Регулиране на клапани YaMZ-236. Тежък дизелов двигател

В продуктовата линия на YaMZ има много захранващи блокове.Един от тях е YaMZ-236. Те са оборудвани с огромен брой различни строителни и пътни съоръжения. Този двигател е инсталиран на МАЗ, Урал, дизелови генератори, както и на някои модели автобуси. YaMZ-236 е 55-годишна разработка, но днес практически няма алтернатива, както и нейните равни по характеристики. Естествено, двигателят изисква редовна поддръжка за надеждна работа. Помислете за характеристиките на този мотор и разберете как се регулират клапаните YaMZ-236.

Гъвкав и конкурентен

Може би единственото предприятие в Русиякойто днес може да произвежда конкурентоспособни дизелови агрегати за камиони, както и за строителна техника, е Ярославският моторен завод.

Всеки двигател от гамата представлявабруталност, надеждност, непретенциозна поддръжка и простота. И по-често тези двигатели показват отлични възможности за интегриране в технологията на новия век.

Как е създаден мотора

През 50-те години заводът в Ярославъл получиспециална заповед от държавата за разработването и по-нататъшното пускане в производство на мощни дизелови двигатели, които по това време трябваше да заменят остарелия ЯАЗ. Тези двигатели трябваше да станат не само по-мощни, но и по-икономични от YaAZ. В СССР те искаха да получат универсален дизелов двигател с вътрешно горене, който да може да се монтира на различни автомобили.

Инженерите са работили под ръководството на известния талантлив дизайнер Г. Д. Чернишев. Под неговото внимателно ръководство не само е създаден236-ти двигател, но и други механизми от това семейство. Така се роди двигател, който и до днес няма равен на себе си. Той е инсталиран на Урал. Автомобилът се възползва значително от това по отношение на техническите характеристики. Това е и най-добрият мотор за трактор и строителна техника.

YaMZ-236: производство сега

Сега Avtodizel OJSC все още произвежда това устройство, но неговият наследник също се сглобява - това е YaMZ-530.

Продажбите на двигатели не падат, въпреки че сега те не се доставят за Украйна. Но производството постоянно нараства.

Устройство и спецификации

Двигателят има шест цилиндъраса подредени в два реда под прав ъгъл. Тази V-образна подредба се използва за намаляване на размера на устройството и неговото тегло. Това се прави и за намаляване на теглото на автомобила като цяло. Една от основните разлики на тези двигатели от всички останали е рационалното разположение на всяка единица. Всичко това е перфектно съчетано с високата простота на дизайна. Отбелязва се добра достъпност до всеки възел за поддръжка или ремонт. Компонентите на двигателя изискват редовна поддръжка. По-специално, клапаните YaMZ-236 трябва да се регулират на всеки 40 хиляди километра. Всички онези елементи, които изискват редовен сервиз, се намират в предната част на двигателя, както и между цилиндрите.

Отпред отгоре има горивофилтър, спирачен компресор и електрически генератор. Тези елементи са прикрепени към горния капак на устройството. Както компресорът, така и генераторът използват ремък като задвижване. Вляво, на предния край на блока, има маслени филтри - груби и фини. Стартерът е разположен от долната дясна страна. Картера на двигателя е надеждно защитен от палет. Между другото, палетът също играе ролята на контейнер за масло. Главите на цилиндрите са разположени върху свързващите повърхности на всяка банка цилиндри. Там можете да намерите и газоразпределителни клапани и дизелови инжектори. Клапанът е скрит под стоманени капаци. Един от тях има тръба - през нея се излива масло.

Блок на двигателя

Блокът YaMZ-236 е направен от нисколегиранаотливка от сиво желязо. След това отливката се обработва с помощта на технология за изкуствено стареене. Това се прави с цел премахване на топлинните напрежения и поддържане на прецизна геометрия по време на работа. Втулката на цилиндъра има дебели стени. Те са центрирани върху два отвора в долната и горната част на блока. Десният ред горивни камери е леко изместен отляво с 35 см. Това е необходимо за побиране на свързващите пръти.

