Какво е най-доброто смазване на шарнирните фуги?

Ако топките лагери скърцат по време на движение, тогаватова често се причинява от липсата или липсата на смазване под багажника на този въртящ се елемент. Това се случва поради разкъсване на прашника. В редки случаи фабрично се поставя недостатъчно количество смазка. За да вървят през целия си живот сачмени лагери и накрайници за управление, те трябва да бъдат обслужвани. Начинаещите собственици на автомобили често не знаят как да следят шасито и какво смазване за шарнирните фуги е необходимо. Днес ще се опитаме да отговорим на този въпрос.

Необходимо ли е да смазвате сачмените лагери и накрайниците за управление?

Смята се, че се справят с тези съединенияТова беше необходимо по-рано по времето на класическите модели VAZ, „московчани“ и други автомобилни индустрии от СССР, но сега това не е необходимо. За да разберете дали тези части се нуждаят от поддръжка, трябва да разберете как са подредени сачмените фуги.

Устройството може да е различно. Но в дизайна винаги има шарнирна става и пръст. Основата се използва като спирачка за панти. Над опората е покрита с прашник.

По време на работа пантите постоянно се изместват иходове. Това допринася за ускореното му износване. По време на работа се получава грес. И ако колата стои дълго време, тогава смазката може да изсъхне. Освен това, ако няма грес за сферични фуги в пространството между основата на монтажа и прашника, тогава там се образува мръсотия. Той не само ускорява износването, но и кара пантата да работи лошо. Ако в топките има чукане и скърцане, това е тревожна камбана.

За да се избегне ускореното износванесферична фуга, смазката трябва да се задвижва в свободното пространство под багажника. Но също така е необходимо да се знае каква смазка да се използва за сачмени лагери, така че тези устройства да работят възможно най-дълго.

Кога трябва да боравите с сачмените лагери и накрайниците за управление?

Сачменият лагер се смазва фабрично, предимонтаж на автомобил. Но ако говорим за домашни автомобили, тогава това изискване не винаги е изпълнено. Освен това, по време на работа на автомобила, пантите постоянно се изместват. Съответно смазката се консумира постоянно. Следователно възелът трябва да се обработва постоянно, на определени интервали. Но как да определим, че е необходима нова грес за сачмени лагери?

Всички проблеми, свързани с сачмени лагери, дорив ранните етапи е лесно да се дефинира "на ухо". Но при сериозни проблеми съвременната диагностика може да помогне. Първият сигнал, който показва, че смазочното вещество се е развило, е скърцане и чука по време на движението на автомобила. Ако тези звуци идват от местата, където са инсталирани сачмените лагери, тогава първо се проверяват тези възли. Ако в пантата няма сериозен обрат, тогава редовната поддръжка на елемента ще помогне да удължите живота на устройството.

Признаци за повреда на топката

Фактът, че мазнината е разработена за сачмени лагери, може да се разпознае по удари, когато шофирате по неравности. Освен това, ако трябва да смажете накрайниците на волана, можете да чуете скърцане при завъртане на волана.

Той може да говори за необходимостта от подмяна на грестопка. Ако колата не поддържа прав път и колелата постоянно завиват, това също показва износени шарнирни връзки. Също така, счупване или износване се отчита от гума, която се износва неравномерно.

Как да смазваме?

И така, начинаещият собственик на кола чува характеристикатаскърца и разбира, че е време да сервираме топката и накрайниците за управление. Но тъй като начинаещите нямат много опит, те се притесняват какъв вид лубрикант е необходим за сачмени лагери и накрайници за управление.

Нека се опитаме да отговорим на този въпрос.Често за такива съчленени стави се използват лубриканти на основата на литий. Тези съединения издържат на високите натоварвания, които ставата изпитва по време на работа. Също така трябва да можете да изберете правилния продукт.

Каква е особеността на литиевите греси?

