Na konci se zrodil první motor 1ZZ90. léta. V té době byla tato jednotka dokonalým novým představitelem rodiny japonských motorů. Nejprve byl tento motor nainstalován na světově proslulé Toyota Corolla. Spolu s touto jednotkou byl stroj dodán do různých zemí v Americe a Evropě, ale v Rusku byla taková konfigurace spíše raritou. Proč není motor 1ZZ všeobecně uznáván? Odpověď na tuto otázku najdete v našem článku.
Charakteristika motoru
Tento model motoru byl původněurčené k nahrazení staré řady jednotek Toyotov úspornějšími a výkonnějšími instalacemi. Ve skutečnosti se ukázalo, že novinka je docela úspěšná - první testované položky se ukázaly být docela silné a zároveň vypouštěly do atmosféry méně škodlivé látky. Po chvíli začal motor 1ZZ být vybaven téměř všemi japonskými vozy tříd C a D. Přesto však nevypouštěl benzínové motory z trhu a jsou stále relevantní pro ruské a evropské zákazníky.
Proč tato jednotka nezískala tolik popularity?
Na základě toho vyvstává otázka:"Tak proč ještě nevylisoval zastaralé benzínové motory z trhu? Zdá se, že je to jak silný, tak šetrný k životnímu prostředí a spotřebovává méně paliva ... ale co je to za úlovek?" Jde o to, že motor 1ZZ nepodléhá žádné opravě. Z tohoto důvodu mnoho motoristů nazývalo tuto elektrárnu „jednorázovou“. V praxi se ukazuje následující: po 150-200 tisících kilometrech tento motor navždy zastaví svůj pohyb. Žádné zásadní opravy nemohou zachránit a obnovit své předchozí vlastnosti. A vzhledem k tomu, že v Rusku stále jezdí dvacetiletá auta s ujetým kilometrem více než 400 tisíc kilometrů, není vůbec žádaná.
Při vývoji konstrukce elektrárnyvýrobce provedl pouze jednu opravu velikosti klikového hřídele. Pro srovnání: motory řady ZMZ (které jsou instalovány na moderních Volze a Gazelách) jsou vybaveny klikovým hřídelem se 4 velikostmi opravy. To znamená, že po dosažení ujetých kilometrů 200 tisíc kilometrů ho majitel pošle na vrt a vůz znovu jede. S novým japonským motorem nebude takový trik fungovat. Oprava motoru 1ZZ je více fantazie než realita.
To však nejsou všechna překvapení ekologické novinky.Další významnou nevýhodou, kterou vlastní motor 1ZZ, je špatná kvalita slitiny pístních kroužků (kupodivu pro Japonsko). Z tohoto důvodu byl jejich zdroj výrazně snížen. Kromě toho se olej v takovém motoru spotřeboval v obrovském množství (více než 500 miligramů / 1 000 kilometrů). Inženýři se rozhodli situaci napravit až v roce 2002, kdy se zrodila nová řada upravených motorů 1ZZ.
