Περιοδικότητα αντικατάστασης των μπουζί. Η συσκευή για τη δοκιμή των μπουζί. Εκκαθάριση για κεριά

Τα κεριά αποτελούν ουσιαστικό μέρος κάθε κινητήρα.Αυτά τα στοιχεία εμπλέκονται στην ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου. Το κερί έχει αρκετά ισχυρή κατασκευή. Αλλά το τμήμα λειτουργεί υπό υψηλά φορτία και υπόκειται σε φθορά. Εκτός από τη φυσική φθορά, αυτό το στοιχείο επηρεάζεται επίσης από καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Τα κεριά πρέπει να αλλάζονται περιοδικά. Ας δούμε ποια είναι η συχνότητα αντικατάστασης των μπουζί, πώς να προσδιορίσουμε πότε είναι ώρα να αλλάξουμε ένα μέρος και επίσης να μάθουμε ποιο θα πρέπει να είναι το κενό.

Σχετικά με τα διαστήματα αντικατάστασης

Εάν το αυτοκίνητο έχει εγγύηση, τότε εδώΣε κάθε περίπτωση, όλες οι εργασίες συντήρησης εκτελούνται αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή. Διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες ρυθμίζουν την αντικατάσταση των μπουζί σε διαφορετικές διαδρομές. Συχνά αυτή είναι μια περίοδος 40-80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αυτοί οι αριθμοί έχουν τεράστια αύξηση. Το γεγονός είναι ότι τοποθετούνται διαφορετικά κεριά σε διαφορετικά αυτοκίνητα.

Το διάστημα αντικατάστασης εξαρτάται από τα υλικά καιτεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία κατασκευής του στοιχείου. Επίσης, η συχνότητα αντικατάστασης των μπουζί εξαρτάται από την αντίστασή τους σε υψηλές θερμοκρασίες (βαθμολογία θερμότητας) και τάσεις.

Τύποι κεριών και διαστήματα αντικατάστασης

Τα μοντέρνα κεριά μπορούν να χωριστούν σε νικέλιο καιπλατίνα. Τα πρώτα αλλάζουν κάθε 30-45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τελευταίο τρέχει περίπου 70-80. Ο πόρος ενός κεριού με επίστρωση ιριδίου εξαρτάται από το πάχος του κεντρικού ηλεκτροδίου. Ο αριθμός μπορεί να κυμαίνεται από 60 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πόσο συχνά αλλάζετε κεριά εάν το αυτοκίνητο δεν είναι υπό εγγύηση

Ιδανικό εάν η αντικατάσταση θα γίνει μεκάθε αλλαγή λαδιού κινητήρα. Κατά μέσο όρο, αυτό είναι 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά κάποιος αλλάζει το λάδι πιο συχνά, για παράδειγμα, κάθε 8 χιλιάδες, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για αυτοκίνητα που λειτουργούν στη χώρα μας. Επιπλέον, εάν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε επώνυμα κεριά για τον κινητήρα, τότε μια τέτοια αντικατάσταση θα κοστίσει πολύ. Και μια τέτοια συχνή αντικατάσταση των μπουζί δεν θα εξοικονομήσει χρήματα. Πόσο καιρό μπορεί να λειτουργήσει ένα κερί;

Και εδώ οι ειδικοί προτείνουν να μην καθυστερήσουνγια άλλη μια φορά με την αντικατάσταση ανταλλακτικών, ανεξάρτητα από το πόσο υψηλή ποιότητα είναι. Ακόμη και ένα κερί με ιρίδιο ή πλατίνα ψεκάζεται στη χώρα μας θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο τουλάχιστον μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εάν ο κινητήρας έχει μια φθηνή μάρκα μπουζίανάφλεξη από το "Auchan", τότε αυτά τα στοιχεία πρέπει να αντικαθίστανται με νέα τουλάχιστον μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα φτηνό κερί έχει σημαντικά χαμηλότερο πόρο από ένα ακριβό. Αλλά μην ξεχνάτε τα ψεύτικα.

