Сферичната поддръжка в съвременните автомобили еедин от елементите на системата за окачване на управлявани колела. Благодарение на тази поддръжка рамената на окачването са твърдо, но с известна подвижност, фиксирани върху главината на колелото. Тази много поддръжка е разположена на дъното на колата и изпитва силен стрес. За да предпазите механизма от вредното въздействие на прах и мръсотия от пътя, използвайте шарнирна става.
функция
Тази част в неговия дизайн представлявапанта, с която главината на колелото е фиксирана към рамото на окачването. Основната задача, която елементът решава, е да даде на въртящото колело свобода да се движи в хоризонтални равнини, но напълно да изключи движенията във вертикалната равнина. Но топката част може да се намери не само като опора на хъба. Те са инсталирани в лостове за разрушаване, кормилен трапец.
Също така тази панта се намира в някоигазов капак. В миналото вместо шарнирни лагери са използвани шарнирни фуги. Това са тежки механизми, които изискват значително количество смазочни материали, за да работят перфектно. Най-важното е, че колелото получи свобода да се върти само в една ос, което не беше най-добрият начин, отразен в управлението на автомобила като цяло. Инженерите, които създадоха топката, вече знаеха, че тя ще изпита невероятни натоварвания. Всеки удар от пътното платно ще бъде даден на тази панта. Също така страдат прашници с постоянна скорост и амортисьори. Всичко това се отразява негативно на здравето на окачването и кормилната уредба.
Те не са покрили частта с диамантено пръскане,тъй като няма много смисъл в това. А самият механизъм се превърна в консуматив, който при необходимост може лесно да бъде заменен с нов. Багажникът на топката става частично предпазва шарнирния механизъм от износване поради абразивното действие на мръсотия и прах. Ако този защитен елемент не съществуваше, експлоатационният живот на пантата беше няколко дни.
Как е подкрепата
В самото начало изглеждаше тази часткорпусът, в който е монтиран топчето, предварително поставен през метална плоча чрез пружина. Отгоре беше монтирана сферична връзка. За да може частта да работи повече от два или три дни, вътре се полага достатъчно количество смазочни материали. Онези, които обслужват такива части, знаят, че смазката, или по-скоро нейното количество и качество, трябва редовно да се следи. Но този дизайн не винаги се е използвал. Когато настъпи ерата на пластмасата, пружината беше премахната от елемента. Част от пръста беше затворена в част, наподобяваща полукълбо.
Образувана е от вложки, изработени от пластмаса.Дизайнът вече не се промени и единствената промяна беше подмяната на пластмаса с найлон, която има по-голяма устойчивост на износване. Днес производителите произвеждат обслужвани и без поддръжка панти. Така че, върху обслужваните специални мазнини зърната са инсталирани. Те могат да бъдат разглобени, за да заменят грес. Въпреки това през последните десет години не се използват сглобяеми конструкции.
Колко сачмени лагера в кола?
Броят на тези панти се свежда до товатова е тип окачване, инсталирано в колата. Най-простите системи тип MacPherson използват два елемента. И двете са разположени отдолу. С нарастването на лоста, броят на опорите също се увеличава.
На системи за окачване с две връзки са монтирани две опори от всяка страна - горна и долна. Най-сложните решения могат да имат до пет елемента.
Необходимостта от прашник
Багажникът на сачмената фуга винаги е бил инсталиран итова изобщо няма значение - сгъваем панта или не, отделно или интегрирано в лоста. Както става ясно от описанието на алгоритъма на действие и изграждането на опората, тя е постоянно в движение. За да може пантата да работи възможно най-дълго, е необходимо смазване, както и чистотата на триещите се повърхности. Ако пясък, мръсотия или прах попаднат в смазочните материали или просто върху повърхности за триене, тези вещества ще действат като абразив. Това ще доведе до интензивно износване на частите, триещи се заедно.
Какъв трябва да е прашецът?
Ботуши със сачмени стави, предназначени за защитамеханизъм от замърсяване, пясък и други замърсители от пътя. Това е гумен капак, който се носи на определена единица. Освен че предпазва частта от замърсяване, багажникът предотвратява и изтичането на мазнини от фугата. Багажникът е плътно фиксиран към опората. За да може един елемент перфектно да изпълни защитната си функция, той има редица определени характеристики и свойства.
Частта трябва да е еластична, така чекак пантата е подвижна. Освен това продуктът не губи свойствата си в достатъчно широк температурен диапазон. През зимата, когато температурата на въздуха може да падне доста ниска, багажникът се различава по еластичност. Но тя трябва да бъде прекалено мека, когато е изложена на високи температури. Продуктът е направен от материал, който не е податлив на агресивна среда или химикали. Повечето възли, които са защитени от прашници, включително топката, са разположени от външната страна. Съществува определен риск химикалите или реагентите да навлязат на повърхността им. Освен това багажникът е устойчив на контакт с горива и смазочни материали. Вътре в устройството има грес, което означава, че той ще бъде и върху вътрешната повърхност на продукта. Възможни са също течове на смазки, а някои от тях са от външната страна на частта.
Как изглежда елементът?
Под долната сферична фуга (или горната)представлява корица под формата на "гъба". Широка част от елемента се носи директно върху тялото. Пръстът преминава през по-тясна дупка. Тези продукти често са фиксирани само върху калъфа. За целта се използва фиксиращ пръстен. Не е необходимо фиксиране на пръста. Защитният елемент се държи чрез плътно прилягане.
Подмяна на багажника на топката
Ако тази част е повредена, подмяната й е много проста.
Достатъчно е да изключите монтажа от главината на колелото.След това, с помощта на отвертка, задържащият пръстен е притиснат и защитният елемент може лесно да бъде свален от опората. Сега можете да инсталирате нов елемент, но преди да го инсталирате, е по-добре да измиете триещите се повърхности на опората и да ги смажете. Ако долната опора не успее, тогава и двете части трябва да бъдат сменени, дори ако горната е непокътната. Прашникът на горната сферична става също се променя. Често идва в пакет.
резюме
Подмяната на багажника е евтина.Следователно, в случай на повреда, не е необходимо да отлагате покупката. Тази част предотвратява провала на топката. Всяка диагноза на шасито и окачването на автомобила започва с проверка на уплътненията. В крайна сметка, ако багажникът се счупи, скоро възелът, който той защитаваше, ще се износва. Ботушът на топката с топка VAZ може да се купи за 200-300 рубли, но ролята му в системата на окачването е доста сериозна. Има само три причини, поради които сачмените лагери се провалят. Първият е ударните натоварвания върху системата за окачване. Това се случва, ако карате през релсите с висока скорост. Втората причина е липсата на смазване там, където е необходимо. И накрая, третата - унищожена обувка. Следователно, не подценявайте функцията на тези елементи. Навременната подмяна на багажника предотвратява скъпите ремонти на шарнирната става.
