Επί του παρόντος σιδηροδρομική υπηρεσίααναπτύχθηκε αρκετά έντονα. Η μεταφορά επιβατών, η παράδοση αγαθών ή η αλληλογραφία είναι κλάδοι που χρησιμοποιούνται συνεχώς και παντού. Ωστόσο, για να λειτουργούν όλα σαν ρολόι, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση του κάθε αυτοκινήτου και των εξαρτημάτων του.
Συσκευή
Η μονάδα του κιβωτίου άξονα είναι ένα από τα στοιχεία του πλαισίουμέρη της άμαξας. Ο σκοπός αυτού του τμήματος είναι να μεταφέρει το μικτό φορτίο από το αυτοκίνητο στο ημερολόγιο άξονα. Ταυτόχρονα, αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί συσκευές λίπανσης και το ίδιο το λιπαντικό. Επίσης, αυτό το τμήμα χρησιμεύει ως συνδετικό στοιχείο μεταξύ του τροχού και του πλαισίου του φορείου, η μονάδα προστατεύει τους λαιμούς από μόλυνση ή ζημιά. Και η τελευταία λειτουργία που εκτελούν οι μονάδες είναι να περιορίσουν τη διαμήκη ή πλευρική μετατόπιση του ζεύγους σε σχέση με το τρόλεϊ.
Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι η διάταξη δεν έχει αναρτηθεί καιΩς εκ τούτου, θα αντιλαμβάνεται μάλλον άκαμπτα τυχόν δυναμικούς κραδασμούς που προέρχονται από την πίστα, οι οποίοι σίγουρα θα προκύψουν λόγω της κίνησης των μεταφορών.
Μονάδα ρουλεμάν
Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποικιβώτια άξονα. Υπάρχουν στοιχεία με ρουλεμάν που μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες σύμφωνα με αυτές τις λεπτομέρειες. Υπάρχουν μονάδες με κυλινδρικό και σφαιρικό ρολό. Επί του παρόντος, αυτοί οι δύο τύποι κιβωτίων αξόνων με αυτούς τους τύπους ρουλεμάν χρησιμοποιούνται σε ολόκληρη την ΚΑΚ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η απελευθέρωση αυτών των στοιχείων μεσφαιρικό δεν έχει πραγματοποιηθεί από το 1964 και τώρα υπάρχει μόνο το 5% περίπου των τρένων, τα αυτοκίνητα των οποίων έχουν κόμβους με αυτόν τον τύπο συσκευής. Επιπλέον, εάν αυτά τα εξαρτήματα αποτύχουν, αντικαθίστανται όχι με παρόμοια, αλλά με μονάδες με κυλινδρικό τύπο ρουλεμάν, επομένως αυτό το μικρό ποσοστό μειώνεται συνεχώς.
Επί του παρόντος, ο κύριος τύπος μονάδας κιβωτίου άξονα είναι αυτός που έχει κυλινδρικό ρουλεμάν τύπου κυλίνδρου που εδράζεται σε θερμή ανάρτηση.
Ρουλεμάν κυλίνδρων
Σήμερα, όλοι οι τύποι επιβατών, καιΕπίσης τα φορτηγά βαγόνια είναι εξοπλισμένα με ρουλεμάν κυλίνδρων. Επίσης, όλα τα παλιά επιβατικά αυτοκίνητα και σχεδόν όλα (περίπου 80%) φορτηγά βαγόνια μεταφέρθηκαν από παλιά μοντέλα σε κυλινδρικά. Επιπλέον, από το 1982, όλα τα παραγόμενα αξονικά κιβώτια της άμαξας είναι εξοπλισμένα με τον τύπο κυλίνδρου. Η απόφαση αυτή δικαιολογείται από το γεγονός ότι η ποιότητα και η αξιοπιστία λειτουργίας αυτού του τύπου εξαρτήματος είναι υψηλότερη από αυτή των απλών ρουλεμάν. Αυτό γίνεται σαφώς αντιληπτό αν λάβουμε υπόψη έναν τέτοιο δείκτη όπως η καθυστέρηση ή η αποσύνδεση των αυτοκινήτων λόγω της θέρμανσης αυτού του τμήματος. Η πρακτική έχει δείξει ότι τα στοιχεία κυλίνδρων θερμαίνονται περίπου στο μισό από τα προηγούμενα αντίστοιχα. Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός κιβωτίου άξονα τροχού εξοπλισμένου με ρουλεμάν κυλίνδρων είναι ότι μειώνουν την ειδική αντίσταση ολόκληρου του αυτοκινήτου κατά περίπου 7-10 μονάδες τη στιγμή που το τρένο αρχίζει να κινείται. Και η κατανάλωση καυσίμου ή ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνει το τρένο θα μειωθεί κατά 10%.