Γιατί είναι τόσο σημαντική η περιοδικότητα;

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει παραβιάσει τη συχνότητααντικαθιστώντας τα μπουζί και δεν εγκαταστήσατε νέα εξαρτήματα, τότε αυτό δεν θα οδηγήσει αμέσως σε σοβαρές συνέπειες. Εάν αυτό είναι ένα ακριβό κερί, τότε μπορεί να μην έχει επεξεργαστεί καθόλου τον πόρο του. Αλλά μια μέρα, με τέτοια κεριά, το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει. Υπάρχουν πολλά σημάδια που λένε στον ιδιοκτήτη ότι τα κεριά θα πρέπει να αντικατασταθούν σύντομα. Θα το συζητήσουμε περαιτέρω.

Συμπτώματα κεριών που πεθαίνουν

Εάν τα μπουζί είναι ελαττωματικά, ο κινητήραςθα αρχίσει να στρατεύεται. Θα τραυματιστεί κατά την οδήγηση, καθώς και στο ρελαντί. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την εκκίνηση της μονάδας τροφοδοσίας. Ο κινητήρας εκκίνησης θα γυρίσει το σφόνδυλο, αλλά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Ο σπινθήρας μπορεί να χαθεί εάν το κενό του μπουζί είναι πολύ μεγάλο. Η κατανάλωση καυσίμου και η ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα στα καυσαέρια θα αυξηθούν. Επίσης, τα ελαττωματικά κεριά διαγιγνώσκονται με επιδείνωση της δυναμικής. Ο κινητήρας δεν θα ανεβεί όπως έκανε πριν. Η δύναμή του θα πέσει επίσης.

Εάν αγνοήσετε όλα αυτά τα συμπτώματα, τότε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει. Η τακτική αντικατάσταση δεν πρέπει να παραμελείται. Είναι φθηνότερο από μια σημαντική αναθεώρηση.

Μία από τις πιο θλιβερές συνέπειες είναι η έκρηξηστον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα κύμα έκρηξης, το οποίο, ανάλογα με την ποσότητα του μείγματος καυσίμου, μπορεί να προκαλέσει έκρηξη ολόκληρου του φορτίου στο θάλαμο καύσης. Κατά τη διάρκεια ισχυρών δονήσεων, ο κινητήρας θα αντιμετωπίσει μηχανικές και θερμικές τάσεις σχεδόν στο μέγιστο. Ως αποτέλεσμα, τα έμβολα, οι φλάντζες της κυλινδροκεφαλής και τα ίδια τα κεριά καίγονται. Το κρουστικό κύμα σπάει το φιλμ λαδιού στην κορυφή του κυλίνδρου. Αυτό συνεπάγεται αυξημένη φθορά των ανταλλακτικών KShM.

Λόγοι σχηματισμού μαύρου άνθρακα

Όταν ελέγχετε οπτικά ένα μέρος, πολλοί αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων φοβούνται τις εναποθέσεις μαύρου άνθρακα στα μπουζί. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι διαφορετικοί. Ο ίδιος ο τύπος εναπόθεσης άνθρακα θα σας πει πώς λειτουργεί ο κινητήρας.

Μαύρη λιπαρή αιθάλησχηματισμένο στο ηλεκτρόδιο και στα σπειρώματα, δείχνει μια μεγάλη ποσότητα λαδιού που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Φτάνει εκεί λόγω φθαρμένων στεγανοποιητικών βαλβίδων, δακτυλίων εμβόλου ή οδηγών βαλβίδας Κεριά σε αυτήν την περίπτωση δεν είναι η αιτία του προβλήματος.

Εξετάστε το ξηρό μαύρο αιθάλη στα κεριάανάφλεξη, οι λόγοι για τον σχηματισμό του. Το πρώτο σύμπτωμα είναι μια διαταραχή στην εργασία των κεριών, η οποία μπορεί να υποδηλώνει μια αδύναμη σπίθα. Ο δεύτερος λόγος είναι η χαμηλή συμπίεση. Εάν παρατηρηθούν βελούδινες εναποθέσεις άνθρακα, αξίζει τον έλεγχο της πίεσης στους κυλίνδρους.

