ZIL-4502: ανασκόπηση, προδιαγραφές

Автомобиль ЗИЛ-130 – настоящая легенда советского αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτά τα φορτηγά χρησιμοποιήθηκαν σε όλες τις σφαίρες της εθνικής οικονομίας. Με βάση την 130η πολλές τροποποιήσεις δημιουργήθηκαν. Ένα από αυτά είναι το ZIL-4502. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του θα συζητηθούν στο σημερινό μας άρθρο.

Γενικά Χαρακτηριστικά

Το αυτοκίνητο παρήχθη εμπορικά από το 1975.Το αλουμινένιο αλουμινένιο σώμα και η βραχύτερη βάση διαφέρουν από το 130ο μοντέλο. Έχει πρόβλημα. Χάρη σε αυτό μπορεί να λειτουργήσει με ρυμουλκούμενα χωρητικότητας μέχρι 7 τόνους. Επίσης, το μοντέλο 4502 συνδυάζεται συχνά με τη συντομογραφία MMZ. Το γεγονός είναι ότι το χωματουργικό όχημα κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων Mytishchi. Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η απελευθέρωση του φορτηγού διακόπηκε.

Σχεδιασμός

Το φορτηγό ZIL-130 ελήφθη ως βάση.Στην πραγματικότητα, το ZIL-4502 δεν διαφέρει από τον «πρόγονο» του, με εξαίρεση το σώμα απορρίψεων. Η καμπίνα είναι η ίδια που έχει εγκατασταθεί σε όλα τα ZIL από το 62ο έτος. Τα κύρια χρώματα του χρώματος είναι μπλε και πράσινο. Παρεμπιπτόντως, η μάσκα πολλών μοντέλων ZIL 4502 ήταν λευκή. Το ίδιο σχήμα εφαρμόστηκε στα GAZons στην ΕΣΣΔ. Οι προβολείς της απλούστερης φόρμας, τα φλας και τα πλευρικά φώτα βρίσκονται ακριβώς πάνω από τα οπτικά της κεφαλής. Υπάρχει ένα σήμα στροφής στα φαρδιά φτερά. Ο προφυλακτήρας, όπως συνηθίζεται σε όλα τα φορτηγά εκείνης της εποχής, είναι μεταλλικός.

Υπάρχουν δύο τεράστια άγκιστρα ρυμούλκησης στο μπροστινό μέρος.Το αυτοκίνητο έχει υψηλή απόσταση από το έδαφος και εξίσου υψηλή θέση του ίδιου του προφυλακτήρα. Χρειάζεται πολλή δουλειά για να φτάσετε στην κουκούλα. Επομένως, οι τεχνίτες έκαναν ένα μικρό βήμα. Μπορείτε να τη δείτε στην παραπάνω φωτογραφία. Παρεμπιπτόντως, η απόσταση από το έδαφος ήταν 33 εκατοστά. Αυτό κατέστησε δυνατή όχι μόνο την εκτέλεση εργασιών επισκευής απουσία ανελκυστήρα, αλλά και την ήρεμη κίνηση εκτός δρόμου. Θυμηθείτε ότι το φορτηγό δημιουργήθηκε για την εθνική οικονομία.

Σαλόνι

Η καμπίνα του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για τρία καθίσματα,συμπεριλαμβανομένων δύο επιβατών. Σε αντίθεση με το GAZon εκείνων των ετών (και αυτό είναι το 53ο μοντέλο), δεν υπάρχει κοινός καναπές εδώ. Το κάθισμα του οδηγού διαχωρίζεται από το επιβατικό Το ίδιο το κάθισμα στερείται πλευρικής ή οσφυϊκής στήριξης. Ήταν πολύ δύσκολο να ταξιδέψεις σε μεγάλες αποστάσεις με αυτό το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει ηχομόνωση ή θερμομόνωση στην καμπίνα.

Το χειμώνα, κρυώθηκε γρήγορα και στον τρόπο που θα μπορούσατε να ακούσετεσταθερός θόρυβος κινητήρα. Η καμπίνα δεν διαθέτει πλαστική επένδυση. Οι πόρτες και το μπροστινό πλαίσιο είναι μέρος της καμπίνας και είναι κατασκευασμένα από γυμνό μέταλλο. Υπάρχει ένα συμπαγές καουτσούκ χαλί στο πάτωμα. Παρεμπιπτόντως, οι τεχνίτες έβαλαν εδώ το σοβιετικό λινέλαιο. Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά αρχαϊκός. Το τιμόνι δεν έχει καμία ρύθμιση. Στο κέντρο του πίνακα υπάρχει ένα μικρό γάντι με τεχνικές επιγραφές. Σε γενικές γραμμές, η καμπίνα ZIL ήταν παρόμοια με την GAZon, τόσο από άποψη άνεσης όσο και από τη θέση των χειριστηρίων.

