MAZ-502 - Σοβιετικό φορτηγό που εξυπηρετούσεπιστά για πολλές γενιές των κατοίκων της ΕΣΣΔ. Παρασκευάστηκε για 9 χρόνια από το 1957 έως το 1966. Το MAZ-502 θυμήθηκε για την αξιοπιστία και την υψηλή ελκτική ισχύ του, η οποία, χάρη στην τετρακίνηση, επέτρεψε τη μεταφορά μεγάλων φορτίων.
Ιστορία
Το MAZ-502 σχεδιάστηκε ως φορτηγό στρατού.Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, πολλοί τύποι πλαισίων και πλατφορμών εγκαταστάθηκαν σε αυτό, αλλά το 1955 ο πρώτος εκπρόσωπος αυτού του μοντέλου ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Τα σοβιετικά φορτηγά εκείνης της εποχής ήταν παρόμοια μεταξύ τους και δεν διέφεραν πολύ. Έτσι, τα ανάλογα του μοντέλου 502 ήταν τα GAZ-53 και ZIL-130. Φυσικά, η MAZ είχε υψηλότερη ικανότητα μεταφοράς και δύναμη από τους αδελφούς της, οπότε ήταν η πρώτη που υιοθετήθηκε από τον στρατό της ΕΣΣΔ.
Ωστόσο, παρά τις πιο θετικές ιδιότητες, το 502 ήτανδιακόπηκε το 1966. Αν και εξακολουθούσε να εκμεταλλεύεται στο έδαφος μιας μεγάλης χώρας για περίπου 20 χρόνια. Μερικά αυτοκίνητα μετατράπηκαν σε στρατιωτικό μεταφορικό προσωπικό, αλλά αντικαταστάθηκαν από το όχι λιγότερο θρυλικό GAZ-66, το οποίο είχε υψηλότερη ικανότητα cross-country.
Cab
Το πιλοτήριο του 502 κατασκευάστηκε στο κλασικό στιλ των 50-60. Η μπροστινή βαριά κουκούλα περιείχε την "καρδιά" του αυτοκινήτου - τον κινητήρα. Η πρόσβαση στη μονάδα ήταν εξαιρετική, γεγονός που διευκόλυνε τις επισκευές.
Το ίδιο το πλαίσιο καμπίνας ήταν από μέταλλο καικατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας χάλυβα, ο οποίος δεν του επέτρεψε να διαβρωθεί γρήγορα. Τα μπροστινά παράθυρα και η υψηλή θέση καθισμάτων έδωσαν στον οδηγό μια υπέροχη θέα. Δεν υπήρχε χώρος ύπνου στο MAZ 502. Όλα τα σοβιετικά φορτηγά διακρίθηκαν από αυτό το χαρακτηριστικό.
Ο πίνακας εργαλείων έχει απλοποιηθεί με ελάχιστοένα σύνολο αισθητήρων και ρυθμιστών. Δεδομένου ότι ο κινητήρας δεν είχε ηλεκτρικό εξοπλισμό, όπως τα σύγχρονα φορτηγά, τα όργανα έδειξαν τη συμπίεση, την ταχύτητα και την ένταση της μπαταρίας.
Σώμα και εκδόσεις
Από το MAZ-502 σχεδιάστηκε ως στρατιωτικόςφορτηγό, τα πρώτα σώματα ήταν ένας θάλαμος για τη μεταφορά προσωπικού και μια πλατφόρμα τέντας για τη μεταφορά φορτίου στρατού. Οι επόμενες τροποποιήσεις ήταν οι πλατφόρμες καταγραφής και τεχνικών δοκιμών.
Και μόνο το 1961, μερικές σειριακές παρτίδεςτο φορτηγό δεν εφοδιάστηκε πλέον με αμάξωμα και εγκαταστάθηκε ένα ρυμούλκησης. Αυτό κατέστησε δυνατή την προσάρτηση στα 502 ρυμουλκούμενα των κύριων ελκυστήρων, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά ογκωδών εμπορευμάτων, πυραύλων και δοκιμαστικών εγκαταστάσεων.
Το πλαίσιο ήταν κατασκευασμένο από κανάλια, τα οποίακατασκευασμένο από σφυρήλατο ατσάλι υψηλής ποιότητας. Ο βαθμός παραμόρφωσης του μετάλλου ήταν πολύ υψηλός, περίπου 16-17 kg / 1 cm2. Αυτό είναι αρκετά, καθώς τα πλαίσια των σύγχρονων φορτηγών αντέχουν περίπου 2-4 kg / 1 cm kW. Ως εκ τούτου, η MAZ δεν φοβόταν καμία σύγκρουση.
Το 1965, πραγματοποιήθηκαν διάφορες δοκιμές,με στόχο την αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Χρησιμοποιήθηκε ακόμη μια μέθοδος έγχυσης νερού στον κινητήρα. Αλλά όλα κατέληξαν σε αποτυχία, καθώς οι κινητήρες απέτυχαν γρήγορα.
Τεχνικές προδιαγραφές
Το MAZ-502 είχε τότε αρκετά ισχυρότεχνικά χαρακτηριστικά. Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα YaAZ-204V. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ 135 ίππων είχε μια διαδρομή εμβόλου 127 mm και διάμετρο κυλίνδρου 108 mm. Ο όγκος αυτού του πετρελαιοκινητήρα ήταν 4654 cc. Η κύρια μονάδα ισχύος και το κεφάλι ήταν κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, το οποίο είναι χαρακτηριστικό για φορτηγά της δεκαετίας του '50. Το σύστημα καυσίμου είχε αντλία υψηλής πίεσης και μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας επιτάχυνσε MAZ στα 50 km / h.
