Skrz více než stoletou historii letectví„Létající stoly“ byly stroje zastaralých typů. Věřilo se, že budoucí pilot se musí nejprve naučit ovládat dovednosti na něčem jednoduchém, než se dostane do kokpitu moderního letadla. Tuto tradici porušili designéři OKB im. A.S. Yakovleva a NPK Irkut, kteří vytvořili letoun Jak-130, jehož technické vlastnosti jsou velmi blízké parametrům interceptorů čtvrté a v některých ohledech dokonce páté generace.
„Křídlové stoly“
Letecké školy používají čtyři desetiletípro letecký výcvik československé L-29 a L-39. Dříve byli budoucí piloti cvičeni na Jaku-52, a ještě dříve-na Jaku-18. Před válkou sloužil slavný U-2 (alias Po-2) jako „létající pult“. Po rozpadu SSSR a celého socialistického tábora stroje, které tvořily technickou flotilu vyšších leteckých škol, stárly, a to nejen morálně, ale i v tom nejjednodušším, fyzickém smyslu. Zastavily se dodávky nejen letadel samotných, ale i náhradních dílů a životnost se neustále krátila. Situaci zhoršilo zpoždění základny technického výcviku od skutečné situace v jednotkách letectva, které začaly přijímat nejnovější interceptory a frontové komplexy MiG-29 a Su-27. Na L-39 se stalo problematické, ne-li nemožné, vycvičit piloty pro moderní letadla. V Rusku navíc fungovala škola leteckého výcviku, která se těšila vysoké mezinárodní pověsti, a bylo by špatné přijít o tento trh.
Na počátku 90. let velení letectvasíly SSSR zahájily zahájení projekčních prací v oblasti vytváření nejnovějších cvičných letadel. Jak-130 byl nakonec uznán jako nejlepší: jeho technické vlastnosti v největší míře odpovídaly vojenským přáním. Nestalo se tak, ale okamžitě byla konkurence.
Konkurenční výběr
Na začátku roku 1991 představily své pohledy na architekturu budoucího UTK (tréninkový komplex) čtyři návrhové kanceláře:
- "Sukhoi Design Bureau".
- ANPK "MiG".
- OKB, im. A.S. Yakovleva.
- EMZ je. V.M. Myasishcheva.
TTZ byl vypracován poněkud vágně a podlez tohoto důvodu se koncepce výrazně lišily. Sukhoi Design Bureau navrhlo model S-54, což je verze interceptoru Su-27 přizpůsobená pro výcvikové úkoly. Tento stroj byl vhodnější pro výcvik již zkušených pilotů než pro začátečníky. Mikojanité, kteří si uvědomili ekonomické potíže v zemi, se vydali cestou minimalizace nákladů a v důsledku toho dostali levné letadlo, ale ne zcela splňující aspirace letectva. Myasishchevova konstrukční kancelář přistoupila k problému kreativně a navrhla složitou verzi, skládající se z „okřídleného stolu“ a komplexu pozemního výcviku, ale trochu se nechali unést a jejich projekt se ukázal být příliš drahý, navíc bez dvoumotorového , jak je uvedeno v prohlášení o práci. Nejúspěšnějším se ukázali být Jakovlevité, kteří dokázali optimálním způsobem splnit téměř všechny požadavky. Sweptback, nejblíže modernímu schématu, letový výkon Jak-130, stejně jako sada dalších možností ve formě funkčních a procedurálních simulátorů založených na třídách PC a displeje, poskytovaly určité výhody. Podle rozhodnutí Vědeckotechnického výboru letectva byly uzavřeny smlouvy se dvěma OKB - Mikojanem a Jakovlevem, kterým byla nabídnuta spolupráce.
Zahraniční partneři
Problémy se státním financováním prvních letexistence nezávislého Ruska je dobře známá. Aby bylo zajištěno řešení zadaných úkolů, byly projekční kanceláře konfrontovány s potřebou hledat investory. Zájem o projekt projevily zejména francouzské firmy Turbomeka (motory) a Thomson (avionika), které mají problémy v souvislosti s ukončením programu Alpha Jet. Svůj záměr spolupracovat vyjádřili také Italové (výrobce letadel Ermacchi), kteří jsou na trhu také tlačeni Brity. V tomto bodě byl realizován další důležitý marketingový aspekt, který spočíval v tom, že „čisté“ cvičné letadlo pravděpodobně nebude na trhu velmi žádané, ale pokud může být použito jako bojové letadlo, pak je to jiná věc. Ukázalo se, že Yak-130 je k tomu docela vhodný, jehož taktické a technické vlastnosti, včetně operačního poloměru, hmotnosti zvedaného nákladu, rychlosti a ovladatelnosti, odpovídaly zahraničním požadavkům.