Цилиндрична глава

Ръководителят на базовия мотор от АД "Автодизел"е чугун от едно парче. Той е прикрепен към блока със специални щифтове. Последните са изработени от хром-никелова стоманена сплав и са били термично обработени.

За да се разсее топлината по време на работа на двигателя, главатаснабден с яке за охлаждащата течност и останалата част от модула. Вътре в главата на цилиндъра има клапани, натиснати в нея. Те са оборудвани с пружина и крепежни елементи. Там са разположени и дюзите и кобилицата. Вентилът на седалката е вграден, изработен от специални топлоустойчиви чугунени сплави. Той се притиска в седалката за опъване. Между главата и блока има едно сандвич уплътнение за всеки три цилиндъра.

Механизъм за синхронизация

Механизъм за разпределение на газ на YaMZ-236въздушен клапан. Разпределителният вал е разположен отдолу. Клапанът се задейства от система от тласкачи, кобилици и пръти. Разпределителният вал е направен чрез коване от въглеродна стомана 45. Тласкачите също са стоманени, изработени по щампована технология. Вентилите, както на входа, така и на изхода, са направени от топлоустойчиви стомани. Дизеловият двигател изисква периодична поддръжка. Трябва да регулирате клапаните YaMZ-236 и някои други стандартни операции.

Как да регулирам клапаните?

Този механизъм за синхронизация трябва задължително да има топлинна междина.

Това се прави, за да се запечата седалката на клапананеговото седло, както и компенсация за термично разширение. Размерите на хлабината в изходните и входящите клапани трябва да бъдат равни помежду си. Този параметър варира от 0,25 до 0,3 милиметра. Ако двигателят работи достатъчно дълго, просветът може да се увеличи до 0,4 mm. Клапаните YaMZ-236 се регулират само при студен двигател. Процесът се извършва по следния начин. Първо изключете подаването на гориво. След това развийте гайките, държащи капака на цилиндровата глава. Капакът се отстранява, динамометричен ключ се използва за проверка на силата на затягане на болтовете на осите на кобилицата. След това коляновият вал се завърта по посока на часовниковата стрелка. След това наблюдават движението на всмукателния клапан на първия цилиндър и изчакват той да се затвори.

След това коляновият вал се завърта другчетири завъртания. След това с помощта на габарит, проверете пролуката. Ако е необходимо, параметърът се регулира чрез завъртане на гайката на регулиращия винт на кобилицата. В този случай болтът е фиксиран с отвертка. Процедурата за настройка на клапаните YaMZ-236 не се различава от същата процедура при други модели двигатели. След края на процеса е необходимо да проверите състоянието на уплътненията и ако е необходимо да ги смените.

Модерен YaMZ-236

Чугунът като основен материал в заводаизползвано до 2010г. Но по-късно инженерите и дизайнерите решиха, че е време да се използва алуминий. Сега блокът и блоковата глава са направени от този метал, което значително опрости ремонта на YaMZ-236, пробиване на шийките на горивните камери. Също така, процедурата за усъвършенстване е станала много по-точна. В същото време блокът не загуби своята сила. За YaMZ-236 цената в тази форма е 460 хиляди рубли. На вторичния пазар можете да закупите копия за 50-200 хиляди рубли. Всичко зависи от държавата.

Технически спецификации

Моторът има впечатляващ работен обем - 11литри. Мощността може да варира от 150 до 420 конски сили, в зависимост от вида и наличието на турбокомпресор. В последните модификации и версии параметърът може да бъде увеличен до 500 сили. Тъй като цената на горивото непрекъснато се увеличава, производителят е успял да намали разхода на гориво. И така, ако преди това „Урал“ (автомобил) е консумирал 40 литра на 100 километра, сега двигателят консумира само 25 литра. В същото време камионът не е загубил тягови характеристики.

И така, разбрахме характеристиките на силовия агрегат от Ярославския моторен завод.