλος, αυτό το παγοθραυστικό θα τεθεί σε λειτουργία το Δεκέμβριο του 2017, αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο. Αυτό είναι ένα πολύ καλό πλοίο και είναι πολύ απαραίτητο, αλλά δεν είναι ο ίδιος ηγέτης. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι ο παγοθραυστικός πυρηνικός ηγέτης είναι σε θέση να αυξήσει τη διείσδυση του πάγου σε τρία και μισό μέτρα. Επιπλέον, έχει αυξημένη ταχύτητα χειμώνα και επομένως η πλοήγηση θα παρέχεται χωρίς να παραβιάζεται ο χρόνος παράδοσης των αγαθών. Ούτε η εποχή ούτε οι καιρικές συνθήκες θα ανησυχούν για τα παγοθραυστικά LK-110Ya (ο "ηγέτης" είναι ο κώδικας του έργου σε αυτή την περίπτωση). Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του Iceberg και το Γραφείο Σχεδιασμού Afrikantov (για πυρηνική εγκατάσταση).
Πώς πηγαίνει το έργο
Το 2015, ο κόσμος είδε τι συνιστάπυρηνικός ηγέτης πυρηνικού ηγέτη, αν και μόνο το έργο ήταν έτοιμο. Τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους πραγματοποιήθηκε το Πέμπτο Διεθνές Φόρουμ αφιερωμένο στο παρόν και το μέλλον της Αρκτικής και το επιστημονικό κέντρο Krylov στη θέση του έδειξε ένα μοντέλο του μελλοντικού ελπιδοφόρου πλοίου. Ήταν ο ηγέτης του έργου παγοθραυστικό 10510. Η χωρητικότητά του σχεδιάζεται σε εκατόν είκοσι μεγαβάτ και θα κατασκευαστεί σε οκτώ ή εννέα χρόνια. Δεν μπορείτε να βιάζεστε σε αυτό, χρειάζεστε υποδομή και ένα κατάλληλο φορτηγό στόλο. Το 2015 ολοκληρώθηκε ένας προκαταρκτικός σχεδιασμός και το 2016 αναπτύχθηκε τεχνικός σχεδιασμός. Τώρα η τεκμηρίωση σχεδίασης προετοιμάζεται. Χάρη σε αυτό το έργο, ο νέος ηγέτης παγοθραυστικών μπορεί να επαναληφθεί σε διάφορες διαμορφώσεις.
Затем в Кубинке был международный форум "Army 2016", όπου αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε ξανά, αλλά ήδη διαφορετικό από το πρωτότυπο. Το σχέδιο μελέτης έχει αλλάξει αρκετά την εμφάνισή του. Ο ατομικός παγοθραύστης του σχεδίου Leader αναπτύσσεται από διάφορες εταιρείες. Πρώτα απ 'όλα, το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του Iceberg είναι ο επικεφαλής προγραμματιστής και το Κρατικό Κέντρο Έρευνας Krylovsky θα συντονίσει απαραίτητα μαζί του κάθε ένα από τα εννοιολογικά του σχέδια. Σε αυτή την περίπτωση, το εξωτερικό έχει αλλάξει σημαντικά. Το 2017 άρχισε η πρακτική εφαρμογή της ανάπτυξης.
Μερικά χαρακτηριστικά
Ατομικός σχεδιασμόςο αρχηγός του παγοθραυστικού (έργο 10510) είναι μοναδικός, θα είναι σε θέση να διασφαλίσει ότι ακόμη και πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου μεγάλης χωρητικότητας και δεξαμενόπλοια, τα οποία δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας, μπορούν πλέον να πλοηγηθούν στον πάγο. Σε μια νέα λέξη, η ιστορία της ναυπηγικής βιομηχανίας θα περιλαμβάνει το γεγονός ότι το πλοίο δεν θα έχει μία και μόνο όμοια εγκάρσια πλευρά στο σκελετό (πλαίσιο), η οποία θα πρέπει να παρέχει εξαιρετική βατότητα στον πάγο, η οποία δεν είναι προσιτή για οποιοδήποτε παγοθραύστη αυτής της κατηγορίας. Οι σχεδιαστές υπολόγισαν και βρήκαν νέες τεχνικές λύσεις, χάρη στις οποίες ο αρχηγός παγοθραυστών, η φωτογραφία του οποίου τοποθετείται στην αρχή και στο τέλος της ανασκόπησής μας, μπορεί εύκολα να ξεπεράσει ούτε τρία και μισό, αλλά και τα τέσσερα μέτρα πάχους πάγου και ακόμη και τα πέντε, Τα πλοία διοχετεύουν πλάτος πενήντα μέτρα.
