Σε όλο τον αιώνα και πλέον της αεροπορικής ιστορίαςΤα «ιπτάμενα γραφεία» ήταν μηχανές ξεπερασμένων τύπων. Πιστεύεται ότι ο μελλοντικός πιλότος πρέπει να μάθει τις δεξιότητες ελέγχου πρώτα σε κάτι απλό πριν μπει στο πιλοτήριο ενός σύγχρονου αεροσκάφους. Αυτή η παράδοση παραβιάστηκε από τους σχεδιαστές του OKB im. A.S. Yakovleva και NPK Irkut, οι οποίοι δημιούργησαν το αεροσκάφος Yak-130, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων είναι πολύ κοντά στις παραμέτρους των αναχαιτιστών της τέταρτης και κατά κάποιο τρόπο ακόμη και της πέμπτης γενιάς.
"Φτερωτά γραφεία"
Για τέσσερις δεκαετίες, τα σχολεία πτήσεων χρησιμοποιούνγια εναέρια εκπαίδευση Τσεχοσλοβακικά L-29 και L-39. Νωρίτερα, οι μελλοντικοί πιλότοι εκπαιδεύτηκαν στο Yak-52, και ακόμη νωρίτερα-στο Yak-18. Πριν από τον πόλεμο, το περίφημο U-2 (γνωστό και ως Po-2) χρησίμευε ως «ιπτάμενο γραφείο». Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και ολόκληρου του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, οι μηχανές που αποτελούσαν τον τεχνικό στόλο των ανώτερων σχολών αεροπορίας γήρανναν, όχι μόνο ηθικά, αλλά και με την απλούστερη, φυσική έννοια. Διακόπηκαν οι παραδόσεις όχι μόνο των ίδιων των αεροσκαφών, αλλά και των ανταλλακτικών, και η διάρκεια ζωής εξαντλήθηκε σταθερά. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από την υστέρηση της τεχνικής βάσης εκπαίδευσης από την πραγματική κατάσταση στις μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας, η οποία άρχισε να λαμβάνει τα τελευταία αναχαιτιστικά και τα συγκροτήματα πρώτης γραμμής MiG-29 και Su-27. Στο L-39, έγινε προβληματική, αν όχι αδύνατη, η εκπαίδευση πιλότων για σύγχρονα οχήματα. Επιπλέον, υπήρχε σχολή εκπαίδευσης πτήσεων στη Ρωσία που απολάμβανε υψηλή διεθνή φήμη και θα ήταν λάθος να χάσουμε αυτήν την αγορά.
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίαςοι δυνάμεις της ΕΣΣΔ ξεκίνησαν την έναρξη των εργασιών σχεδιασμού στον τομέα της δημιουργίας των τελευταίων εκπαιδευτικών αεροσκαφών. Τελικά, το Yak-130 αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο: τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αντιστοιχούσαν σε μεγάλο βαθμό στις επιθυμίες του στρατού. Αυτό δεν συνέβη, ωστόσο, αμέσως, είχε διαγωνισμό μπροστά.
Ανταγωνιστική επιλογή
Τέσσερις γραφεία σχεδιασμού παρουσίασαν τις απόψεις τους για την αρχιτεκτονική του μελλοντικού UTK (εκπαιδευτικό συγκρότημα) στις αρχές του 1991:
- "Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi".
- ANPK "MiG".
- OKB im. A.S. Yakovleva.
- EMZ τους. V.M. Myasishcheva.
Το TTZ σχεδιάστηκε κάπως αόριστα και σύμφωνα μεγια το λόγο αυτό, οι έννοιες διέφεραν σημαντικά. Το Sukhoi Design Bureau πρότεινε το μοντέλο S-54, το οποίο είναι μια έκδοση του αναχαιτιστή Su-27 προσαρμοσμένη για εκπαιδευτικές εργασίες. Αυτό το μηχάνημα ήταν πιο κατάλληλο για εκπαίδευση ήδη έμπειρων πιλότων παρά για αρχάριους. Οι Μικογιανίτες, αντιλαμβανόμενοι τις οικονομικές δυσκολίες στη χώρα, πήραν το δρόμο της ελαχιστοποίησης του κόστους, και ως αποτέλεσμα πήραν ένα φθηνό αεροσκάφος, αλλά δεν ανταποκρίθηκε πλήρως στις φιλοδοξίες της Πολεμικής Αεροπορίας. Το Myasishchev Design Bureau αντιμετώπισε το θέμα δημιουργικά, προτείνοντας μια σύνθετη έκδοση, αποτελούμενη από ένα «φτερωτό γραφείο» και ένα συγκρότημα επίγειας εκπαίδευσης, αλλά παρασύρθηκαν λίγο και το έργο τους αποδείχθηκε πολύ ακριβό, επιπλέον, όχι δύο- κινητήρα, όπως αναφέρεται στο TK. Οι Γιακοβλεβίτες αποδείχθηκαν οι πιο επιτυχημένοι από όλους, οι οποίοι κατάφεραν να συμμορφωθούν σχεδόν με όλες τις απαιτήσεις με τον πιο βέλτιστο τρόπο. Η επαναφορά, η πιο κοντινή στο σύγχρονο σχέδιο, η πτητική απόδοση του Yak-130, καθώς και μια σειρά πρόσθετων επιλογών με τη μορφή λειτουργικών και διαδικαστικών προσομοιωτών που βασίζονται σε υπολογιστές και τάξεις οθόνης παρείχαν ορισμένα πλεονεκτήματα. Σύμφωνα με την απόφαση της Επιστημονικής και Τεχνικής Επιτροπής της Πολεμικής Αεροπορίας, συνήφθησαν συμβάσεις με δύο OKB - τους Mikoyan και Yakovlev, στους οποίους προσφέρθηκε να συνεργαστούν.
