Всеки двигател има някои характеристики.Някои имат повече, други по-малко. Всеки знае, че една кола се нуждае от много мощност за по-добра динамика, но малко хора знаят какъв е въртящият момент на двигателя. Казано по-просто, това е моментът на сила, който се прилага към коляновия вал, за да се превърне в пълен оборот. Логично е да се предположи, че ако това е сила, то тя се измерва в Nm. По този начин колкото по-голям е номерът, толкова по-динамичен е автомобилът.
Но ако мощността се покачи до около 5500-6000rpm, максималният въртящ момент на двигателя се развива при средни обороти в минута. Що се отнася до дизеловите двигатели, те имат такава производителност, която сериозно превъзхожда бензиновите, тъй като степента на сгъстяване в тях е почти два пъти по-голяма, следователно към буталото се прилага много енергия, която впоследствие се прехвърля към коляновия вал.
Каквото и да се каже, най-често срещаният двигателе "четворката". Техният обем варира, но производителите се придържат точно към такъв дизайн, тъй като е удобно да се постави напречно, освен това не е толкова скъпо за производство, колкото, да речем, "шест". Но безспорният факт е, че увеличаването на броя на цилиндрите, без да променя други характеристики, води до пропорционално увеличаване на въртящия момент. Например, ако въртящият момент на двигателя, който има 4 цилиндъра и 2 литра обем, е 150 Nm, тогава увеличаването на броя на цилиндърите до 6 ще го повиши до 225 Nm. Естествено трябва да се вземат предвид загубите от триене и други външни сили, така че нетното увеличение е около една трета, тоест крайният резултат е 200 Nm.
Въртящият момент и мощността се опитват постояннонараства. Най-лесният начин да направите това е да намалите обема на горивната камера или по друг начин да увеличите степента на компресия. В този случай си струва да си спомним за резерва на двигателя, тъй като главата на цилиндъра може просто да бъде откъсната от шпилките или монтажните болтове.
Вторият метод е да монтирате коляновия вал сголямо коляно. В този случай скоростта на двигателя ще падне, освен това трябва да се сменят цилиндрите, тъй като ходът на буталото ще се промени. Всъщност това е просто увеличение на изместването.
Сега - малко теория.Да се върнем към нашето увеличение на броя на цилиндрите. Защо е толкова ефективен? Факт е, че в първия случай (4) експлозия в горивната камера се случва на всеки 180 градуса. Това означава, че енергията на един цилиндър се използва по цялата дължина на хода на буталото. При шестцилиндров двигател тази експлозия се случва на всеки 90 градуса завъртане на коляновия вал. В този случай, докато буталото преминава половината от работния ход, в друг цилиндър се получава друга експлозия, сега две бутала въртят коляновия вал. Когато първият достигне долната мъртва точка, вторият ще премине половината от завоя, в третата ще се случи експлозия и т.н. Очевидно този дизайн е по-ефективен.
Въртящият момент на двигателя е много важенхарактеристика, която е в състояние да различи единицата от общата серия. В заключение трябва да се добави, че по-големите двигатели имат повече въртящ момент и повече мощност.