Και για το "λεπτό" πάγο (δύο μέτρα!) θα περάσει χωρίς να επιβραδυνθεί από δεκατέσσερις κόμβους. Και η ικανότητα που έχει προγραμματιστεί πριν από δέκα χρόνια φαίνεται ήδη ανεπαρκής. Εκατόν είκοσι μεγαβάτ θα πρέπει να έχουν τουλάχιστον τον κορυφαίο ηγέτη παγοθραυστών · οι σχεδιαστές 110 MW θεωρούν ήδη συνηθισμένη δύναμη για έναν τέτοιο κολοσσό. Μετά από όλα, ένας συνηθισμένος πάγος από τη σειρά LK-60 κινείται κατά μήκος δύο μέτρων πάγο με ταχύτητα μόλις δύο κόμβων και μπορεί να σπάσει ένα κομμάτι όχι μεγαλύτερο από τριάντα έξι μέτρα. Οι έλικες στο νέο σκάφος θα είναι κατασκευασμένες από υλικό από γραφένιο και δεν έχουν ανάλογες αναλογίες στον κόσμο. Πρόκειται για μοναδικά προϊόντα τα οποία είναι άτρωτα στον πάγο, αλλάζοντας το σχήμα σε βέλτιστο ανάλογα με την ταχύτητα του παγοθραυστικού, πράγμα που σημαίνει ότι το σκάφος δεν θα χάσει ταχύτητα αλλά θα κερδίσει ελιγμούς. Το φθινόπωρο του 2017, οι μελέτες - αριθμητικές, πειραματικές και σύνθετες - θα ολοκληρωθούν και θα περάσουν οι δοκιμές. Η αυτονομία του πλοίου προγραμματίζεται για οκτώ μήνες (η διάρκεια της ιστιοπλοΐας χωρίς να καλέσει στο λιμάνι) και η διάρκεια ζωής είναι σαράντα χρόνια. Ο αρχηγός του παγοθραυστικού μολύβδου (σχέδιο 10510) σχεδιάστηκε να τεθεί σε λειτουργία το 2024.
Αριθμητικά στοιχεία
Εκτός από το παγοθραυστικό, συνεχίστεαυτά που συζητήθηκαν στην αρχή του άρθρου αναπτύσσονται επίσης - είναι ο πυρηνικός παγοθραυστικός οδηγός χωρητικότητας 110 MW. Η μετατόπισή τους είναι 55.600 τόνοι, το μήκος τους είναι το πολύ 206 και το πλάτος είναι μέχρι 40 μέτρα, το ύψος πλευράς είναι 20 μέτρα, το βύθισμα είναι 13 και το ελάχιστο είναι 11 μέτρα. Θα είναι εξοπλισμένα με τρεις προπέλες. Μπορούν να περάσουν από το καθαρό νερό με ταχύτητα 24 κόμβων και να σπάσουν τον πάγο μέχρι το πάχος των 3,5 μέτρων. Ένα τέτοιο παγοθραυστικό θα χρειαστεί ένα πλήρωμα 127 ατόμων.
Και για σύγκριση:χαρακτηριστικά του κορυφαίου ηγέτη παγοθραυστών (έργο 105110). Η μετατόπιση είναι πολύ μεγαλύτερη - 71380 τόνοι, μήκος 209 μέτρα, πλάτος 47.7. Το σχέδιο αυτού του σκάφους είναι το ίδιο - 13 μέτρα. Αλλά η εγκατάσταση του αντιδραστήρα είναι πολύ πιο ισχυρή. Θα υπάρχουν δύο αντιδραστήρες εδώ - RITM-400, και οι δύο με θερμική ισχύ 350 MW. Και η χωρητικότητα του πλοίου, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι 120 MW. Το παγοθραυστικό δεν περιορίζεται στο εύρος, η αυτονομία των προβλέψεων είναι οκτώ μήνες. Οι αριθμοί που συσχετίζουν την ταχύτητα του σκάφους και τη διακίνηση του πάγου είναι ενδιαφέροντες: με πάχος 4,3 μέτρα - 2 κόμβους, και με πάχος 2 μέτρα - 15 κόμβους. Το πλάτος του καναλιού που το παγοθραύστη είναι 51 μέτρα.