Έχοντας έναν ισχυρό κινητήρα, MAZ, φέρουσα ικανότηταπου ήταν 4000 κιλά, θα μπορούσε να μεταφέρει με ασφάλεια ακόμα και τα βαρύτερα και πιο μεγάλα φορτία. Αλλά υπήρξαν περιπτώσεις κατά τις οποίες πυραύλους βάρους 7 τόνων φορτώθηκαν σε 502s. Αυτό διευκολύνθηκε επίσης από τις διαστάσεις: 7,5 μέτρα μήκος, 2,7 μέτρα πλάτος και 2,725 μέτρα ύψος. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μεταφορά ογκώδους φορτίου.
Το MAZ-502 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων καιΜια θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων, καθιστώντας το ένα τετρακίνητο φορτηγό μεσαίας κατηγορίας. Η διάταξη τροχών 4x4 και η διάταξη τετρακίνησης εμπρός κινητήρα καθιστούν δυνατή την αίσθηση σαν "βασιλιάς του δρόμου", ακόμη και με μεγάλο φορτίο πίσω.
Όσον αφορά την ανάρτηση, ήταν τύπου ελατηρίου με μπροστινά αμορτισέρ. Βασικά, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά σκληρό και ο οδηγός αισθάνθηκε κάθε τρύπα.
Ποικιλίες φορτηγών
Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, οι 502 έλαβαν δύο ακόμητροποποιήσεις: MAZ-502A και MAZ-502V. Η σειρά A ήταν εξοπλισμένη με βαρούλκο και χρησιμοποιήθηκε μόνο σε στρατιωτικά και δασοκομικά. Επανειλημμένα, με κακή ικανότητα cross-country, μια τέτοια λειτουργία ήρθε στη διάσωση, και το ενισχυμένο πλαίσιο θα μπορούσε να αντέξει το φορτίο.
Η σειρά Β είναι ένα τρακτέρ φορτηγών MAZ.Η ικανότητα μεταφοράς αυξήθηκε από 4 τόνους σε 7,5 τόνους. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μεταφορά εμπορευμάτων και τη χρήση ρυμουλκουμένων MAZ-5245B και MAZ-5245V Επιπλέον, η σειρά Β χρησιμοποιήθηκε κυρίως για τη μεταφορά φορτίου στρατού και η σειρά Β χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά προσωπικού στρατού.
Κληρονομιά
Μόνο λίγα αντίγραφα σώθηκαν μέχρι σήμερα.αυτή η εξαιρετική τεχνική. Το ένα βρίσκεται στο ίδιο το εργοστάσιο MAZ, στα μουσεία του εργοστασίου. Πολλά 502 βρέθηκαν στα πρώην κρατικά και συλλογικά αγροκτήματα, στη συνέχεια αγοράστηκαν από ιδιώτες συλλέκτες για αποκατάσταση. Σήμερα, για το MAZ-502 που έχει αποκατασταθεί στο πρωτότυπο, μπορείτε να κερδίσετε έως και 100.000 ευρώ. Οι ευρωπαίοι συλλέκτες είναι έτοιμοι να πληρώσουν γενναιόδωρα για να πάρουν το σοβιετικό θρύλο.
Ορισμένοι ελκυστήρες βρίσκονται σε χώρους υγειονομικής ταφήςαυτοκίνητα σε όλη τη χώρα. Υπάρχουν πολλά τέτοια δείγματα στο Τσερνομπίλ που εγκαταλείφθηκαν μετά το ατύχημα. Το 2007, μια ομάδα εργαζομένων από παλιοσίδερα προσπάθησε να αφαιρέσει ένα τέτοιο φορτηγό, αλλά πιάστηκε από τις τοπικές αρχές.
Εργαστήριο συντονισμού Ουκρανίας "B&B" το 2012παρουσίασε μια συντονιστική έκδοση του MAZ-502. Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα YaMZ-236 και ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού. Οι ζάντες αλουμινίου εγκαταστάθηκαν επίσης στο μπροστινό μέρος, και ο πίσω άξονας αντικαταστάθηκε και οι τροχοί 2 σειρών ήταν τοποθετημένοι. Το σύστημα εξάτμισης ήταν κατασκευασμένο από επιχρωμιωμένα μέρη, όπως στα αμερικανικά τρακτέρ. Το πλαίσιο μειώθηκε ως περιττό και η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε κατά 10 εκ. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ήταν αρχικά φορτωμένο με ελατήριο, οι σχεδιαστές του στούντιο συντονισμού έπρεπε να προσθέσουν αμορτισέρ στο σχέδιο, κάτι που απαλύνει την ανάρτηση.
Το MAZ-502 είναι ένας πραγματικός θρύλος του Σοβιετικούαυτοκινητοβιομηχανία. Έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα αξιόπιστο και ισχυρό φορτηγό που έχει εξυπηρετήσει μια ολόκληρη γενιά. Αλλά η πρόοδος δεν σώζει κανέναν, και το αυτοκίνητο διακόπηκε ως παρωχημένο μοντέλο. Αντικαταστάθηκε από το θρυλικό MAZ-500. Το μοντέλο 502 ήταν το πρώτο φορτηγό μεσαίας κατηγορίας παραγωγής που είχε τετρακίνηση.
