Общая протяженность железных дорог в Казахстане je 15341 km. Více než 68% obratu zboží v zemi a přibližně 57% osobní dopravy je v zemi pro tento konkrétní druh dopravy. Ve státě jsou tři hlavní silnice - Tselinnaya, Alma-Ata a Západní Kazachstán. Po zhroucení SSSR byli všichni spojeni do jediné společnosti. Říká se tomu „Kazachstánské železnice“.
Větev západního Kazachstánu
Tato silnice vede přes území takových oblastí země jako:
- Aktobe;
- Kyzyl-Ordinskaya;
- Jižní a západní Kazachstán;
- Mangistau.
Částečně západ Kazachstánská železnice prochází územím ruského regionu Orenburg. Správa této pobočky se provádí z města Aktyubinsk.
Trochu historie
Tato větev byla založena v roce 1977 po rozčlenění bývalé kazašské železnice, která existovala v SSSR od roku 1958.
První železniční trať v Kazachstánu bylase konala na začátku minulého století. Spojila Uralsk a Pokrovskou Slobodu v oblasti Volhy. To znamená, že to bylo součástí linie Moskva-Ryazan-Saratov. Tato cesta ve skutečnosti spojovala jižní Ural s regionem Volha a středními regiony SSSR. Projel hlavně územím Uralska. Zpočátku mohli cestující cestovat s přistáním ze šesti stanic - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Nejprve byly v této oblasti využíványvětšinou jen vlaky zahraniční výroby s nízkým pohonem. V roce 1901 začalo pokládka linie Orenburg-Taškent. Zejména pro tuto cestu byl mimo jiné postaven most přes Ural.
В дальнейшем развивалась казахстанская железная cesta je téměř souvislá. Jeho výstavba a expanze se nezastavila ani během druhé světové války. V této době spojila silnice kazašské zadní s frontami a středními oblastmi SSSR. Během druhé světové války byla například vybudována trať Kandagach-Orsk, která umožňovala přepravu zboží z Uralu a ze Sibiře na Kavkaz nejkratší cestou (s překládkou přes Kaspické moře).
S ním větví hranice
Železnice v Kazachstánu jsou velmi dlouhé. Provozní délka pobočky Západního Kazachstánu je celkem 3817 km. Tato silnice hraničí s:
- Jižní Uralská železnice (Kanisai, Nikeltau);
- Volga (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- Střední Asie (Beineu).
Vlaky prochází podél železnice Západního Kazachstánu například prostřednictvím takových stanic, jako je Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Cestující mohou cestovat podél této větve do velkého města Uralska.
Funkce pobočky
Pokud jde o nákladní kapacitu, Západní Kazachstáncesta největší Tselinnaya je docela nižší (60%). V tranzitu překonává tuto větev. Hlavním hromadným nákladem železnice Západního Kazachstánu je ropa ze slavných polí Mangyshlak.
Tato větev slouží oblastem zeměpřevládající pouštní a polopouštní terén, ostře kontinentální klima. Proto byl při jeho výstavbě kladen velký důraz na zlepšení zásobování vodou. Během let SSSR byl v rámci rozvoje silnice vybudován vodovodní systém Nugayty-Sagiz (52 km) a byla zrekonstruována Kamyshlybash - Aralské moře (169 km).
Stanice Aktobe (Aktobe): recenze
Пассажирским терминалом этого важнейшего для Dopravní uzel Kazachstánu je jedinou železniční stanicí ve městě. Byl postaven v roce 1975. V současné době prochází touto stanicí asi 40 vlaků.
Cestující hodnotí práci stanice Aktyubinsk v roce 2007z velké části jako špatné. Jeho budova je vybavena terminály, vysvědčeními, kávovary. Na pohodlných židlích a lavicích mohou lidé, kteří se rozhodnou pro pohyb po zemi, jako je kazašská železnice, pohodlně čekat na vlak. Jízdní řády vlaků, informace o jejich příjezdu a odjezdu - všechny tyto informace jsou cestujícím poskytovány bez problémů.
Ale v Aktyubinsku je vlakové nádraží a ne příliš dobrérecenze. Na této stanici je otevřeno celkem 6 pokladen. Bohužel však pracují většinou střídavě. Nejčastěji slouží cestujícím pouze 2–3 pokladny. Proto se na stanici shromažďují obrovské fronty. Lidé mohou čekat hodiny na nákup vstupenek. Je pravda, že na nádraží jsou také soukromé pokladny. Zde si můžete koupit lístky téměř bez fronty. Zároveň však musí cestující zaplatit mimo jiné dodatečnou provizi (300 nájmu).
Tento stav byl pozorován na vlakovém nádraží v Aktyubinsku v roce 2016. Vedení stanice však možná vyvodí závěry o mnoha stížnostech cestujících a napraví situaci.
Kazachstánská železnice: Aktyubinsk Depot
Vedení Západního Kazachstánudrahý, jak již bylo zmíněno, je to z tohoto města. Existuje samozřejmě stanice Aktyubinsk a vlastní depot lokomotivy. Jeho personál zahrnuje 892 lidí. Dieselové lokomotivy v depu Aktobe provozují 17 posunovacích jednotek a 58 kufru. Tyto zahrnují 10 jednotek. osobní doprava.