Στην κορυφή
Σχετικά με τη δημιουργία τέτοιων παγοθραυστών έχει ήδη ληφθείένα ψήφισμα της ρωσικής κυβέρνησης, όπου η χρηματοδότηση ανατέθηκε σε διάφορες οργανώσεις - στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσίας, στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, στο Υπουργείο Οικονομικών και στην κρατική εταιρεία Rosatom. Η σειριακή κατασκευή θα ξεκινήσει μετά το 2020. Και ο αρχικός σχεδιασμός για σήμερα είναι έτοιμος και άρχισε η κατασκευή παγοθραυστικών 110 MW. Και ο ηγέτης του παγοθραυστικού θα είναι διπλάσιος από τους εξήντα χιλιάδες μεγαβάτ που βρίσκονται υπό κατασκευή, όπως δήλωσε ο Dmitry Rogozin τον Μάιο του 2015. Τα στάδια ανάπτυξης θα ξεπεραστούν με την προγραμματισμένη σειρά: πρόκειται για μια τεχνική πρόταση, κατόπιν για ένα προκαταρκτικό σχέδιο, για ένα τεχνικό σχέδιο και τέλος για ένα λειτουργικό.
А через два года, в конце июня 2017-го, в Ένα διεθνές ναυτικό σαλόνι άνοιξε στην Αγία Πετρούπολη, όπου ο Alexei Rakhmanov, πρόεδρος της ναυπηγικής εταιρείας, μίλησε πολύ για τις προοπτικές που θα φέρουν την κατασκευή ενός παγοθραυστικού για το σχέδιο 10510 Leader. Σημείωσε επίσης ότι το Υπουργείο Βιομηχανίας χρηματοδοτεί το έργο μόνο για την αρχική εργασία, δεδομένου ότι οι τεχνολογικές πτυχές δεν έχουν ακόμη επεξεργαστεί επαρκώς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η δημιουργία ενός οικονομικού συστήματος για την κατασκευή του δεν έχει ακόμη αρχίσει. Οι προθεσμίες για τη θέση σε λειτουργία του παγοθραυστικού είχαν προηγουμένως μετακινηθεί για ένα ακόμη έτος. Αρχικά έπρεπε να γίνει το 2023, αλλά τώρα ονομάζεται 2025ος.
Πώς συνέβη αυτό
Ο πιο ελπιδοφόρος τύπος παγοθραυστικών για τον προβλεπόμενοστο μέλλον, όλοι οι ειδικοί βλέπουν το έργο ρωσικής πυρηνικής κατασκευής παγοθραυστών 10510 "Leader", συμπεριλαμβανομένων των LK-110Ya και LK-120Ya). Το κύριο καθήκον ενός τέτοιου σκάφους είναι η διασφάλιση της διαρκούς ναυσιπλοΐας καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας και η διεξαγωγή αποστολών στην Αρκτική. Πολλά μέσα ενημέρωσης σημείωσαν ότι η Rosatomflot υποσχέθηκε να κατασκευάσει ένα τέτοιο σκάφος μέχρι το 2023 στο Severodvinsk ή στην Αγία Πετρούπολη και το πρόγραμμα για την κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη της ζώνης της Αρκτικής της Ρωσίας θα διαθέσει κεφάλαια γι 'αυτό και επιπλέον θα το χρηματοδοτήσει μέχρι το 2020 και στο μέλλον.
Ωστόσο, τον Απρίλιο του 2017, το υπουργείο παρενέβημε την πρόταση για ενδελεχή διόρθωση του προγράμματος αυτού, αποκλείοντας τη χρηματοδότηση των ογδόντα δισεκατομμυρίων ρουβλίων που είχαν προγραμματιστεί να επενδυθούν στην κατασκευή του πλοίου. Ίσως αυτή η απόφαση είναι κατανοητή: όχι μόνο το κράτος θα πρέπει να συμμετέχει σε ένα τέτοιο τεράστιο έργο. Η χώρα έχει πολλά ιδιωτικά κεφάλαια, τα οποία είναι πολύ κερδοφόρα για να δημιουργήσουν ένα παγοθραυστικό που ανοίγει τη ναυτιλία όλο το χρόνο κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας.
Ναυτικό Σαλόνι
Χάρη στο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι και τοΠαρά τις αντιτρομοκρατικές κυρώσεις, πολλές ξένες αντιπροσωπείες ήταν εξαιρετικά προσεκτικές στο σχέδιο του νέου παγοθραυστικού. Εδώ ήταν οι διοικητές των ναυτικών δυνάμεων διαφόρων χωρών, οι ναυτικοί υπουργοί και ένας μεγάλος αριθμός ξένων βιομηχάνων, κυρίως ευρωπαίων. Ήταν πολύ ενδιαφέρονται για τα σχέδια που σχετίζονται με το ναυτικό μας και, κατ 'αρχήν, αυτό το ενδιαφέρον δεν ξεθωριάζει ποτέ από αυτά.