Ξένους εταίρους
Προβλήματα με την κρατική χρηματοδότηση των πρώτων ετώνη ύπαρξη ανεξάρτητης Ρωσίας είναι γνωστή. Για να εξασφαλιστεί η λύση των καθηκόντων που ανατέθηκαν, τα γραφεία σχεδιασμού αντιμετώπισαν την ανάγκη αναζήτησης επενδυτών. Συγκεκριμένα, οι γαλλικές εταιρείες Turbomeka (κινητήρες) και Thomson (αεροηλεκτρονικά), οι οποίες αντιμετωπίζουν δυσκολίες σε σχέση με το κλείσιμο του προγράμματος Alpha Jet, έχουν δείξει ενδιαφέρον για το έργο. Οι Ιταλοί (ο κατασκευαστής αεροσκαφών Ermacchi), οι οποίοι πιέζονται επίσης από τους Βρετανούς στην αγορά, εξέφρασαν επίσης την πρόθεσή τους να συνεργαστούν. Σε αυτό το σημείο, πραγματοποιήθηκε μια άλλη σημαντική πτυχή μάρκετινγκ, η οποία ήταν ότι ένα "καθαρό" εκπαιδευτικό αεροσκάφος είναι απίθανο να έχει μεγάλη ζήτηση στην αγορά, αλλά αν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πολεμικό αεροσκάφος, τότε είναι άλλο θέμα. Αποδείχθηκε ότι το Yak-130 είναι αρκετά κατάλληλο για αυτό, τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων, συμπεριλαμβανομένης της ακτίνας λειτουργίας, της μάζας του ανυψωμένου φορτίου, της ταχύτητας και της ευελιξίας, αντιστοιχούσαν σε ξένες απαιτήσεις.
Αεροδυναμική και γενική διάταξη
Ορισμένες αλλαγές στις απαιτήσεις έχουν επηρεάσειη εμφάνιση του ανεμοπλάνου: η μύτη του έχει γίνει πιο στρογγυλή (τώρα διαθέτει ραντάρ ή οπτικό σταθμό θέσης). Τώρα ήταν απαραίτητο να εκπαιδεύσουμε όχι μόνο Ρώσους, αλλά και ξένους πιλότους, και αυτό θα πρέπει να ληφθεί υπόψη στο σχεδιασμό του Yak-130. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των τελευταίων μηχανημάτων, τόσο του ρωσικού Su-27 και του MiG-29 όσο και του αμερικανικού F-16, έχουν αναλυθεί διεξοδικά. Αποδείχθηκε ότι το αεροσκάφος έπρεπε να αυξήσει τη μέγιστη γωνία επίθεσης σε 40 ° και ακόμη υψηλότερη. Γενικά, χρειαζόταν υπερ-ευελιξία. Η συνολική αεροδυναμική αποδείχθηκε ότι ήταν παρόμοια με το σχήμα που υιοθετήθηκε για την πέμπτη γενιά αναχαιτιστών, συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικού σχήματος πτέρυγας και υψηλής μηχανισμού, σταθεροποιητών περιστροφής και κάθετης ουράς μετατοπισμένης προς τα εμπρός.
Προσομοιωτής και Επιδεικτής
Η σημαντικότερη προϋπόθεση για τη δημιουργία μιας νέας εκπαιδευτικήςτο αεροσκάφος ήταν η εφαρμογή των τελευταίων ψηφιακών τεχνολογιών. Όλα τα ενσωματωμένα συστήματα βασίζονται σε ρωσικά όργανα και εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου ενός ενσωματωμένου ψηφιακού συστήματος ελέγχου fly-by-wire και της δυνατότητας επαναπρογραμματισμού για τον προσδιορισμό του τύπου του αεροσκάφους που πρόκειται να πετάξει ο πιλότος. Επιπλέον, στην αρχική περίοδο εκπαίδευσης, το αεροπλάνο είναι "πιστό" στον αρχάριο μαθητή, του συγχωρεί τα λάθη του και στη συνέχεια γίνεται όλο και πιο αυστηρός. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία προσομοιώνει τις περισσότερες φορές πτήσεις σε Su και MiG, αλλά, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στη δημιουργία μιας πλήρους ψευδαίσθησης ελέγχου των ευρωπαϊκών Mirage-2000, Rafal, Typhoon ή αμερικανικών F-18, F-16 και F -15 και ακόμη και F-35, έχοντας εισαγάγει τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά τους στο πρόγραμμα προσομοιωτή. Το Yak-130D (ένα επιπλέον γράμμα σημαίνει "διαδηλωτής") πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση τον Απρίλιο του 1996.
