Karayolu ile ulaşım nispeten ucuzdur,çok uzun mesafeler söz konusu olduğunda. Maliyetleri yalnızca arabaların kendilerinin ve yakıtın amortismanından etkilenir. Bununla birlikte, son zamanlarda, lojistikçiler, ücretlerine paralı yollarda seyahat tarifelerini de dahil edebilmektedir. Ancak, kural olarak, parçalar buna değer.
Paralı yollar
Seyahat için ek ücretler sorunu hakkındaBazı alanlarda, iki ana görüş vardır: Bir taraf, Rusya Federasyonu'nda, fonların karayollarının düzenlenmesine gitmesi gereken bir nakliye vergisi olduğundan, bunu haksız olarak değerlendirirken, diğerleri bunu tamamen normal bir fenomen olarak kabul eder. .
Ücretli sitelerin ortaya çıkmasına rağmenancak yakın zamanda sistematik hale geldi, bu, Rusya için bile 21. yüzyılın bir icadı olmaktan uzak. Başlangıçta, para için seyahat, Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov bölgelerinde küçük bölümlerde uygulandı. Ancak kârsızlık ve diğer bazı nedenlerden dolayı bu girişim doğru bir gelişme göstermedi.
İşin mekanizması
Ücretli yol bölümleri ne içindir ve nasılhiç çalışıyor mu? İlk hedef, otoyolların yapım, bakım ve yeniden inşası maliyetlerini en azından kısmen sürücülerin kendilerine kaydırmaktır. Ödemenin yapılabileceği birkaç sistem vardır.
Birincisi, bunlar özel çıkartmalardır.vinyet veya çıkartma denir. Bu, Avrupa'da paralı yolların yokluğu para cezasına yol açabilecek bir tür geçiştir. Nispeten düşük bir maliyetle, aboneliğin süresine bağlı olarak, bir yolcu sınır bölgesindeki herhangi bir benzin istasyonundan bir çıkartma satın alabilir - Avrupa Birliği'nde bile hala tek bir sistem yoktur.
İkinci yol - özel kontrol noktalarıgiriş, ödemenin gerçekleştiği yer. Bu yöntem, örneğin, henüz çok sayıda ücretli yolun bulunmadığı Rusya'da kullanılmaktadır. Aynı sistem, İtalya, Beyaz Rusya, Polonya, Fransa, Hırvatistan, Sırbistan, Hollanda ve bu tür sitelerin az sayıda olduğu diğer bazı Avrupa ülkeleri tarafından hala uygulanmaktadır.
Avantajları ve dezavantajları
Ücretli yollar neredeyse her zaman otoyollardıriyi kapsama alanına sahip otoyollar. Evet, genellikle ücretsiz seyahat seçenekleri vardır. Ancak ya çok rahat değiller ve çok sayıda kavşağa sahipler ya da buralardaki trafik çok daha yoğun, bunun sonucunda ortalama hız önemli ölçüde azaldı.
Ücretli yolların sahip olduğu ikinci artı, maksimum verimlilikleri ve güvenlikleridir. Dolambaçlı yol çok uzun olabilir.
Bununla birlikte, dezavantajları da vardır.En önemlilerinden biri, bu tür alanlara girişlerde tıkanıklığa neden olan, katkıları kabul etmek için zayıf gelişmiş sistemdir. Neyse ki, bu eksiklik elektronik ödeme yöntemleri oluşturarak veya en azından kontrol noktalarının çalışmasını otomatikleştirerek düzeltilebilir. İkincisi, kasiyerlerin maaşlarına harcamak zorunda kalmayacağınız, insan faktörünü ortadan kaldıracağınız ve her ödeme için işlem süresini azaltacağınız için maliyetleri düşürecektir.
Dünya deneyimi
Artık ücretli ağların gelişimi tüm hızıyla devam ediyortüm dünyada yollar: Avustralya, Kuzey ve Güney Amerika, Asya, Afrika'da. Bazı ülkelerde, herhangi bir paralı yolda seyahat etmek için çatal kullanmanız gerekecek, bazılarında ise bu türden sadece birkaç bölüm var. Örneğin bazı yerlerde, toplu taşıma kullanımını teşvik etmek ve trafik sıkışıklığından kurtulmak için bir önlem olan megalopolislerin merkezine giriş ücretli. Her iki seçenek de başarılarını şu ya da bu şekilde gösteriyor, bu nedenle Rusya Federasyonu, ihtiyaç duyulursa milyonlarca şehrin merkezinde paralı yollar açmak isteyebilir.
Rusya'da
2007 yılında bir yasa imzalandı.yinelenen yolların varlığında paralı yolların görünümünü yasallaştırdı. Bununla birlikte, bu tür ilk site yalnızca 2010 yılında bir deney olarak ortaya çıktı ve ilk başta tam bir başarısızlık gibi görünüyordu. Sürücüler çeklerini kaybettiler ve iki kez ödemek zorunda kaldılar, hatta maliyetin çok yüksek olduğunu düşünerek bazen yapmayı reddettiler. Bu, prosedürün kendisinin yeniliğinin yanı sıra, kontrol noktalarının önünde ciddi bir tıkanıklık yarattı.