Αποθέσεις μαύρου άνθρακα σε παλιούς βενζινοκινητήρεςμπορεί να υποδεικνύει εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ. Σε κινητήρες μετατροπέα, αυτό υποδηλώνει πρόβλημα στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Ένας άλλος λόγος είναι ότι το μείγμα είναι πολύ πλούσιο. Επίσης, οι εναποθέσεις μαύρου άνθρακα στο μπουζί ενδέχεται να υποδηλώνουν ένα φραγμένο φίλτρο αέρα. Το τελευταίο αλλάζει κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σχετικά με το κενό

Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη το κενό των μπουζί.Η αυξημένη παράμετρος αυξάνει την πιθανότητα σπινθήρων. Ο κινητήρας θα τριπλασιαστεί. Και σε υψηλές ταχύτητες, είναι πιθανές οι πυρκαγιές. Ένα μικρό κενό στα κεριά δεν είναι επίσης καλό. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους τα κεριά γεμίζουν με βενζίνη. Ως αποτέλεσμα, το πηνίο ανάφλεξης καίγεται.

Πώς να ελέγξετε τα κεριά;

Μπορείτε να ελέγξετε ένα μέρος όχι μόνο από τη συμπεριφορά τουαυτοκίνητο. Υπάρχουν άλλοι τρόποι που μπορείτε να βοηθήσετε να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί. Έτσι, μπορείτε να ελέγξετε το μπουζί με ένα πολύμετρο ή να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό ελεγκτή μπουζί.

Διαγνωστικά με πολύμετρο

Με αυτήν τη συσκευή, μπορείτε να ελέγξετε εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα μέσα στο εξάρτημα.

Αλλά το γεγονός είναι ότι μετά από μια τέτοια διάγνωση είναι δύσκολομιλήστε για την υγεία του κεριού. Για δοκιμές, τα καλώδια από το πολύμετρο συνδέονται με τέτοιο τρόπο ώστε το ένα καλώδιο να συνδέεται στην έξοδο και το άλλο στη βάση. Μετά από αυτό, θα πρέπει να εμφανιστεί ένας σπινθήρας.

Διαγνωστικά χρησιμοποιώντας τη συσκευή

Ο ελεγκτής μπουζί είναιένα όπλο, στο οποίο μπορείτε να ελέγξετε το μπουζί για απόδοση. Οι επιθεωρήσεις πραγματοποιούνται συχνά υπό πίεση. Αυτή η συσκευή μπορεί να αγοραστεί σε οποιαδήποτε σημαντική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.

Για να ξεκινήσετε τη δοκιμή, το κερί εισάγεται στο αυλάκι καιφορέστε ένα ειδικό καπάκι. Στη συνέχεια, τραβούν τη σκανδάλη του πιστολιού και βλέπουν αν εμφανίζεται ένας σπινθήρας και ανάβει το φως. Εάν ναι, τότε το μέρος λειτουργεί. Αλλά πάλι, η απόκτηση εγγύησης 100% σε μια τέτοια συσκευή είναι δύσκολη.

Εάν ο σπινθήρας είναι καλός στη βάση, δεν είναι γεγονός ότι κάτι τέτοιοο σπινθήρας θα είναι στον κινητήρα. Η πίεση στο θάλαμο καύσης είναι εντελώς διαφορετική. Αλλά αν το κερί δεν λειτουργεί στη συσκευή, σίγουρα δεν είναι ζωντανό. Είναι καλύτερα να τα αλλάξετε με ένα σετ.

Συμπέρασμα

Έτσι, καταλάβαμε πόσο καιρό χρειάζεται για να αλλάξουμε τα μπουζί. Όπως μπορείτε να δείτε, πρέπει να γνωρίζετε όχι μόνο τη συχνότητα αντικατάστασης, αλλά και τα πρώτα σημάδια κακής απόδοσης του συστήματος ανάφλεξης.