Коробка передач считается одним из важнейших κόμβοι σχεδιασμό αυτοκίνητα. Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα στους κινητήριους τροχούς με τη μορφή ροπής. Η ροπή συγχρόνως υφίσταται μετασχηματισμό (μείωση ή αύξηση), αλλαγή κατεύθυνσης κλπ. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει αποσύνδεση από τη μετάδοση της ροπής, εκτός από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο "μηχανικό", η ροπή στρέψης απενεργοποιείται μέσω ενός ειδικού κόμβου - του συμπλέκτη.
Η εναλλαγή γίνεται μεειδικό μοχλό. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο, ο οδηγός το παράγει. Όταν ενεργοποιείτε το πίσω μέρος, ο οδηγός αλλάζει την κατεύθυνση της ροπής προς το αντίθετο. Αυτό συνδέει την τρίτη ταχύτητα.
Ομαλή μετατόπιση κατά τη μετακίνηση προς τα εμπρόςπαράγεται με την αποσύνδεση του συμπλέκτη και την εξομάλυνση αργότερα. Η υπόλοιπη μικρή διαφορά ροπής αντισταθμίζεται από τον συγχρονιστή. Για να ενεργοποιηθεί η αντιστροφή, ο οδηγός πρέπει πρώτα να σταματήσει. Αυτή η μετάδοση δεν έχει συγχρονιστή. Η αποτυχία αλλαγής μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία της συσκευής.
Το ημιαυτόματο κιβώτιο διαφέρει από το μηχανικό μόνο από την απουσία μονάδας συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός με τον ίδιο τρόπο όπως και στους "μηχανικούς", πραγματοποιεί τη συμπερίληψη των δικών τους.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι επίσης εξοπλισμένο με πεντάλ συμπλέκτη. Η ένταξη πραγματοποιείται σε αυτόματη λειτουργία.
Αν και η "μηχανική" είναι κάπωςξεπερασμένη άποψη, είναι καθιερωμένη μεταξύ των αυτοκινητιστών. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - χαμηλή απόδοση. Αυτό οφείλεται στην τριβή των γραναζιών και την αντίσταση του λαδιού μετάδοσης.
Αυτόματη μετάδοση είναι επίσης αρκετά δημοφιλήςκαι πολύ καιρό χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η εναλλαγή πραγματοποιείται αυτόματα, ωστόσο, η συμπερίληψη της ταχύτητας για κίνηση προς τα εμπρός, καθώς και η συμπερίληψη του οπισθοπορείας, του οδηγού.
Εξετάζεται ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτωντην καλύτερη επιλογή. Βασίζεται στον "μηχανισμό". Το πλεονέκτημα μιας ρομποτικής συσκευής στην πρώτη θέση είναι η αυξημένη απόδοση. Λόγω της χρήσης δύο αξόνων, ήταν επίσης δυνατό να μειωθεί το μέγεθος και να αυξηθεί η αξιοπιστία. Θα πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το σχέδιο έχει γίνει αρκετά δημοφιλές μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Αυτοί οι αυτοκινητιστές που προτιμούν τους "μηχανικούς"ή κατηγορηματικά ενάντια στη χρήση του "αυτοματισμού", πήρε την ευκαιρία να επιλέξει έναν τρόπο ελέγχου. Για αυτό το σχέδιο τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτή η συσκευή έχει ένα μειονέκτημα - δεν υπάρχει τεχνική δυνατότητα να τη χρησιμοποιήσετε σε βαριά μοντέλα μηχανών. Ωστόσο, η CVT έχει πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα. Πρώτον - είναι η απλότητα και η δυνατότητα ομαλής μεταβολής της ροπής. Επιπλέον, η χρήση αυτής της συσκευής αυξάνει σημαντικά την απόδοση λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχουν ζευγάρια γραναζιών, εκτός από το αντίθετο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Cam είναι διαφορετικό από το συνηθισμένοένα μικρό αριθμό μεγάλων δοντιών (πέντε ή επτά) ταχυτήτων και ταχυτήτων. Τα δόντια έχουν μια ευθεία μορφή για την αφαίρεση των αξονικών κινήσεων των ατράκτων. Η εναλλαγή είναι ομαλή και ακριβής. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα σπορ αυτοκίνητα. Η εναλλαγή πραγματοποιείται με βάση την αρχή του μηχανισμού αναζήτησης και διαδοχής.
Η λειτουργία εναλλαγής αναζήτησης είναι ίδια με αυτήκαι σε τυποποιημένα κιβώτια, αλλά σαφέστερα και χωρίς συμπίεση του συμπλέκτη. Στην περίπτωση αυτή, αρκεί να αποδυναμωθεί το αέριο για εναλλαγή. Με τη βοήθεια του διαδοχικού μηχανισμού, πραγματοποιείται σε βήματα, όπως στις μοτοσικλέτες.
