Понякога възникват много въпроси за това какво е въртящият момент? Този въпрос е достатъчно важен, затова е полезно да го разберем.
Можете да дадете определение от курса на физиката,които всички минават в училището: въртящият момент е равен на произведението на сила върху рамото на действието му. За да разберем по-подробно как е проектиран двигателят на автомобила, можем да си припомним примитивния принцип на операцията на локомотива. Под действието на пара, буталото бута съединителния прът, т.е. дългата пръчка. Коляното завърта колелото, създавайки точно момента. Този момент, заедно с теглителната сила на колелото с релсите, предизвиква появата на теглителна сила, позволявайки на влака да се движи напред. В този случай транслационните движения на страната на буталото предизвикват въртене вътре в двигателя. И на изхода вече е постигнато ротационно движение на коляновия вал, предадено на колелото чрез предаване.
Така че, ако с факта, че такъв въртящ момент е повечеили по-малко разбираемо, струва си да се разбере как това е свързано с оборота. Обикновено в описанието на автомобила до полето, мощността или въртящият момент се показват от оборотите. Тук цялата точка е, че максималната мощност с максимален въртящ момент може да бъде постигната само при определени обороти на двигателя. При други завои се наблюдава значително по-ниска скорост. Съвременните автомобили са различни, тъй като имат върхова мощност някъде при пет хиляди оборота, но при такава скорост никой не кара, нормалният режим е на нивото от две до три хиляди оборота, като само 50% 70% от капацитета, посочен в паспорта. Тези сили ще бъдат достатъчни за спокойна и измерена езда.
Много хора обаче се чудят какво се въртив момента, в който те изпреварват, и се нуждаят от цялото стадо от коне, което е под капака. И тогава се оказва, че двигателят трябва да се развива до пет хиляди оборота, когато е налице цялото захранване. Ето защо е важно да знаете точно с каква скорост може да се достигне максималният въртящ момент. Струва си да се каже, че за конвенционалните бензинови двигатели в този случай може да се сблъскате с проблем. Тук мощността и въртящият момент могат да бъдат постигнати при много високи обороти. Този проблем се решава чрез инсталиране на турбина, което често води до други трудности в замяна на това. При дизеловите двигатели ситуацията е малко по-различна, тук пикът на момента е достижим още при две хиляди обороти. Положението с електродвигателите е съвсем различно. Налице е точно обратната зависимост. Колкото по-ниска е скоростта, толкова по-голям е въртящият момент на електродвигателя. Характеристиките на хибридите в този смисъл са много успешни. При тези автомобили електрическият мотор работи при ниски скорости, а бензинът е свързан до ускорението. Благодарение на този дизайн е възможно да се постигне постоянно висок въртящ момент през целия диапазон на въртене.
Сега, с въпроса за това какво евъртящ момент, всичко е ясно, остава да се реши дали е по-важно или власт? И тогава има известна поговорка: мощът продава коли, а въртящият момент ви позволява да спечелите състезанието. Това не е така, защото двете концепции са тясно свързани:
Мощност = въртящ момент * обороти.
При увеличаване на въртящия момент мощността се увеличава, акодостатъчно мощност, тогава, най-вероятно, има достатъчно въртящ момент. И тук е важно да се осигури максимален момент за най-широк кръг обороти. Сега инженерите на производителите на автомобили работят в тази посока. При избора на кола е много важно да обърнете внимание на такива количества, като въртящ момент, мощност и скорост. Колкото по-висока е първата и втората, толкова по-ниска е третата, толкова по-добра е за купувача.
Сега, когато знаете какъв въртящ момент е и как е взаимосвързан с останалите индикатори, лесно можете да решите коя кола е по-подходяща за покупка.