Συναρμολόγηση επιβατικού αυτοκινήτου
Επί του παρόντος, χρησιμοποιείται επίσης το πρότυπο.μονάδα κιβωτίου άξονα για επιβατικό αυτοκίνητο, στο οποίο τα ρουλεμάν στερεώνονται με ροδέλα. Προκειμένου να πραγματοποιηθεί εποικοδομητικά σωστά η διάταξη του κιβωτίου άξονα ενός φορτηγού ή ενός επιβατικού αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε το σχέδιο στήριξης του πλαισίου του φορείου σε μια συγκεκριμένη μονάδα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το περίβλημα για αυτό το μέρος μπορεί να κατασκευαστεί με διαφορετικούς τρόπους. Η παραγωγή μπορεί να πραγματοποιηθεί με στηρίγματα στήριξης, καθώς και με ένα συμπαγές τμήμα λαβύρινθου ή με πολλές αυλακώσεις για τις σιαγόνες και το τμήμα λαβύρινθου θα συμπιεστεί.
Εγκατάσταση του κόμβου
Για να πραγματοποιηθεί η εγκατάσταση του κιβωτίου άξοναμε ρουλεμάν κυλίνδρων, απαιτούνται ορισμένα προκαταρκτικά βήματα. Τέτοιες εργασίες περιλαμβάνουν την αναζήτηση κατάλληλου δακτυλίου λαβύρινθου, καθώς και τα ίδια τα ρουλεμάν. Το κύριο χαρακτηριστικό με το οποίο επιλέγεται ο δακτύλιος είναι η παρεμβολή, δηλαδή, είναι η διαφορά στη θετική κατεύθυνση μεταξύ της διαφοράς μεταξύ της διαμέτρου του εσωτερικού καθίσματος και της διαμέτρου του τμήματος προκαθίσματος αυτού του άξονα. Αυτός ο δείκτης θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,08 mm έως 0,15 mm. Η επιλογή των ρουλεμάν κυλίνδρων θα πρέπει επίσης να πραγματοποιείται σύμφωνα με την προσαρμογή παρεμβολής, αλλά η διάμετρος του εσωτερικού δακτυλίου είναι σημαντική εδώ. Η παράμετρος πρέπει να κυμαίνεται από 0,04 mm έως 0,065 mm. Είναι επίσης σημαντικό να ληφθεί υπόψη η αξονική απόσταση και η διαφορά στην ακτινική, η ένδειξη της οποίας πρέπει να είναι ίση με 0,2 mm.
