Универсалната става е част вкато част от трансмисията, която осигурява предаването на въртящия момент от двигателя към мостовата скоростна кутия. Карданният вал се състои от куха тънкостенна тръба, от едната страна на която има шлицово съединение и подвижна вилка, а от другата - неподвижна шарнирна вилка. Броят на секциите варира в зависимост от вида на контролно-пропускателния пункт и марката на автомобила. Дизайнът на едносекционната версия включва два накрайника с кръстове, централна част и допълнителни части:
- крепежни елементи;
- уплътнения, уплътнения и други междинни уплътнения;
- плъзгаща се вилица;
- двойна карданна става;
- извънбордов лагер.
съдба
Функциите на вала не се ограничават до предаванетовъртящ момент, той действа и като опора за някои авточасти. Кормилната връзка на кардана може да има различни размери в зависимост от модела на автомобила и неговите характеристики. За производството най-често се използва стомана. Той осигурява максимална функционалност с малък размер и тегло. Един от елементите на силовата част на вала е шарнирът, който може да има неравна и равна ъглова скорост. Елементите с неравномерна скорост могат да бъдат твърди или еластични. Универсалната връзка с постоянни ъглови скорости има специален разделителен лост, двойна или гърбична конструкция или разделителни канали.
усукващ момент
На валове и оси, пресичащи се под ъгъл, не по-голям от4-5 градуса, силата се предава от пантите с еластичен план. В този случай появата на деформации на свързващите части допринася за влошаване на качеството на функциониране и увеличаване на вибрациите. Предаването на въртящ момент от продукти с неравномерна скорост и твърд план се извършва последователно, като се използват подвижни съединения на твърди елементи. Те са оборудвани с две вилици, които имат плътно прилепване към вала, и цилиндрични отвори, използвани за настаняване на кръстовете. Краищата на кръстовете, докато валът и карданите 1/2 се движат, започват да се люлеят в равнина, перпендикулярна на тях. Те са необходими, за да осигурят гъвкава, надеждна и здрава връзка между задвижващия мост и коляновия вал.
Адекватната гъвкавост е от съществено значениевръзки, тъй като осигурява свободно движение, докато превозното средство се движи. Напречните елементи се състоят от няколко шипа, скоби, иглени лагери и уплътнения. Те се отличават с дълъг период на експлоатация и рядко се провалят, но дизайнът им се влияе негативно от некачествената пътна настилка, при шофиране, при което се увеличават променливи натоварвания. За да се поддържа функционалността при такива условия, се използват двойни кръстосани панти. Именно от тях зависи въртенето на съчетаващите се валове, които променят ъгъла един спрямо друг. Най-високият коефициент се наблюдава, когато стойността е в рамките на 20 °. При по-голям параметър на ъгъла на въртене върху напречната греда падат сериозни товари, възникват и вибрации и балансът на вала се влошава.
Принцип на действие
Дизайнът на шлицовата става на кардана нямапо-ниска стойност. Принципът на действие е следният. Скоростната кутия приляга плътно към вътрешното тяло и се присъединява към края на един вал. От другата страна е осовата скоростна кутия, която е свързана с окачването. Разликата между два възела се увеличава при преодоляване на неравни участъци. И задната, и предната универсална става трябва да се разтеглят, това действие осигурява шлицова връзка, допълнена от уплътняваща жлеза.
Допълнителни елементи
В допълнение, дизайнът включва карданокачен тип лагер. Той действа като спомагателна опора за вала. Лагерът предотвратява въртенето на частта и гарантира, че тя е в желаното положение, като използва скоба, покрита с грес и допълнена с уплътняващи елементи, която е прикрепена към корпусната част. Броят на компонентите на вала определя броя на лагерите.
Карданна става на главите е необходимо, преди всичко, за да се гарантирависококачествена връзка на задвижващия мост и коляновия вал. Гъвкавостта и здравината на връзката стават най-подходящи, когато мостът се измести по време на движението на автомобила.
Дисбаланс
Сред основните нарушения при работата на шахтата, най-големиятдисбалансът стана широко разпространен. Появата му се улеснява от некачествено закрепване на пролуките на кръстовете по време на инсталационния процес и неспазване на правилата за експлоатация. Често на етапа на производствения монтаж се появява неправилно фиксиране на празнините. Дисбалансът не настъпва веднага; първо се развива дисбаланс, който може да се определи чрез вибрации по време на превключване на предавките. Има осезаем ефект върху структурата на топката и допринася за интензивното износване на основните елементи на системата. Резултатът е влошаване на баланса на превозното средство и увеличаване на вероятността от ПТП. Поради това се препоръчва да се следват правилата, да се извършва систематична проверка на вала, включително универсалната шарнирна връзка и напречните елементи, да се извършват навременни ремонти, ако се открият износени части.
Причини за външен шум
Става доста разпространенопоявата на почукване при смяна на предавките, промяна на ограничението на скоростта и при започване на движение. Причината за това е влошаването на надеждността на съединителя и резбовата връзка на закрепващите фланцови елементи. Също така, повредена карданна става и увеличаване на зададената хлабина в лагерите на кръстовините и шлицовата структура могат да станат причина. Кръстовината може да допринесе за тракащия звук. За да го предотвратите, е необходимо редовно да сменяте частта (средно на всеки 10 хиляди км), да я проверявате за смазване и повреди. Малко по-рядко маслото на уплътнението на извънбордовия лагер се повреди и кардановият вал придобива по-голяма празнина.
Шлицовани елементи
Дори когато се спазват условията на работа, винагиима възможност за изрязване на сплайна. Това се улеснява от образуването на люфт в резултат на разтягане на разпределителната верига. По това време веригата започва да прескача зъбите на трансферната кутия и да формира високо ударно натоварване върху шлицовите елементи на трансферната кутия и кардан. Появата на подобна повреда може да се определи от металния остър шум, който идва изпод колата. Нарязването на шлица е възможно както върху бюджетни, така и върху оригинални елементи, поради което е необходимо да се смени частта своевременно, за да се осигури пълен ход на вала. Карданната става 1/2 по време на движението на автомобила прави възвратно-постъпателни движения спрямо трансферната кутия, това се улеснява от разтягането и обратното свиване на тялото.
Какво трябва да знаете
Преждевременното срязване на сплайна може да бъде предотвратеночрез инсталиране на нова карданна връзка с удължена шлицова връзка, но експлоатационният период на детайлната конструкция ще бъде увеличен с не повече от 2-3 години. В същото време друг проблем остава непроменен - разширена дистрибуторска верига. Ето защо карданът и веригата трябва да бъдат заменени едновременно. Също така си струва да се обърне внимание на свойствата на фланеца, разположен на разпределителя, ако има нужда от ремонт. Диаметърът на дълбочината на шлиците, външният диаметрален размер, броят на шлицовите фуги и общите размери са от особено значение.