Εξωτερικές αναστολές
Εάν είναι απαραίτητο, το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μονάδα κρούσης.
Έως τρεις τόνοι πυραύλων ή βόμβων μπορούν να μεταφερθούν από το Yak-130.Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου του ρυθμού ανόδου και ευελιξίας, ενός πλήρως φορτωμένου οχήματος, φυσικά, θα επιδεινωθούν, αλλά αυτό είναι επιτρεπτό στην περίπτωση επιθέσεων επίθεσης υπό συνθήκες κυριαρχίας του αέρα.
Ακολουθώντας τη γενική έννοια της ευελιξίαςεφαρμογή, οι σχεδιαστές εξόπλισαν το αεροσκάφος με οκτώ σκληρά σημεία κάτω από τα φτερά και έναν κοιλιακό πυλώνα. Ο εξοπλισμός μπορεί να συμπληρωθεί σε διάφορους συνδυασμούς:
-UR R-73 "αέρος-αέρας"-4 τεμ.
-UR X-25M "αέρας προς επιφάνεια"-4 τεμ.
-NURS σε μπλοκ UB-32, PU-O-25 και άλλα διαμετρήματα (από 57 έως 266 mm)-ανάλογα με τον αριθμό των αναρτήσεων.
- Αεροπορικές βόμβες 250 ή 500 κιλών (συμπεριλαμβανομένων των βομβών τρυπήματος σκυροδέματος) - σύμφωνα με τους περιορισμούς μάζας.
- Κασέτες βόμβας RBK-500.
- Εμπρηστικές δεξαμενές ZB-500.
- Δοχεία κανόνων.
Για να αυξηθεί η ακτίνα μάχης, ένας ή τρεις πυλώνες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανάρτηση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου.
Χαρακτηριστικά
Οι αντικειμενικοί δείκτες είναι εντυπωσιακοί, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το σχετικά μικρό μέγεθος και βάρος του Yak-130.
Απόδοση πτήσης του Yak-130:
- μήκος - 11.245 mm.
- άνοιγμα φτερών - 9 720 mm.
- ύψος - 4.760 mm.
- μέγιστο βάρος απογείωσης - έως 9 τόνους.
- φορτίο μάχης - 3 τόνοι.
- μέγιστη ταχύτητα - 1050 km / h.
- πρακτικό ανώτατο όριο - 12.000 μ.
- επιτρεπόμενες υπερφορτώσεις από +8 G έως -3G.
- αποδεκτή γωνία επίθεσης - 40 μοίρες.
- εμβέλεια χωρίς PTB - έως 1060 χιλιόμετρα.
- Εύρος πορθμείων χωρίς PTB - έως 2000 χλμ.
- διαδρομή απογείωσης - 335 μ.
- ταχύτητα απογείωσης - 195 km / h.
- ταχύτητα προσγείωσης - 180 km / h.
- κινητικός πόρος - 10 χιλιάδες ώρες πτήσης ή 30 ημερολογιακά έτη.
Κυβερνητική εντολή
Στο τέλος της χιλιετίας, αποφοίτηση στρατιωτικών πιλότωνμειώθηκε σημαντικά σε σύγκριση με τη σοβιετική εποχή. Ωστόσο, εκτός από τα σχολεία, από τα οποία έχουν απομείνει μόνο τρία, τα κέντρα επανεκπαίδευσης του προσωπικού πτήσης χρειάζονται ένα νέο μηχάνημα. Επιπλέον, η τιμή του καυσίμου την τελευταία δεκαετία αυξήθηκε σημαντικά και όσον αφορά την οικονομία κατανάλωσης (μόλις 600 l / h), το σύγχρονο Yak-130 συγκρίνεται ευνοϊκά με το συνηθισμένο L-39. Περιγραφή, τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, η δυνατότητα διδασκαλίας πιλότου σε μηχανές διαφορετικών τύπων - όλα αυτά καθόρισαν την αρχή της σειριακής παραγωγής του νέου UTI.
Προοπτικές
Ο κύριος πελάτης είναι η ρωσική αεροπορία.Το αεροσκάφος παράγεται στη NAZ "Sokol" με ρυθμό περίπου δώδεκα αεροσκάφη ετησίως. Προγραμματίζεται η δημιουργία συντάξεων εκπαίδευσης στο Κρασνοντάρ. Ο Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας Γενικός του Στρατού V. Mikhailov δοκίμασε προσωπικά το Yak-130. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους, η ευελιξία, το μεγάλο εύρος ταχύτητας και η ευκολία ελέγχου του έκαναν καλή εντύπωση. Τα επόμενα χρόνια, ο αριθμός των μηχανημάτων στα εκπαιδευτικά τμήματα και τα κέντρα επανεκπαίδευσης προγραμματίζεται να αυξηθεί σε τριακόσια, και οι ειδικοί εκτιμούν ότι η συνολική χωρητικότητα της αγοράς, συμπεριλαμβανομένων των ξένων αγοραστών, είναι 1000.