Ve şimdi her yeni sitenin tanıtımısürücüler mutsuz. Bunun iki nedeni var: genel olarak ücret ve resepsiyon noktalarının önündeki trafik sıkışıklığı. Bununla birlikte, zamanla durumun tanıdık hale gelmesi bekleniyor, ancak şimdilik en umut verici olan, özel cihazlar - transponderlerin yardımıyla seyahat için para toplama elektronik sisteminin geliştirilmesidir. Doğru, sorun şu ki, henüz tüm alanlarda etkili değiller.
Zamanla Rusların takdir etmesi bekleniyorparalı yolların rahatlığı gerçek değerinde. Moskova-Petersburg yapım aşamasında olan M11 otoyolundaki seyahat hızını karşılaştıralım. Tren, iki başkent arasındaki mesafeyi "Sapsan" değilse yaklaşık 8-10 saatte gider ve otoritelerin söz verdiği kısıtlama 150 ise araba 4,5 saatte gidebilir. boyunca km / s.
2015 için geçerlidir
Haritadaki paralı yollar çok sürmezkenÇok fazla alan var, bunun yerine şans eseri onlara rastlayabilirsiniz, Beyaz Rusya'da bile ücretli yolların uzunluğu daha uzundur. Bununla birlikte, Ulaştırma Bakanlığı'nın, şu ana kadar Rusya'nın tamamında 450 kilometrenin biraz üzerinde olan ağın geliştirilmesi için çok ciddi planları var.
Aralık 2015'te durum şu şekildedir:
- "Don" M4 ücretli yol - toplam uzunluğu yaklaşık 340 kilometre olan birkaç bölüm.
- M1 - 20 km, Odintsovo'yu geçerek başkent ve Minsk otoyolundan çıkışı bağlar.
- Moskova Çevre Yolu'ndan Sheremetyevo'ya giden M11 bölümü ve Vyshny Volochek'i geçerek gelecekte otoyol St. Petersburg'a ulaşacak ve ödemesi tamamı yapılacak.
- Batı Yüksek Hızlı Çap (WHSD), St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi'nden geçen bir otoyoldur.
Açıkçası, bu hala oldukça fazla, ancak hükümet 2016 yılının sonuna kadar geri ödenebilir olarak seyahat ettiği yolların uzunluğunu 3 bin kilometreye kadar artırmayı planlıyor.
tarifeler
Ücretli yolun maliyeti her zaman farklıdırfarklı araç türleri için ve bazı durumlarda günün saatine de bağlıdır. İlk bakışta tarifeler oldukça yüksek görünebilir, ancak bunları Avrupa tarifeleriyle karşılaştırırsanız, fiyatın oldukça adil olduğu sonucuna varabilirsiniz. Yine, daha önce bahsedilen Moskova-Petersburg rotası örnek olarak alınabilir.
Bu rotadaki tren markalı değilse,1 bin ruble maliyeti. Bu yöntemin çok daha fazla zaman alacağını ve uygun bir trenin uygunsuz bir zamanda ayrılabileceği veya daha pahalı olabileceği göz önüne alındığında, tahminlere göre aynı ücrete tabi olan ücretli bir yolda seyahat etmenin de aynı olacağı aşikardır. daha karlı. Ayrıca biraz tasarruf etmek isteyenler, küçük ama çok hoş bir indirim sağlayan bir transponder kurabilirler.
Bu arada, Moskova'dan Solnechnogorsk'a bir bölümün yoğun saatlerde yaklaşık 500 ruble fiyatı adil görünmediği için bir tür sezonluk biletlerin tanıtılacağını umalım.
Kamyonlar için
Kasım 2015 birçokları için bir darbe oldutaşıyıcılar, çünkü ayın ortasında, herhangi bir geçiş dönemi olmaksızın, tüm federal otoyollarda brüt ağırlığı 12 tonun üzerinde olan kamyonlar için bir ücret ödeme sistemi getirildi. Bu ciddi bir halk tepkisine neden oldu, çünkü lojistik şirketlerinin maliyetleri keskin bir şekilde arttı - şimdi her kilometre için Şubat 2016'nın sonuna kadar 1,5 ruble ve daha sonra aynı mesafe için 3 ruble ödemeniz gerekecek, bu yüzden seyahat etmeye devam edin Ücretli bir yol, karşılanamaz bir lüks haline gelebilir.
"Platon" adlı sistemoperasyonu hala çok istikrarsız olduğu için eleştirildi ve daha sonra ücreti dürüst bir şekilde ödeyen birçok taşıyıcı, teknik arızalar nedeniyle yine de para cezası aldı. Ek olarak, bunun yapılabileceği yollar çok fazla değildir ve oldukça zahmetlidir. Tartışmalı bir nokta, belirli bir güzergah için ödeme yaptıktan sonra değiştirilemeyeceğidir. Kısacası, sistemin gerçekten kullanışlı hale gelmesi için yine de çok sayıda değişiklikten geçmesi gerekiyor.
Gelişme umutları
Temel olarak, yetkililer aktif inşaat hakkında konuşuyor2018 FIFA Dünya Kupası için yeni parkurlar. Ayrıca zamanla Batı Avrupa başkentlerini, BDT'yi kapsayan uzun uluslararası rotalara Rus paralı yolların da dahil edilmesi ve ardından İran, Çin ve Hindistan'a gidecek.
Eh, uygun kalite ve hizmetin yanı sıra adil bir fiyatlandırma politikası ile bu otobanlar hem yabancılar hem de Ruslar arasında ciddi talep görmesi oldukça olasıdır.
