První železnice v Rusku se objevila v 19. století

Na konci osmnáctého století bratři Frolovovévytvořil nový typ dopravy pro průmyslové potřeby jednoho z velkých podniků, kterým byly automobily pohybující se po železnici. Železniční doprava v moderním smyslu se objevila o něco později - v roce 1825 v Anglii. Pokud jde o naši zemi, první železnice v Rusku byla postavena pod vedením rakouského inženýra von Gerstnera. Tuto myšlenku osobně podpořil Nicholas I., který podepsal odpovídající dekret 15. dubna 1836. Podle tohoto dokumentu začala v zemi výstavba takzvané železnice Carskoje Selo.

Finanční prostředky na stavbu poskytl sloupBobrinskij, sám von Gerstner, jakož i další osoby, které zastupovaly ruské, americké a německé hlavní město. První železnice v Rusku měla spojit Petrohrad a Carské Selo. Je třeba poznamenat, že později byla linka prodloužena o 700 metrů do Pavlovska. Práce na výstavbě objektu začaly 1. května 1836. Pro trať byla zvolena šířka 1829 mm, a to navzdory skutečnosti, že v evropských zemích byla hodnota tohoto ukazatele 1435 mm. Aby bylo možné zorganizovat průchod koňských povozů, byla na trati zkonstruována řada přechodů. První ruská železnice obdržela belgické kolejnice, přičemž každá jednotka měla minimální délku 3,7 ma maximální délku 6,9 m. Provoz na ní byl zahájen 30. října 1837. Toto datum se zapsalo do historie jako počátek pravidelné železniční dopravy v naší zemi.

Kolejová vozidla byla zakoupena z Belgie a BelgieAnglie. Ke dni svého otevření se první železnice v Rusku chlubila šesti parními lokomotivami, jejichž konstrukční změny byly diktovány jiným rozchodem, 44 osobními vozy a 19 nákladními vozy. První vnitrostátní vlaky byly vybaveny vagóny rozdělenými do čtyř tříd. Nejpohodlnější z nich byly kočáry, které měly zakrytá těla. Jejich měkká sedadla mohla současně pojmout osm lidí. Všichni ostatní mohli přepravit deset cestujících. Bez ohledu na třídu nebylo v autech žádné osvětlení a topení.

15. března 1838 to bylo poprvébyl zaveden jízdní řád, podle kterého jejich odjezd začal v 9:00 a skončil ve 22:00. Interval mezi nimi byl navíc v průměru čtyři hodiny. První železnice v Rusku byla jednokolejná, proto byla v její centrální části vybavena vlečka, která umožňovala přejíždět vlaky, které současně odjížděly z koncových stanic. Průměrná doba jízdy je 42 minut. V létě roku 1876 se na místě objevila druhá hlavní trať. Tím se výrazně zlepšila bezpečnost silničního provozu a snížila se doba jízdy od začátku do konce na 32 minut. 2. ledna 1900 se Tsarskoselskaya linka stala součástí železnice Moskva-Vindavo-Rybinsk, v důsledku čehož přestala být nezávislá. Současně byla změněna jeho rozchod na standardní, která byla 1524 mm.

Stavba železnic v Rusku, kterése začala intenzivně rozvíjet po vzniku pobočky Carskoje Selo, vyžadovala kvalifikované odborníky. Sbor železničních inženýrů se stal první domácí vzdělávací institucí odpovídajícího profilu. Jeho absolventi se aktivně podíleli na stavbě železnice spojující Moskvu a Petrohrad.