Ο μηχανισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει πολλά συστήματα,καθένας από τους οποίους παίζει τεράστιο ρόλο στη δουλειά του. Η αποτυχία του ενός μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε αποτυχία, αλλά και σε ζημιές του άλλου. Εάν δεν παρακολουθείτε την κατάστασή τους, τότε αυτό είναι γεμάτο με αρνητικές συνέπειες. Για να το αποφύγετε αυτό, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη λειτουργικότητά τους.
Για να ακολουθήσετε το όχημα,έχουν εγκατασταθεί πολλά όργανα και αισθητήρες που υποδεικνύουν την κατάσταση. Ένας από αυτούς είναι ο αισθητήρας πίεσης λαδιού. Το σύστημα λίπανσης ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιεί τρεις τύπους παροχής λαδιού σε ανταλλακτικά: ψεκασμό, βαρύτητα και πίεση. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η πρώτη και η δεύτερη επιλογή απλά δεν μπορούν να αποτύχουν, αφού η πρώτη χρησιμοποιείται για τη λίπανση των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, και η δεύτερη - μηχανισμοί και αρμοί γραναζιών.
Απομένει μόνο ένα σφάλμα όπωςχαρακτήρας: πτώση πίεσης στο σύστημα λίπανσης. Για τον προσδιορισμό του, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας, ο οποίος βιδώνεται στο μπλοκ κινητήρα. Οι αναγνώσεις του εμφανίζονται στον πίνακα ελέγχου. Εδώ, μπορεί να υπάρχει μόνο μια λυχνία ελέγχου, ή ίσως μια συσκευή με κλίμακα. Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει ότι η προειδοποιητική λυχνία πίεσης λαδιού δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό. Εάν ο αισθητήρας πίεσης λαδιού είναι ενεργοποιημένος, είναι επείγον να αρχίσετε να ψάχνετε την αιτία. Μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά.
Ο ίδιος ο αισθητήρας πίεσης λαδιού μπορεί να είναι ελαττωματικός,το οποίο βιδώνεται στο μπλοκ ή στη συσκευή. Αυτό ελέγχεται από τους δοκιμαστές, ελέγχεται για αντοχή, το τελευταίο πρέπει απλώς να επισκευάζεται. Εάν ο αισθητήρας πίεσης λαδιού εξακολουθεί να ανάβει, τότε ο κινητήρας είναι αναπόφευκτα αποσυναρμολόγηση. Μπορεί επίσης να υπάρχουν περισσότερες από μία δυσλειτουργίες στον ίδιο τον κινητήρα. Πρώτον, πρέπει να φτάσετε στο φίλτρο λαδιού και να ελέγξετε τη στεγανότητά του, καθώς και να μάθετε εάν είναι φραγμένο. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε το λάδι απλά δεν τροφοδοτείται στο σύστημα, αλλά αποβάλλεται στον στροφαλοθάλαμο μέσω της βαλβίδας μείωσης της πίεσης της αντλίας.
Εάν όλα είναι εντάξει με το φίλτρο, τότε αξίζεισκεφτείτε την κατάσταση της ίδιας της αντλίας. Υπάρχουν στιγμές που ένα μικρό πράγμα πέφτει κάτω από τη βαλβίδα μείωσης της πίεσης και παγώνει. Η αντλία, ακόμη και η πιο αποτελεσματική, σε τέτοιες συνθήκες δεν μπορεί να αυξήσει την απαιτούμενη πίεση, απλώς ξεσπά. Αυτή είναι μια σπάνια περίπτωση, αλλά συμβαίνει. Εάν όλα είναι φυσιολογικά, τότε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την αντλία και να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει φθαρεί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο, το οποίο μετρά την απόσταση στη διασταύρωση των γραναζιών, καθώς και μεταξύ των γραναζιών και των τοιχωμάτων της αντλίας. Για κάθε αυτοκίνητο, τέτοιοι δείκτες είναι διαφορετικοί, μπορούν να βρεθούν στο εγχειρίδιο χρήσης.
Εάν, μετά από τέτοιες λειτουργίες, ο αισθητήρας πίεσηςΤο λάδι παρουσιάζει πίεση μικρότερη από την κανονική, τότε υπάρχει μόνο μία επιλογή - η φθορά των στρωμάτων και των στροφαλοφόρων αξόνων. Η επισκευή του καταλήγει στην αντικατάσταση του πρώτου ή στο τρίψιμο του δεύτερου, οπότε θα πρέπει να αλλάξετε τα ίδια τα χιτώνια. Αυτές οι επισκευές δεν είναι πολύ ακριβές, αλλά μπορεί να υπάρχουν προβλήματα ποιότητας με τα ανταλλακτικά, οπότε αξίζει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή.
Συνήθως, ξεκινά ο αισθητήρας πίεσης λαδιούκαίτε πρώτα με έναν ζεστό κινητήρα και μετά μόνο μια τέτοια δυσλειτουργία εκδηλώνεται σε μια ψυχρή μονάδα. Το γεγονός είναι ότι σε υψηλές θερμοκρασίες, το ιξώδες του λαδιού μειώνεται σημαντικά, αλλά σε κανονικές θερμοκρασίες παραμένει στο κατάλληλο επίπεδο. Εάν δεν το δώσετε προσοχή στο πρώτο στάδιο, τότε στο δεύτερο στάδιο, οι επισκευές μπορεί να κοστίσουν πολύ περισσότερο, έως την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα.
