Převodovka AMT (automatická převodovka): funkce, recenze

V poslední době na autech zahraničníchvýroba splňuje automatizovaný mechanický převod. Nejde o klasického mechanika a už vůbec ne o známý automat. To je něco mezi. Co je to AMT box? Recenze a zařízení automatizovaného přenosu - dále v našem článku.

Charakteristiky

Tato jednotka je mechanickápřevodovka. Řazení zde ale probíhá v automatickém režimu. Volbu požadovaného rychlostního stupně provádí elektronická řídicí jednotka. ECU reaguje na signály senzorů a generuje zpětný impuls.

Výsledkem je, že se auto pohybuje nejvícerežim optimální rychlosti. Tato převodovka (AMT) spojuje ekonomiku mechaniky s pohodlím automatické převodovky. Nyní jsou takové převodovky instalovány na automobilech Škoda, Audi a Volkswagen.

O designu

Z čeho se skládá převodovka AMT? Tento přenos obsahuje několik jednotek:

• Disky pohonu a spojky.
• Řadicí páka.
• Elektronický řídicí systém.

Každý robot používá dvojité třeníspojka. Běžná mechanika používá jeden kotouč. Tato konstrukce umožňuje rychlejší řazení do AMT. „Lada Vesta“, na kterou se začaly instalovat robotické boxy, je mnohem rychlejší než její obdoba v mechanice. A to přesto, že AMT nemá spojkový pedál jako takový. Ale nejen Volkswagen-Audi a AvtoVAZ takový box používají.

Robot AMT je již dlouho instalován v němčiněMercedes. Používá 7-jitronic. Němečtí inženýři ale vzali za základ automatickou převodovku, která měnič točivého momentu nahradila třecí spojkou. Robotická převodovka AMT se také používá u vozů BMW. Jedná se o šestistupňovou převodovku s elektrohydraulickým pohonem. Pětistupňovou převodovku často používá Volkswagen-Audi.

Typy spojek

Pro box AMT existuje několik typů spojek:

• Elektrické.
• Hydraulický.

V prvním případě se používají elektromotory.Takový disk má pomalejší rychlost odezvy. Řazení rychlostních stupňů je třikrát až čtyřikrát pomalejší než u podobného s hydraulickým pohonem. Doba sepnutí je 0,3 až 0,5 sekundy. Ale stále rychlejší než automatická převodovka.

Pokud jde o hydraulický pohon, zdepoužívají se speciální válce. Jsou ovládány elektromagnetickým ventilem. Tento design je složitější, ale zároveň se vyznačuje rychlou reakcí. Doba přeřazení převodovky s hydraulickým pohonem je přibližně 0,1 sekundy. Tato převodovka AMT je instalována na většinou drahých automobilech. Electric je vybaven všemi ostatními vozy střední a rozpočtové třídy. Mezi nimi jsou Škoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS a další.

O účinnosti přenosu

Podle výrobců robotickébox je jedním z technologicky nejpokročilejších, pokud jde o účinnost. Je to zhruba 97 procent. U automatické převodovky je účinnost 90 procent.

Pokud jde o mechaniku, zde je toto číslo prakticky stejné jako u robota - 98 procent. V důsledku toho jsou tyto stroje dynamičtější.

Výhody

Hlavní výhody automatizované převodovky:

• Nízká spotřeba paliva. Auto utratí za „robota“ téměř tolik, co za mechaniku.
• Malé množství oleje. Do takové krabice je třeba nalít až 4 litry tekutiny. To je dvakrát méně než u podobné automatické převodovky nebo variátoru.
• Zdroj vysoké spojky.Protože je proces řazení řízen elektronikou, a nikoli řidičem, je riziko spálení spojky blízké nule (pokud úmyslně sešlápnete plynový a brzdový pedál současně).
• Přítomnost poloautomatického režimu. Řidič může kdykoli přepnout do manuálního režimu a nezávisle zvolit okamžik, kdy má zařadit vyšší nebo nižší rychlostní stupeň.

