"Beluga" bir turbojet uçağıdırgeniş gövdeli kargo araçları. "Airbus Beluga" yalnızca ağır yüklerin değil, aynı zamanda hacimli yüklerin de taşınması için özel olarak geliştirilmiştir. Beluga uçağı gibi bir araç yaratma fikri Airbus konsorsiyumuna aittir. Sözleşmenin imzalanmasıyla bağlantılı olarak, şirketin, Airbus A-310 için kabin parçalarının Hamburg'dan Toulouse'a teslim edilmesini sağlayacak bir tekniğe ihtiyacı vardı.
Biraz tarih
İlk kez, faaliyetin başında bile, buşirket o zamanlar yeterli olan Supper Guppy adlı başka bir nakliye uçağı kullandı. Ancak yaratılan uçağın taşınan kısımları arttı; taşınmaları için başka alanlara ihtiyaç vardı. Beluga olarak da bilinen Beluga uçağı (makaledeki fotoğrafa bakın), önceki Airbus A300 temel alınarak geliştirildi. Küçük bir eklemeyle de olsa adını devraldı - 600ST.
Temel parametreler
"Beluga" - gövdesi benzer görünen bir uçakünsüz adı olan yakışıklı bir balina ("beluga balina", ticari bir balıkla karıştırmayın). Yeterince geniş bir taşıma bölmesinde (yaklaşık 1400 m³), 47 tona kadar ağırlığa ve 40 m'ye kadar uzunluktaki mallar taşınabilir.
İzin verilen maksimum uçuş menziliyükler 1700 km'ye, yarım yüklerle (26 tona kadar), 4600 km'ye ulaşabilir, pratik menzil 5200 km'dir. "Super Guppy" den farklı olarak, bu araba aynı zamanda iki kat daha yüksek bir yüksek hıza sahiptir. Mürettebat iki kişiden oluşmaktadır.
"Beluga" - şirket için tasarlanmış bir uçakAirbus (ve ona aittir). Bu tür sadece beş cihaz var, kendi şirketleri için çalışıyorlar, ancak özel ulaşım için gerekirse kiralanabiliyorlar.
İlginç detaylar
Yeni uçağı "bağlantı elemanları" olmadan yapmaya karar verdiler. Çift kanatlı kargo kapısı neredeyse zeminden (seviyeye) gider, ancak kokpit ve tüm pruva aşağı indirilir. Yükleme sistemi yarı otomatik, daha kullanışlıdır. Ana kabine ek olarak, Beluga'nın bir (kargo) bölmesi daha vardır - standart dahilindeki havacılık konteynerlerini barındırabilir. Elbette, yeni araba öncüsünden çarpıcı şekilde farklı, ancak yaklaşık% 80'i bir yolcu hava otobüsünün parçası. Gövdenin yeniden işlenmesine ek olarak, kanatlar ve kuyruk ünitesi de değişikliklere uğradı ve dengeleyicideki ek pullar, palet stabilitesini artırdı.
Kokpitin kendisi, A-300-600 uçağının kokpitiyle aynıdır. Pruva bölümünde mürettebatın ihtiyacı olan her şey var: mutfak, tuvalet, ekstra koltuklar.
İlk kopyanın montajı 11 Ocak 1993'te Toulouse'da başladı ve ertesi yıl 13 Eylül'de ciddiyetle havaya çıktı.
Kuşkusuz her anlamda benzersiz olan bu uçak, "dünyanın en iyi uçakları" kelimesi kelimesine kelimesi kelimesine bir isimle listede yer alma hakkına sahip.