По своя състав материалите на литиева основа сатова са вещества, получени от петролни масла. По време на производствения процес маслата се сгъстяват чрез добавяне на литиев сапун. Това прави възможно получаването на желаната консистенция. В същото време петролните масла в комбинация с мастни киселини, съдържащи се в литиевия сапун, също имат допълнителен консервант. На практика собствениците на автомобили използват няколко вида смазки на тази основа. Те се различават помежду си в процента масло и литиев сапун, както и в съдържанието на различни добавки. Е, нека ги разгледаме по-подробно.

Литол-24

Това е най-често срещаното топче смазка.поддръжка и управление сред собствениците на автомобили. И има няколко причини за това. Първата причина е, че този лубрикант работи в по-широк температурен диапазон, което прави възможно използването на Litol във всякакви климатични зони.

Поради наличието на стабилизиращи добавки, товагресът може да служи за доста дълъг период от време. Съставът надеждно предпазва металните триещи се части от негативни разрушителни ефекти. Също така трябва да отмените, че "Litol" не се страхува от температурни промени. Не се притеснявайте, че когато шофирате по вода или сняг, смазана с Litol топка ще загуби своята защита.

"Циатим-201"

Ако "Litol-24" е много популяренпродукт, тогава "Циатим" се използва за сферични стави много по-рядко. Ако го сравним с предишния, тогава прагът за работните температури е значително по-нисък. Тази грес няма да замръзне дори при температури от -60 градуса. Поради това този продукт се използва широко в Далечния Север.

Въпреки че тази грес се различава по-ниски характеристики в сравнение с "Litol", нейната стабилност при ниски температури е нейният плюс. Също така "Циатим-201" има по-ниска цена.

Алтернативни опции

В допълнение към мазнините на литиева основа, които сакласически се използват други видове калций. Основният недостатък на тези смазки е, че те се страхуват от ниски температури. Освен това техният експлоатационен живот е много по-дълъг. Експертите казват, че калциевите смазки имат по-високо ниво на защита от корозия на металните части. Но на практика се смята, че най-добрият смазочен материал за сферични шарнири е очевидно литиев продукт.

Какво да избера?

Сега магазините предлагат много смазкиматериали за смазване на сферични и кормилни краища, но не купувайте маркови скъпи продукти. По отношение на техническите характеристики те се различават малко от по-достъпните аналози. Следователно можете да изберете най-обикновения "Litol-24" и това ще бъде правилното решение. Но трябва да погледнете състава.

Калциевите материали винаги ще бъдат по-скъпи. Следователно, ако ги изберете, ще трябва да платите малко повече. При избора на смазка е препоръчително да се обърне внимание на условията, при които се експлоатира автомобилът. Ако автомобилът се движи при екстремни температури, най-добре е да изберете продукт, който може да работи при такива условия. Това ще помогне за намаляване на износването на части по време на зимна експлоатация. В останалото няма особености при избора. Няма голяма разлика в това какъв вид смазка трябва да бъде в сферичните шарнири. Основното е, че тя беше там, казват шофьорите.

Найлон вместо грес

Първата топка беше панта сполукръгла опорна част. Тогава този дизайн беше изоставен и върхът на пръста беше направен под формата на топка. Това е напълно метален възел. Запечатването беше извършено с помощта на специална пружинна опора. За да направи частта подвижна, тя беше пълна с грес.

Напредъкът на оборудването позволява производствототяло и пръст с висока точност, а вместо пластмасова вложка се използва специален найлон. Той позволи на фугата да запази своите свойства и характеристики, без да е необходимо смазване.

Смазката, с която е запълнена опората в завода, имаспециален състав и се различава от този, който се продава в магазините. Инженерите твърдят, че няма особено полза от подобно смазване и се опитаха да кажат за това още в съветските времена. Но у нас не вярват твърде много на пластмасата. Ето защо начинаещите собственици на автомобили ще се интересуват от това какъв вид смазка е най-подходящ за сферични шарнири за дълго време.