Pokud se začnete ptát lidí na populárníJaponská auta, můžete si být jisti, že mnoho z nich bez váhání řekne, že se jedná o Mazdu. Mazda 6 GH je zase jedním z nejprodávanějších modelů. Jak může překvapit a potěšit? O tom stojí za to hovořit podrobněji.
Stručně o modelu
Nejprve bych chtěl říctpřímo o sestavě Mazda. Mazda 6 GH je druhá generace. Objevil se v roce 2007 a první vyšel v roce 2002. Předchůdcem Mazdy 6 je model známý jako 626 (nebo jednoduše Capella). První generace šestek se stala velmi populární. Tento vůz byl postaven na stejné platformě jako Ford Mondeo. Exteriér vozu byl mimořádně atraktivní a kultivovaný. Tělo je výrazné, plné flexibilních expresivních linií; inženýři na jeho tvorbě pracovali velmi dlouho. Byl vyroben extrémně odolný, ale lehký, s přihlédnutím ke všem technologickým aspektům, díky nim bylo možné dosáhnout jak funkčního, tak vizuálního efektu. Není nadarmo aerodynamické vlastnosti, které odlišují aktualizovanou Mazdu 6, považovány za jedny z nejlepších ve své třídě. Úsilí vývojářů nezůstalo bez povšimnutí - obraz automobilu přitahuje oči jako magnet.
O druhé generaci
Nyní stojí za to to říct přímo nežtoto auto Mazda se liší od svého předchůdce. Mazda 6 GH je postavena na vlastní platformě (na rozdíl od první generace založené na Fordu). Vůz se rychle stal populárním a začal být dodáván na americký trh. Je pravda, že verze pro severoamerické zákazníky byla různých velikostí a vypadala trochu jinak. Kromě toho zde nebyly dodávány verze kombi.
Jak může tato Mazda prosím? Mazda 6 GH se stala efektivnější a dynamičtější. Poutavá boční linie sahá od krátkých zadních zadních světel po přední objemové oblouky, což dále zvyšuje sportovní stavbu. Výrazná přední část těla se může jen radovat. Nárazník Mazdy 6 GH vypadá ve spojení s úzkými světlomety a původní pětiúhelníkovou maskou opravdu velmi dobře. Zadní a přední okna jsou nyní efektivnější. Zajímavé je, že aktualizovaná Mazda 6 má nejnižší koeficient odporu. Auto je při vysokých rychlostech velmi stabilní. Toho bylo dosaženo díky inovativnímu deflektoru a nejpropracovanější a nejmysluplnější ochraně podvozku.
Základní modifikace
Mazda 6 II GH je nabízena k potenciáluRuští kupci se třemi různými motory. Jejich paleta je následující: 1,8, 2,0 a 2,5 litru. U všech motorů je k dispozici mechanika i automatika. K dispozici jsou pouze čtyři kompletní sady: Base, Touring, Sport a samozřejmě Luxury.
V základní verzi je vůz z lehké slitinydisky, sloupek řízení, které lze nastavit v úhlu náklonu i v dosahu. K dispozici je také elektrický pohon bočních zrcátek a oken. V základní konfiguraci je také klimatizace, centrální zamykání (dálkové ovládání), imobilizér, MP3 / CD a 4 reproduktory s audiosystémem.
Dražší verze
Dražší úpravy mají systém CF-Net,díky čemuž se ukázalo, že ovládá ovládání klimatizace, palubní počítač a audiosystém pomocí tlačítek na volantu. K dispozici jsou také světelné a dešťové senzory, elektrická sklopná zrcátka.
A nakonec špičková verze. Má parkovací senzory, alarmy proti vloupání, výkonný audio systém Bose, 8 vynikajících reproduktorů, systém AFS, který ovládá bi-xenonové světlomety.
V roce 2010 došlo k dalším úpravám, protože generace prošla restylingem.
O vlastnostech
Pod tělem druhé generace „šestky“skrývá podvozek svého předchůdce, který již byl testován časem. Každý je dobře známý pro svůj sportovní charakter. Tyto motory již byly zmíněny výše, ale stojí za zmínku, že verze s turbodieselem o výkonu 140 koní, jehož objem je dva litry, se v Evropě stále prodávají. V Rusku takové verze neexistují.