Aerodynamika a obecné uspořádání
Některé změny v požadavcích ovlivnilyvzhled kluzáku: jeho nos se zaoblil (nyní má radarovou nebo optickou lokalizační stanici). Nyní bylo nutné vycvičit nejen ruské, ale i zahraniční piloty, a to by mělo být vzato v úvahu při konstrukci Jaku-130. Technické vlastnosti nejnovějších strojů, ruských Su-27 a MiG-29 a amerických F-16, byly důkladně analyzovány. Ukázalo se, že letoun potřeboval zvýšit maximální úhel náběhu na 40 ° a ještě výše. Obecně byla nutná super manévrovatelnost. Celková aerodynamika se ukázala být podobná schématu přijatému pro pátou generaci interceptorů, včetně speciálního tvaru křídla a vysoké mechanizace, všeotáčkových stabilizátorů a dopředu posunutého svislého ocasu.
Simulátor a demonstrátor
Nejdůležitější podmínka pro vytvoření nového vzdělávacíholetoun byl aplikací nejnovějších digitálních technologií. Všechny palubní systémy jsou založeny na ruských přístrojích a vybavení, včetně integrovaného digitálního řídicího systému fly-by-wire a schopnosti přeprogramovat, aby se určil typ letadla, se kterým má pilot letět. Letoun je navíc v počátečním období výcviku „věrný“ začínajícímu kadetovi, odpouští mu chyby a pak je stále přísnější. Ruské vojenské letectvo nejčastěji simuluje lety na Su a MiGech, ale v zásadě není nic obtížného na vytvoření úplné iluze ovládání evropských Mirage-2000, Rafal, Typhoon nebo amerických F-18, F-16 a F -15 a dokonce i F-35 poté, co do programu simulátoru zavedli své taktické a technické vlastnosti. Jak-130D (další písmeno znamená „demonstrátor“) provedl svůj první let v dubnu 1996.
Externí zavěšení
V případě potřeby lze letoun použít jako údernou jednotku.
Jak-130 může nést až tři tuny raket nebo bomb.Technické vlastnosti, včetně rychlosti stoupání a manévrovatelnosti plně naloženého vozidla, se samozřejmě zhorší, ale to je přípustné v případě útočných úderů za podmínek vzdušné nadvlády.
Podle obecného konceptu všestrannostiaplikace, konstruktéři vybavili letoun osmi závěsníky pod křídly a jedním ventrálním pylonem. Výzbroj lze dokončit v různých kombinacích:
-UR R-73 "vzduch-vzduch"-4 ks.
-UR X-25M „vzduch-povrch“-4 ks.
-NURS v blocích UB-32, PU-O-25 a dalších ráží (od 57 do 266 mm)-podle počtu závěsů.
- Vzduchové pumy 250 nebo 500 kg (včetně bomb probodávajících beton) - podle hmotnostních omezení.
- Bomb kazety RBK-500.
- zápalné tanky ZB-500.
- Kanónové kontejnery.
Ke zvýšení bojového poloměru lze použít jeden nebo tři pylony k zavěšení dalších palivových nádrží.
charakteristiky
Objektivní ukazatele jsou působivé, zejména s ohledem na relativně malou velikost a hmotnost Jaku-130.
Letové výkony Jaku-130:
- délka - 11 245 mm;
- rozpětí křídel - 9 720 mm;
- výška - 4 760 mm;
- maximální vzletová hmotnost - až 9 tun;
- bojové zatížení - 3 tuny;
- maximální rychlost - 1050 km / h;
- praktický strop - 12 000 m;
- přípustné přetížení od +8 G do -3G;
- přípustný úhel náběhu - 40 stupňů;
- dosah bez PTB - až 1060 km;
- dosah trajektu bez PTB - až 2 000 km;
- vzlet - 335 m;
- rychlost vzletu - 195 km / h;
- přistávací rychlost - 180 km / h;
- motorový zdroj - 10 tisíc letových hodin nebo 30 kalendářních let.
Vládní nařízení
Koncem tisíciletí promoce vojenských pilotůve srovnání se sovětskými časy výrazně snížil. Kromě škol, ze kterých zbyly jen tři, však nový stroj potřebují i rekvalifikační střediska letového personálu. Cena paliva v posledním desetiletí navíc výrazně vzrostla a z hlediska ekonomiky jeho spotřeby (pouze 600 l / h) je moderní Jak-130 příznivě srovnatelný s obvyklým L-39. Popis, taktické a technické vlastnosti, možnost výuky pilotáže na strojích různých typů - to vše určilo začátek sériové výroby nového UTI.
Perspektivy
Hlavním zákazníkem je ruské letectvo.Letoun se vyrábí v NAZ „Sokol“ rychlostí asi tucet letadel ročně. Plánuje se vytvoření výcvikových pluků v Krasnodaru. Velitel vzdušných sil generál armády V. Michajlov osobně testoval Jak-130. Technické vlastnosti letadla, manévrovatelnost, široký rozsah rychlostí a snadné ovládání na něj udělaly dobrý dojem. V příštích letech se plánuje zvýšení počtu strojů ve vzdělávacích odděleních a rekvalifikačních centrech na tři stovky a odborníci odhadují celkovou kapacitu trhu včetně zahraničních kupujících na 1000.