Řidiči také zaznamenávají vysokou rychlostpřepínání i v automatickém režimu. A to vše díky použití lamelové spojky. Když se stroj pohybuje na prvním rychlostním stupni, druhý disk je již v záběru s dalším.

A tak dále, dokud nepřepnete nafinále. Pokud jedete nejvyšší možnou, šestou nebo sedmou rychlostí, kotouč automaticky zařadí nízký převodový stupeň. Zrychlení na stovky takových aut je srovnatelné s mechanikou. Krabice se při přetaktování „neotupí“, a to je podle recenzí majitelů aut velké plus. Řazení rychlostních stupňů probíhá bez přerušení výkonu a dynamiky.

Nevýhody přenosu

Recenze berou na vědomí nemožnost blikání kontrolního bodu najiný režim. Také při jízdě v dopravní zácpě je spojka pro majitele automobilů velmi horká. Abyste krabici zachránili před opotřebením, musíte přepnout do režimu „Tiptronic“.

Nejezděte často s přívěsem.Při této zátěži bude životnost spojky mnohem menší. Kromě toho jsou náklady na údržbu kontrolního bodu považovány za velkou nevýhodu. Na všechny boxy se nevztahuje záruka. Spojkový kotouč musíte pravidelně měnit. A protože jsou v AMT dva, náklady na služby se výrazně zvyšují. Po 150 tisících se musí vyměnit třecí spojky. Majitelé automobilů se také potýkají s opotřebením ložisek vstupního hřídele. Takové členění je doprovázeno charakteristickým hlukem v oblasti kontrolního bodu. S rostoucími otáčkami motoru roste. K této poruše dochází v důsledku přítomnosti kovových třísek v mechatronické jednotce. Pokud není porucha odstraněna včas, povede to k rychlému opotřebení kotoučů spojky. Nejsmutnější na tom je, že AMT neprodává nové díly. Jediné, co lze udělat, je získat víceméně „živý“ box pro analýzu a odebrat z něj potřebné části. Na mnoha automobilech Volkswagen tato převodovka trhla a najednou uvolnila spojku. Důvodem bylo smíchání dvou typů olejů používaných v AMT. To je způsobeno špatným těsněním mechatronické jednotky. Kvůli výměně oleje bylo tedy svoláno asi 1 milion vozidel.

O výměně oleje

Výrobce doporučuje změnit převodovkukapalina nejméně jednou za 60 tisíc kilometrů. Náklady na nový olej pro AMT jsou 4 000 rublů. Musíte také koupit nový filtr za 500 rublů. Výměna oleje se provádí specializovanou službou a stojí asi 2 200 rublů.

Provozní režimy automatizovaného boxu

Během jízdy může řidič nastavit pákupřeřazení do automatického nebo poloautomatického režimu. V prvním případě převodovka funguje, spoléhá se na hodnoty snímačů a impulsy elektronické řídicí jednotky. Pokud jde o poloautomatický režim, zde se používá Tiptronic, který lze nalézt na vozech Mercedes s automatickou převodovkou. Na řadicí páce je spínač plus-mínus.

Na některých automobilech jsou instalovány pádlaokvětní lístky. Převodovka AMT tedy již nepřijímá signály ze senzorů, ale reaguje na pokyny řidiče. Někteří lidé tomu říkají sportovní režim. Rychlost přepínání je zde stejná jako v automatickém režimu. Zde si ale můžete vybrat otáčky, při kterých se aktivuje snížená nebo zvýšená rychlost.

Závěr

Takže jsme zjistili, co to jerobotický přenos. Jak vidíte, kombinuje ekonomiku mechaniky a pohodlí kulometu. Ale z hlediska údržby je tento přenos jedním z nejdražších. Náklady na opravy často dosahují 1-1,3 tisíce eur. Pokud je počet najetých kilometrů vozidla nižší než 150 tisíc (nebo pět let), opravu přebírá sám prodejce. Co se ale stane, když auto „odletí“ ze záruky? Všechny problémy a náklady na údržbu nese majitel vozu. Vědět o problémech s AMT, takové stroje se obtížně prodávají na sekundárním trhu.