CVT označuje automatické převodovkya je jejich hlavní odrůdou. Stejně jako všechny ostatní převodovky slouží CVT k přenosu výkonu motoru na hnací kola. Skryje však jednu funkci - převodovka CVT nemá žádné konkrétní kroky. Jejich počet je ve skutečnosti nekonečný, díky čemuž mechanismus dostal název „bezmocný variátor“.
- Posuvné kladky.Svým designem jsou to dva dva klínovité "tváře" umístěné na 1 hřídeli. Jsou poháněny speciálním hydraulickým válcem. Ten stlačuje disk v závislosti na otáčkách motoru nebo na signálu centrální řídicí jednotky.
- Klínový řemen.Je vyrobena ze 2 ocelových pásů, na jejichž povrchu jsou kovové desky. Všechny prvky jsou umístěny velmi těsně u sebe. Horní část desky má kónický tvar a na její základně jsou drážky. Do nich je vložena kovová páska.
- Převodník točivého momentuSlouží k převodu a přenosu výkonu (točivý moment - N / m) motoru. Měnič točivého momentu také přispívá k hladkému chodu vozu na začátku pohybu. Jsou vybaveny každou převodovkou CVT.
- Planetární soukolí sníženého (zadního) převodu. Otočí sekundární hřídel v opačném pořadí.
- Hydraulická pumpa. Je určen k vytvoření tlaku pracovní tekutiny, díky kterému jsou poháněny hydraulické válce. Tento nástroj je poháněn měničem točivého momentu.
- Блок управления. Это, по сути, «мозг» вариатора.Tento mikroprocesorový mechanismus slouží k ovládání všech převodových pohonů, včetně hydraulických válců. Přijímá signály z elektronických senzorů (řízení spotřeby paliva, ESP, ABS a mnoho dalších) a poté se rozhodne zvýšit nebo snížit otáčky motoru. Za tímto účelem elektronická jednotka (ECU) vyšle svůj signál všem ovladačům, z nichž se mění charakteristika pohybu vozidla.
Některé další variátory mají schopnost pracovatv mechanickém režimu. Automatická převodovka se tak změní na mechanickou. To však nesnižuje náklady na jeho údržbu. Cena za opravy a dokonce i za výměnu oleje ve variátoru byla vždy vysoká, což je dáno složitým designem mechanismu.