V roce 2004 zaznamenala lokomotiva lokomotivy Aktobejeho 100. výročí. Na počest této významné události byl na území organizace odhalen pomník parní lokomotivy. V roce 2010 se v depu konala další podobná akce. Na území byl postaven pomník řidiče.
Stanice Uralsk: popis a recenze
Nejprve tato stanice s věžičkami ve formě minaretůnachází se docela daleko od samotného města - v stepi. V letech SSSR Uralsk výrazně rostl. Díky tomu byla stanice téměř ve svém středu. Dnes je to obrovská, moderní, dobře vybavená budova. S ohledem na pohodlí cestujících, pravidelných i tranzitních, tato stanice získala velmi dobré recenze. Ve svém dvoře je dokonce obrovská krásná fontána.
Cestující také hodnotili práci pokladny a personálu stanice jako uspokojivé. Dnes z této stanice dnes odchází asi 26 tisíc lidí.
Majitelé železnice Západního Kazachstánu
V tuto chvíli tato větev, jako celekKazachstánská železnice patří, jak již bylo uvedeno, ke společnosti KTZh. Jediným akcionářem této společnosti je Samruk-Kazyna Fund. Sto procent akcií tohoto státu patří státu. Povinnosti zaměstnanců fondu zahrnují:
- Řízení činnosti KTZ;
- řešení problémů ke zlepšení transparentnosti rozpočtu.
Samruk-Kazyna nezasahuje do provozu železnice. Prezidentem JSC „NC KTZ“ pro rok 2017 je Alpysbaev Kanat Kalievich.
Perspektivy vývoje
V současnosti, stejně jako v letech SSSR, vedeníKTZ (Kazachstánské železnice) vidí hlavní cíl jako zvýšení kapacity železnice Západního Kazachstánu. V tomto ohledu zaujímají nejdůležitější místo takové události, jako je rozvoj okresních, třídicích a nákladních stanic. Také v tomto oboru je výstavba a modernizace rádiových relé a kabelových komunikačních linek.
Lokomotivy pro kazašské železnice vse v současnosti sbírají přímo na území státu. Významným dodavatelem takového zařízení je například Lokomotiv Krastyru Zauyty. Jeho hlavní zařízení se nachází v Astaně.
KTZ (Kazachstánské železnice): recenze práce
Názor na činnost této společnosti s cestujícímiObecně platí, docela dobře. Věří se, že co se týče služby, jsou Kazachstánské vlaky prakticky horší než ruština, ale nepřekračují je. Vagony ve vlacích KTZ jsou vyhrazeny, stejně jako vyhrazená sedadla a prostor nebo luxus. Cestující tak mají možnost cestovat s úrovní pohodlí odpovídající jejich finanční situaci.
S ohledem na čistotu jsou vlaky KTZ k dispozici jakopozitivní a negativní recenze. Obecně jsou dirigenti ve společnosti zodpovědní za svou práci. Povlečení a závěsy ve vlacích jsou obvykle čisté. Totéž platí pro podlahy ve vozech. Záchody kazašských vlaků jsou často špinavé. To lze samozřejmě přičíst nedostatkům KTZ.
Stejně jako Rusové dávají přednost obyvatelům Kazachstánuvzít si jídlo domů ve vlacích. Jídla v restauracích s kompozicemi KTZ jsou obvykle svěží a velmi chutná, ale zároveň velmi drahá. Většina cestujících hodnotí práci této společnosti jako solidní čtyři.
Překračování hranice s Ruskem
Очень часто пассажиры едут на поезде из РФ в Kazachstán nebo naopak. Oblíbenou cestou je například Petropavlovsk (Kazachstán) - Volgograd. Po železnici západního Kazachstánu lidé cestují do Sol-Iletska, Orska, regionu Orenburgu a mnoha dalších měst Ruské federace.
Většina cestujících překročí hranicepovažuje za nejnepříjemnější, a to jak na kazašských železnicích, tak na ruských. Všichni ve vlaku, včetně dětí, jsou prohledáváni. Navíc vlaky stojí v pohraničních stanicích bohužel velmi dlouho (2 hodiny na ruské straně a zhruba stejně na kazašské straně). Toalety jsou po celou dobu zavřené. Zároveň není dovoleno opouštět vagony. Cestující se budí ke kontrole i v noci.
Mnoho klientů "Ruských drah" a "KTZh" to zvažujestav věcí není příliš pohodlný. Většina cestujících je ale s kontrolou nakloněna. Při absenci kontroly lze přes hranice přepravovat jak drogy, tak zbraně.
Kazachstánská železnice má navíc ke všemumimo jiné jedna funkce, které by si její zákazníci měli být vědomi. Cestujícím se zahraničními pasy průvodčí doručují migrační karty před vstupem do země. Vyplnit je mají všechny osoby, které dosáhly věku 16 let. Menší děti zapadají do mapy rodiče. Po celou dobu pobytu na území Kazachstánu se nevyplatí tento migrační doklad ztratit. Rekonvalescence bude velmi stresující. Navíc ten, kdo kartu ztratil, bude muset zaplatit pokutu.