Η διαδικασία συναρμολόγησης της συναρμολόγησης ξεκινά με το γεγονός ότιείναι απαραίτητο να θερμάνετε τον δακτύλιο του λαβυρίνθου σε θερμοκρασία 125-150 βαθμών Κελσίου. Η τοποθέτηση του δακτυλίου πραγματοποιείται στο προ-βήμα τμήμα του άξονα. Στη συνέχεια, πρέπει να περιμένετε μέχρι να κρυώσει τελείως και, χρησιμοποιώντας ένα καμπύλο τετράγωνο, ελέγξτε την καθετότητα της εγκατάστασης. Θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιήσετε μια ράβδο στάθμης στάθμης για να βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος έχει στερεωθεί σταθερά. Μετά από αυτό, προχωρούν στην εγκατάσταση ενός χιτωνίου οδηγού, το οποίο βιδώνεται στο σπείρωμα του άξονα και έχει σχεδιαστεί για να το προστατεύει από ζημιές που μπορεί να προκληθούν από περαιτέρω εγκατάσταση των εσωτερικών δακτυλίων ρουλεμάν.
Ρουλεμάν κασέτας
Επί του παρόντος, εάν στραφείτε σε χώρεςΕυρώπη, τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι εξοπλισμένα με κιβώτια άξονα με κωνικά ρουλεμάν διπλής σειράς. Η ταχύτητα αυτών των οχημάτων είναι μεταξύ 200 και 350 km/h. Η ευρεία χρήση των ρουλεμάν κασέτας έχει καταστεί δυνατή λόγω του γεγονότος ότι έχουν μια σειρά από τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- Προσαρμοσμένο σε συνδυασμένα φορτίαυψηλό επίπεδο. Με τη σειρά του, αυτό παρέχει μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια που μπορεί να περάσει η αμαξοστοιχία και επίσης εγγυάται 100% λειτουργία της αμαξοστοιχίας κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, εάν το κιβώτιο του άξονα επιθεωρηθεί έγκαιρα.
- Γεωμετρικά, αυτός ο τύπος ρουλεμάν συμμορφώνεται πλήρως με τις προϋποθέσεις που απαιτούνται για την επίτευξη υψηλών ταχυτήτων κίνησης της αμαξοστοιχίας.
- Ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου κόμβου είναι πιο συμπαγής.
Ζευγάρι τροχών
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια,είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη δυνατότητα συντήρησης των κιβωτίων αξόνων και των ζευγών τους. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι κατά την πρώτη επιθεώρηση του ζεύγους και όταν καταστεί απαραίτητο να το τρίψετε, αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο του άξονα. Εάν, μετά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, εμφανιστούν ξανά ελαττώματα για την επόμενη επιθεώρηση, τα οποία θα πρέπει να εξαλειφθούν περιστρέφοντας ένα ζευγάρι, τότε είναι ήδη αδύνατο να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο του άξονα.
Αφού ολοκληρωθεί η επισκευή ήολοκληρώνεται η διαδικασία πλήρους εξέτασης του τροχού, είναι βαμμένο μαύρο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι αρμοί των πλήμνων με τους άξονες είναι επίσης βαμμένοι, αλλά ήδη με λευκαντική βαφή. Το βάψιμο γίνεται σε όλη την περιφέρεια της άρθρωσης.
Εφαρμογή ρουλεμάν
Επί του παρόντος, τρία είναι γνωστά και χρησιμοποιούνταιμέθοδος τοποθέτησης ρουλεμάν σε άξονα είναι ζεστό, χιτώνιο, συμπιεσμένο. Ωστόσο, στα σύγχρονα κιβώτια αξόνων χρησιμοποιούνται μόνο δύο από τις τρεις μεθόδους - ζεστό και πιεστικό.
Είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζετε ότι μετά την ολοκλήρωση ενός πλήρουςτη διαδικασία συναρμολόγησης της συναρμολόγησης, γεμίζεται με γράσο. Αν μιλάμε για το γράσο που χρησιμοποιείται για τα ρουλεμάν κυλίνδρων, τότε από τις αρχές του 1973 είναι LZ-TsNII. Ο κύριος σκοπός αυτού του μείγματος περιλαμβάνει λειτουργίες όπως: να παρέχει αντοχή στη φθορά, τη διάβρωση, να εξασφαλίζει την απουσία φαινομένων γρατσουνίσματος που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του ρουλεμάν.
