V Rusku existuje silný dopravní komplex- Sverdlovská železnice. Tato dálnice prochází územím západní Sibiře a Uralu. Železnice regionu Sverdlovsk patří mezi první tři ruské železnice. Dále se dozvíme o historii výstavby dálnice. Článek bude také hovořit o unikátním muzeu Sverdlovské železnice existujícím v Jekatěrinburgu.
Obecné informace
Sverdlovská větev železniceposkytuje nepřetržitý průjezd vlaků ze severozápadních a středních oblastí naší země do Kazachstánu, Sibiře a Dálného východu. Tato dálnice je postavena zvláštním způsobem. To hraničí s železnicí Jižní Ural, Gorky a Západní Sibiř. Tento přepravní komplex poskytuje více než 9,5% celkového nakládání a vykládání vysoce ziskových zboží. Jde zejména o přepravu ropy, železných a neželezných kovů, uhlí, stavebních a dřevařských materiálů. Ředitelství Sverdlovské železnice dělá vše pro to, aby zajistilo bezpečnost, kontinuitu a pohodlí dopravy. Vůdcem je A. Yu Mironov, prvním zástupcem náčelníka je V. V. Iskorostenský. Hlavní inženýr SvZhD je I.O. Železnice Sverdlovsk zajišťuje nákladní dopravu pro více než 12 000 průmyslových společností. Kromě toho slouží asi jedné a půl tisíc přístupových cest. Regionální dřevařské, uhelné a těžební společnosti v Sverdlovsku vyvinuly síť malých přístupových linek a poboček.
Dějiny stvoření
První projekt, podle kterého by mělbyla postavena Sverdlovská železnice, kterou předložil podnikatel I. I. Lyubimov. Tato důležitá událost se stala v roce 1868. Schéma Sverdlovské železnice na jeho návrh převzala větev z Permu do Tobolu a překročila taková města jako Jekatěrinburg, Kungur a Shadrinsk. Po krátké době se vláda rozhodla provést průzkumné práce na místě. Poté se začala stavba hlavní silnice. Takovou významnou událostí byla svěřena „Společnost důlní železnice“. Hlavní práce na odcizení půdy, odlesňování a demolici budov začaly v roce 1870. Ve stejném období se zabývali výstavbou mostů, výstavbou dočasných silnic a výstavbou telegrafu.
Po osmi letech byly zahájeny stavební práceprvní větev o délce 669 verstů. Perm byl výchozím bodem cesty a jako konečný bod sloužilo město Jekatěrinburg. Koncem roku 1885 byla zprovozněna železniční trať z Jekatěrinburgu do Tyumen. A teprve začátkem roku 1888 byla tato cesta spojena s Gornozavodskou silnicí na jednu dálnici, která se nazývala Uralská železnice. Rok 1896 znamenal konec výstavby pobočky z Jekatěrinburgu do Čeljabinska. Díky vytvoření této trati byla sverdlovská železnice sloučena s trans-sibiřským směrem. Vzhledem k tomu, že kapacita těžebního areálu byla extrémně malá, v roce 1906 se rozhodli urovat novou linii přes Ural. A po třech letech jeli první vlaky touto železniční tratí. V příštích letech byly k Permské železnici přidány železnice Bogoslovskaya, Zapadno-Uralskaya a Omsk. Od 30. let minulého století byly podrobeny několika reorganizaci. Nakonec však byly sloučeny pobočky Perm a Sverdlovsk. Tato událost se stala v roce 1953.
Muzeum Sverdlovské železnice
V roce 2003 byla stanice otevřenagalerie historie, vědy a techniky Pro informaci, starý "přístav" pro vlaky byl navržen architektem P.P. Schreiberem. V současné době je tato budova památkou historie a kultury XIX. Století.
Přední expozice
Před budovou je otevřenýplatforma, na jejímž území je řada soch. Tato architektonická díla ztělesňují železniční profese různých dob. Například zde můžete vidět sochu manažera stanice, který fouká zvon a upozorní cestující na odjezd vlaku. Před budovou se také chlubí skupina „cestujících“. Autor pomocí této sochy ilustruje realitu, se kterou se cestující na stanici potýkají. Na náměstí před muzeem jsou navíc umístěny vizuální exponáty železničního průmyslu. Zde vidíte semafor, vozík železničních lodí, určený k přepravě pražců, bariéru vybavenou signálním zařízením atd.
exponáty
Vnitřní expozice galeriepředměty technické i historické povahy. Při vytváření první kategorie jsme se rozhodli použít princip hry. Tento přístup k podnikání byl způsoben skutečností, že ne všichni návštěvníci chápou terminologii železnice. S ohledem na to byla znovu vytvořena platforma Jekatěrinburské stanice z 19. století. Co je charakteristické, ukázalo se, že složení je velmi realistické a podobné originálu. Tento efekt byl dosažen díky dochovaným fotografiím zástěry. Na platformě autoři expozice uspořádali cestující, lavičky, stacionární zvon a dokonce i zavazadla. Historickou část muzea představuje první ruská parní lokomotiva, kterou vyvinul otec a syn Čerepanov. Tato expozice se však neomezuje pouze na „staré“ exponáty. Návštěvníci muzea se mohou seznámit s moderními železničními úspěchy. Za tímto účelem jsou zde uvedeny podrobné informace o výstavbě prvních dálnic, je vyprávěna historie vzniku a zprovoznění tratí Perm a Ural Gornozavodskaya atd. Za povšimnutí stojí, že pracovníci muzea se při vytváření expozic snažili odrážet historické a technické údaje v chronologickém pořadí.
Další informace
V Jekatěrinburském muzeu historie, vědy a technikyširoce zastoupené modely a modely kolejových vozidel. Kromě toho existují sbírky vizuálních exponátů. Návštěvníci se například mohou seznámit s pracovištěm řidiče elektrické lokomotivy L11. Kromě toho je každý vyzván ke studiu mechanismů, nástrojů a různých zařízení používaných v železničním průmyslu.
Závěr
Vizitka SZD je považována za silniciMuzeum Jekatěrinburgu. Je charakteristické, že exponáty, které jsou v ní prezentovány, budou zajímavé nejen pro dospělou část populace, ale také pro malé návštěvníky. Galerie plní dvě funkce současně. Na jedné straně i návštěvník neinformovaný ve vědě o železnici může snadno vnímat technickou část skladeb. Na druhou stranu všechny objekty v galerii pomáhají člověku rozšířit jeho obzory a v některých případech dokonce rozhodnout o výběru profese.