Mimochodem, vlajková loď 2.Třílitrový agregát byl nahrazen 170ti silnou „čtyřkou“ o objemu 2,5 litru. A tento motor běží výhradně pod kontrolou mechaniky. Základ však přichází s motorem o objemu 1,8 litru o výkonu 120 koní. Mnoho kupujících je s touto Mazdou 6 GH spokojeno. Motor není špatný, a co je nejdůležitější - časově testováno.
Mimochodem, podvozek, rozhodli odbornícipřepracovat a napravit všechny chyby, které byly učiněny při tvorbě první generace. Technické ladění Mazdy 6 GH bylo úspěšné: objevilo se nezávislé zavěšení na paralelních dvojitých páčkách a originální elektrický posilovač řízení. Je zajímavé, že zde elektromotor nepůsobí na hřídel řízení, ale na kolejnici. Toto schéma fungovalo dobře v kupé RX-8, takže bylo rozhodnuto použít ho také zde.
Návrh interiéru
Salon s názvem inovativní nebo revolučníobtížné, zaměřuje se na řidiče, což je dobrá zpráva. Místo motoristy je tedy vyzdobeno velmi pěkně a, což je důležité, ergonomické. Všechny základní informace, které řidič potřebuje znát, se zobrazují na multifunkčním displeji umístěném na středové konzole. Všechno se děje přísně, bez ozdůbek a ozdůbek. Zajímavě vypadají hladké vložky řadicí páky ze dřeva a jamky přístrojů. Bylo rozhodnuto nahradit matný šedý plast vložkami v barvě platiny. A odborníci umístili tlačítka na středové konzole pohodlněji a logičtěji. Pod pravou rukou je nyní tlačítko Start / Stop. Mimochodem, změnila se také struktura předních sedadel. Zadní řada je vybavena systémem, který umožňuje sklopit sedadla dopředu, pokud stisknete vyhrazené tlačítko. Díky tomu je mnohem pohodlnější naložit do zavazadlového prostoru tašky nebo jiné věci.
Komfort a bezpečnost
V tomto ohledu má „šestka“ druhé generace všepokuta. Specialisté zvýšili bezpečnost na maximum. Nyní je v základní konfiguraci systém ABS, airbagy v množství šesti kusů, brzdový asistent, systém kontroly trakce, parkovací asistent a DSC (dynamická kontrola stability).
A co je nejdůležitější, modely druhé generacezbavili se hlavní nevýhody, kterou se proslavil jejich předchůdce. A to je špatná izolace. Interiér je nyní dokonale tichý, dokonce i při vysokých rychlostech. A to vše díky vysoce kvalitním zvukotěsným materiálům a vynikající aerodynamice.
Restyling 2010
Auto brzy prošloněkteré změny. Exteriér Mazdy zůstal prakticky beze změny. Nyní však došlo k transformaci motorů, převodovky a podvozku. A osvětlovací jednotky byly mírně změněny, vylepšeny. Po roce 2010 začali instalovat bi-xenonové a halogenové světlomety.
Trochu se změnil také nárazník s chladičem.mřížka, objevila se nová forma výklenků pro mlhové světlomety. To vše dalo modelu větší dynamiku a sportovnost. A co interiér? Začali to navrhovat a kombinovali kůži a látku, na ovládacích prvcích se objevil chrom.
2.5litrový 170 koní po změně designu byl k dispozici s pětistupňovou i manuální převodovkou. Motor byl modernizován: úroveň škodlivých emisí byla snížena. Evropský dvoulitrový motor o výkonu 147 koní zmizel a objevil se další - vybavený přímým vstřikováním paliva DISI. A jeho výkon se zvýšil o 6 koní.
Majitelé automobilů říkají, že se to zlepšiloovladatelnost. Vůz si byl jistější na dálnici a v zatáčkách. A plynulost kurzu se zvýšila. Všechny výmoly, jámy, nerovnosti a rychlostní nerovnosti model projde snadno a velmi hladce.
