Диференциалът е един от най-важните.структурни елементи на предаването. Това устройство е предназначено за разпределение и предаване на въртящ момент между 2 потребители. Също така диференциалът на моста осигурява тяхното въртене с различни ъглови скорости. В днешната статия ще разгледаме устройството на този механизъм и ще разберем принципа на неговата работа.
Къде се намира?
Както казахме, диференциалът е частскоростни кутии на автомобил. Въпреки това, в различните машини той е разположен по различни начини. Така че при автомобилите със задно задвижване той е разположен в корпуса на задния мост, в задвижването на предните колела - в самата трансмисия. За автомобили с задвижване на всички колела този механизъм е разположен в „раздатка“ (задвижващи оси) или в корпуса на осите (механизъм на задвижващите колела).
Диференциал, използван за шофиранеКолелата на задвижващата ос се наричат напречни оси. По правило такива устройства са инсталирани на автомобили с задвижване на всички колела. Диференциалът UAZ също се счита за напречна ос.
Режими на работа
В работата на този механизъм могат да се разграничат 3 основни режима на работа:
- Праволинейно движение.
- Шофиране по хлъзгав път.
- Движението на автомобила в завой.
В първия случай колелата отговарят на равнисъпротива на пътя. Силата (въртящият момент) се предава от основната предавка към диференциалния случай. Спътниците се движат с него. Последните предават силата върху колелата на задвижващата ос в равни пропорции. Тъй като сателитите по оста не се въртят, полуосевите предавки, които се кръжат от първия механизъм, се движат с еднаква скорост. Тази стойност съответства на скоростта на предавката в крайното задвижване.
Когато автомобилът е хлъзгавна пътя едно от колелата може да се подхлъзне и в същото време второто осигурява нормално сцепление с платното. За да не се плъзга колата на равна основа, диференциалът задвижва колелото, което се върти с минимална честота. В този случай второто колело остава недокоснато. Плъзгащата се гума не осигурява нормално сцепление, така че нейният въртящ момент е близо до нула. В същото време не забравяйте, че диференциалът е симетрична част, а не фактът, че устройството ще движи и двете колела с нормална скорост. Често се случва този механизъм да възприема сили от плъзгащо колело и намалява предаването на силите към второто. Така колата става неподвижна и само лебедка или влекач може да я активира.
В третия случай диференциалът е механизъмкоето забавя движението на полуосевите предавки на колата и кара спътниците да се въртят около оста, което от своя страна увеличава скоростта им. И това се случва, защото от своя страна вътрешното колело има повече съпротива от външното и върху него пада допълнително натоварване. Следователно диференциалът на автомобила разпределя една и съща сила върху двата диска. Съответно въртящият момент ще бъде равен и в двата случая.
