Диаграмите на системите за охлаждане на двигателя са практическиса идентични на всички машини. На съвременните автомобили се използва хибридна система. Да, точно това, защото не само течността, но и въздухът участва в охлаждането. Той издухва радиаторните клетки. В резултат на това охлаждането е много по -ефективно. Не е тайна, че при ниски обороти циркулацията на течности не спестява - трябва допълнително да инсталирате вентилатор на радиатора.
Вентилатор на радиатора
Нека поговорим например за местните автомобилиза "Лада". За да се осигури по -добър топлопренос, системата за охлаждане на двигателя ("Kalina"), чиято верига има стандартна конфигурация, съдържа вентилатор. Основната му функция е да издухва въздух над радиаторните клетки, когато течността достигне критична температура. Работата се контролира от сензор. На домашните автомобили той е инсталиран в долната част на радиатора. С други думи, там има течност, която е отдала топлина на атмосферата. И тя трябва да има температура от 85-90 градуса в тази точка на контура. Ако тази стойност бъде надвишена, трябва да се извърши допълнително охлаждане, в противен случай вряща вода ще влезе в кожуха на двигателя. Следователно двигателят ще работи при критични температури.
Охлаждащ радиатор
Той служи за пренос на топлина в атмосферата.Течността преминава през пчелната пита, която има тесни канали. Всички тези клетки са свързани с тънки плочи, които подобряват разсейването на топлината. При движение с висока скорост въздухът преминава между клетките и допринася за бързото постигане на резултата. Този елемент съдържа всяка схема на охлаждащата система на двигателя. Volkswagen например не прави изключение.
По -горе беше разгледан вентилатор, койтомонтиран на радиатор. Той издухва въздух, когато се достигне критичната температура. За да се подобри ефективността на елемента, е необходимо да се следи чистотата на радиатора. Клетките му са запушени с отломки, преносът на топлина се влошава. Въздухът не преминава добре през клетките, топлината не се отделя. В резултат на това температурата на двигателя се повишава, работата му се нарушава.
Системен термостат
Това не е нищо повече от вентил.Той реагира на промените в температурата в охладителния кръг. Повече за тях ще бъдат обсъдени по -долу. Схемата на системата за охлаждане на двигателя UAZ се основава на използването на висококачествен термостат, който е направен от биметална плоча. Тази плоча се деформира под въздействието на температурата. Може да се сравни с прекъсвач, използван при захранването на жилища и предприятия. Единствената разлика е, че не се управляват контактите на превключвателя, а вентилът, който подава гореща течност към веригите. Дизайнът има и възвратна пружина. Когато биметалната плоча се охлади, тя се връща в първоначалното си положение. И пружината й помага да се върне.
Сензори, използвани при охлаждане
В работата участват само два сензора.Единият е инсталиран на радиатора, а вторият е в кожуха на блока на двигателя. Да се върнем към домашните коли и да си припомним Волга. Охлаждащата система (405) на двигателя също има два сензора. Освен това този на радиатора има по -опростен дизайн. Той също се основава на биметален елемент, който се деформира при повишаване на температурата. Този сензор включва електрическия вентилатор.
На автомобили от класическата серия VAZ по -раное използвано директно задвижване на вентилатора. Работното колело е монтирано директно върху оста на помпата. Вентилаторът се върти постоянно, независимо от температурата в системата. Вторият сензор, монтиран в кожуха на двигателя, служи за една цел - предаване на сигнал към температурния индикатор в кабината.
Течна помпа
Да се върнем към Волга.Охлаждащата система на двигателя (406), чиято верига съдържа циркулираща течна помпа, не може просто да функционира без нея. Ако не дадете движение на течността, тя няма да може да се движи по контурите. Следователно ще се появи застой, антифризът ще започне да кипи и двигателят може да заседне.
Дизайнът на течна помпа е много прост -алуминиев корпус, ротор, задвижваща ролка от едната страна и пластмасово работно колело от другата. Инсталирането се извършва или вътре в блока на двигателя, или отвън. В първия случай задвижването се извършва, като правило, от ангренажния ремък. Например, на автомобили VAZ, започвайки от модел 2108. Във втория случай задвижването се извършва от ролката на коляновия вал.
Контур на печката
На някои превозни средства, произведени от няколкопреди десетилетия бяха монтирани двигатели с въздушно охлаждане. В този случай има само едно неудобство: беше необходимо да се използва бензинова печка, която „изяде“ много гориво. Но ако се използват течни кръгове на охладителни системи на двигателя, можете да вземете горещ антифриз, който се подава към радиатора. Благодарение на вентилатора на печката горещият въздух се подава в купето.
Във всички автомобили радиаторът на печката е монтиранпод таблото за управление. Първо се монтира електрически вентилатор, след това върху него се монтира радиатор и отгоре са подходящи въздуховоди. Те са необходими за разпределяне на горещ въздух в купето. В новите автомобили разпространението му се контролира с помощта на микропроцесорни системи и стъпкови двигатели. Те отварят или затварят клапите в зависимост от температурата в купето.
Разширителен резервоар
Всеки знае, че всяка течност при нагряванеразширява - увеличава обема. Следователно е необходимо тя да отиде някъде. Но от друга страна, когато течността се охлади, обемът й намалява, следователно трябва да се добави отново в системата. Невъзможно е да направите това ръчно, но с помощта на разширителен резервоар тази процедура може да бъде автоматизирана.
Повечето съвременни автомобили използватсхеми на херметични системи за охлаждане на двигателя. За тези цели на разширителния резервоар е предвиден щепсел с два клапана: един за входа, вторият за изхода. Това позволява на системата да поддържа налягане близо до една атмосфера. С намаляване на показателя, въздухът се всмуква, с увеличаване - изпускане.
Тръби на охладителната система
За да се осигури циркулацията на течността, диаграми на систематаохладителните агрегати на двигателя съдържат гумени тръби. С тяхна помощ течността се прехвърля между възлите. Втулката е гумена тръба. Вътре има армировка, която увеличава здравината на продукта. Втулките са с различна дължина и форма. Тези параметри зависят от модела на автомобила.
Закрепването на разклонителните тръби се извършва с помощтаметални скоби тип червей. За да се осигури максимална непропускливост, могат да се използват силиконови уплътнители. Разумно е да ги използвате, когато има малки дефекти в местата, където тръбите са свързани към охладителната система. Благодарение на уплътнителя всички нередности се запълват. Когато работите с кола, трябва внимателно да следите състоянието на тръбите. Не се допускат пукнатини, в противен случай ще настъпи изтичане на течност и изтичане на системата.
данни
След задълбочен анализ можете да видите товасхемата на охладителната система на двигателя, въпреки конфигурацията, е еднаква за всички превозни средства. За ефективната работа на системата е необходимо да се следи състоянието на всички нейни елементи. Не само повреда на термостата, но дори неизправност на клапаните в тапата на разширителния резервоар може да причини повишаване на температурата на охлаждащата течност. Следователно е необходимо своевременно да се обслужва системата, така че да не се повреди в неподходящ момент. В противен случай двигателят може да се повреди. Прекомерното прегряване на блока на цилиндрите може да доведе до пукнатини, както и до изземване на буталната група.