Το θέμα της Αρκτικής είναι γενικά ειδικό.Όλα τα έργα των ρωσικών παγοθραυστικών μελετήθηκαν με απόλυτη προσοχή από ξένους επισκέπτες, αλλά έδειξαν ενδιαφέρον για το παγοθραυστικό Leader στο μισό με έκπληξη. Τα αρκετά μεγάλα ατομικά παγοθραυστικά Sibir, Ural και Arctic θα τεθούν σε λειτουργία από το 2019 έως το 2021 και όλα θα έχουν το ήμισυ της ισχύος των 60 MW. Και αυτός είναι ο ηγέτης, με τα εκατόν είκοσι μεγαβάτ του θα είναι σε θέση να σχίσει τον πάγο με σχεδόν κανένα όριο - πάχους τουλάχιστον πέντε μέτρων.
Εμπειρογνωμοσύνη
Οι απαιτήσεις παγοθραυστικών αυξάνονται καιεπομένως, η διαχείριση των στόλων - τόσο ατομικών όσο και μη πυρηνικών - έφτασε στην ανάγκη ενοποίησης - αυτό ακριβώς συνέβησαν οι Ρώσοι εμπειρογνώμονες. Η χώρα μας, βεβαίως, διαθέτει ορισμένους πόρους για την κατασκευή του ισχυρότερου στόλου παγοθραυστικών και θα είναι σίγουρα σε πλήρη ζήτηση στην Αρκτική, καθώς η ροή φορτίου αυξάνεται συνεχώς. Ωστόσο, η κατασκευή αρκτικών σκαφών θα πρέπει να πραγματοποιηθεί όχι μόνο με κρατικά έξοδα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί αυτή η περιοχή και να προσελκύσουν ιδιωτικές επενδύσεις στην κατασκευή νέων παγοθραυστικών.
Όγκος κυκλοφορίας στη γραμμή NSR (Διαδρομή Βόρειας Θάλασσας) ανάΤο 2016 ανήλθε σε περίπου επτά εκατομμύρια τόνους, και με την εμφάνιση του παγοθραυστικού, που παρέχει όλο το χρόνο πλοήγηση, θα αυξηθεί σε ογδόντα εκατομμύρια. Μέχρι το 2024, οι αποστολές υπόσχονται να υπερβούν τα σαράντα εκατομμύρια τόνους. Η κύρια εμπορευματική κίνηση είναι το πετρέλαιο, το υγροποιημένο αέριο, τα μέταλλα, ο άνθρακας. Οι εταιρείες εξόρυξης και επεξεργασίας ενδιαφέρονται πρωτίστως για την εμφάνιση ενός παγοθραυστικού αυτού του κλάδου. Αυτό τους υπόσχεται θαυμάσια κέρδη, γι 'αυτό αφήστε τους να επενδύσουν.
Arctic Resources
Συστηματική ανάπτυξη των πόρων της Αρκτικής ετησίως από το 2004αυξάνει τη ροή των εμπορευμάτων μέσω της ΕΣΑ. Η εποχή της βιομηχανικής ανάπτυξης σχετίζεται περισσότερο με τη μελέτη νέων ζωνών και περιοχών ύδατος πλούσιων σε πόρους, κυρίως πετρελαίου και φυσικού αερίου. Το έργο αυτό συνεχίζεται εδώ και πολύ καιρό και τα αποτελέσματα ήταν η βιομηχανία Norilsk, η βιομηχανία εξόρυξης Kola, τα συγκροτήματα πετρελαίου και φυσικού αερίου Nenets και Yamalo-Nenets, καθώς και πολλές άλλες εγκαταστάσεις μεγάλης κλίμακας κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής από το Kola στη χερσόνησο Chukchi.
Ήδη σήμερα η Αρκτική είναι ογδόντα τοις εκατόη παραγωγή αερίου, το έντεκα τοις εκατό της παραγωγής πετρελαίου, το ενενήντα πέντε τοις εκατό της παραγωγής νικελίου και το εκατό τοις εκατό του απατίτη. Είναι δύσκολο να καταγράψουμε ακόμη και όλους τους ορυκτούς πόρους που μας δίνουν αυτά τα εδάφη. Η ροή φορτίου στην Αρκτική συνδέεται εξ ολοκλήρου με την εξαγωγή αυτού του προϊόντος, και αυτό είναι πολλές δεκάδες εκατομμύρια τόνους. Δεν θα χρειαστούν μόνο παγοθραυστικά, αλλά και φορτηγά πλοία σε επαρκείς ποσότητες, και από τις υψηλότερες τάξεις, για παράδειγμα - Arc-7. Και ο αριθμός των παγοθραυστικών πρέπει να διπλασιαστεί τουλάχιστον, επειδή όλοι όσοι εργάζονται τώρα έχουν ήδη ξεπεράσει τις τελευταίες περιόδους εγγύησης.