Τεχνικές προδιαγραφές

Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου βρισκόταν μια βενζίνηεν σειρά κινητήρας με εναέριες βαλβίδες. Η μονάδα ισχύος φέρει την ένδειξη ZIL-157D. Σε αντίθεση με το 130ο ZIL, αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό χρησιμοποίησε έναν 6-κύλινδρο κινητήρα.

Ο όγκος λειτουργίας του ήταν 5,4 λίτρα.Η μονάδα παραμορφώθηκε, λόγω της οποίας η εργοστασιακή συμπίεση ήταν μόνο 6,5 μονάδες. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ισχύς δεν υπερέβαινε τα 110 ίππους. Το μόνο πλεονέκτημα αυτής της τεχνικής λύσης είναι η καταλληλότητα του κινητήρα για κατανάλωση καυσίμου σε χαμηλή οκτάνη. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για 72η βενζίνη. Τώρα είναι δύσκολο να το βρείτε σε συνηθισμένα βενζινάδικα. Αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ποιότητα του καυσίμου. Το ZIL «χωνεύει» κάθε βενζίνη. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες δεν ρυθμίστηκε για προφανείς λόγους, αλλά η μέγιστη ταχύτητα ήταν 90 χιλιόμετρα την ώρα.

Μετάδοση, ανυψωτική ικανότητα, σώμα

Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.Η κύρια διαφορά του είναι η απουσία συγχρονιστών. Για να αλλάξετε το γρανάζι, πρέπει να χρησιμοποιήσετε την αποδέσμευση διπλού συμπλέκτη με εκ νέου γκάζι. Συχνά τα προγράμματα ήταν ενεργοποιημένα με μια κρίσιμη στιγμή και πολύ σφιχτά. Για τα ZILs, αυτό θεωρήθηκε ο κανόνας.

Το αυτοκίνητο έχει χωρητικότητα 5 τόνωνδικό του βάρος 4,8. Υπήρχε επίσης ένα ξαπλωμένο σώμα. Το ZIL-4502 μπορεί να χωρέσει έως και 3,8 κυβικά μέτρα χύδην υλικών. Το σώμα ρίχτηκε πίσω με τη βοήθεια του υδραυλικού συστήματος, από τον άξονα απογείωσης. Η γωνία ανάβασης είναι 50 μοίρες. Χρόνος ανύψωσης σώματος απορρίψεων 15 δευτερόλεπτα.

ZIL-MMZ-4502: πλαίσιο

Το φορτηγό είναι χτισμένο σε κλασικό πλαίσιοτύπος σκάλας με δύο σφραγισμένους ορθοστάτες που συνδέονται με πέντε δοκούς Στον μπροστινό άξονα υπάρχει μια ανάρτηση που εξαρτάται από ελατήριο (περιστροφική δέσμη). Ο πίσω άξονας έχει επίσης ελατήρια - δύο κύρια φύλλα και δύο επιπλέον. Η συντήρηση ανάρτησης συνίσταται στο περιοδικό ψεκασμό των ακίδων και στη λίπανση των ελατηρίων. Τα αμορτισέρ λειτουργούν για πολύ καιρό. Το σύστημα πέδησης είναι πνευματικό. Τα τύμπανα είναι εγκατεστημένα και στους δύο άξονες.

ZIL σήμερα

Όπως δείχνουν τα χαρακτηριστικά, το ZIL-4502 είναιένα απελπιστικό φορτηγό σήμερα. Και αυτό εξηγείται όχι μόνο από την έλλειψη βασικής άνεσης του οδηγού, αλλά και από την υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Για εκατό, αυτό το "χελιδόνι" καταναλώνει 35 λίτρα βενζίνης.

Ακόμη και με την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίουη λειτουργία του ZIL-4502 φέρνει απώλειες. Λόγω της ηλικίας του, το αυτοκίνητο συχνά καταρρέει. Παρατηρούνται προβλήματα τόσο με το καρμπυρατέρ όσο και με το κιβώτιο ταχυτήτων. Συχνά πρέπει επίσης να επισκευαστεί το σύστημα ανάφλεξης. Μερικοί άνθρωποι εγκαθιστούν έναν πετρελαιοκινητήρα από το "Bychka" εδώ. Αλλά ακόμη και με αυτόν τον κινητήρα, το ZIL είναι πολύ κατώτερο από τα σύγχρονα GAZons, και ακόμη περισσότερο από τα ξένα αυτοκίνητα.

Έτσι, ανακαλύψαμε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει το ZIL-4502.