Modern havacılığın dünyasında devasa puanlar hüküm sürüyor.kanatlı arabalar. Ses altı yolcu uçuşları serisinde, tek bir koltukta dört yüz beş kişiyi kaldırabilen birkaç dev göze çarpıyor. “Boeing 747” özellikle arka planlarına karşı dikkat çekiyor; kabin düzeni yolcuların aynı anda iki yolcu güvertesine yerleştirilmesine izin verecek.
Boyut önemli
Savaş sonrası döneme damgasını vurduhavacılık pazarında patlayıcı talep. 1960'larda yolcu hava yolculuğundaki küresel büyüme, Boeing mühendislerine göz korkutucu bir görev verdi. O dönemde çalışan "707"nin iki katı büyüklüğünde bir uçak tasarlamak gerekiyordu. Ulusal şirket "Pan American", mümkün olan en kısa sürede hava yoluyla hava yolculuğu yapmak isteyen insanların akışıyla baş edemedi. Bu durum, onu dünyanın bir turbojet ile çalışan en büyük uçağının geliştirilmesi, üretimi, test edilmesi ve teslimi için ihale açmaya zorladı.
Üretim genişleme
"Pan American" yönetimin beklentilerini karşıladıBoeing ve pilot serisinin ilk yüz kopyasından yirmi beş uçak sipariş etti. Bir yıl sonra, 1971'de taşıyıcı, kabin düzenine ve gemideki toplam yük ve yolcu sayısını artıran daha güçlü motorlara sahip benzer sayıda Boeing 747 200 uçağı siparişi verdi.
Dev uçak inşa edildi, test edildi veyeni bir küçük uçak modeli için bile çok kısa bir süre olan dört yıldan daha kısa bir sürede sertifikalandırıldı. Uçak endişesinin mevcut tesisi, atölyelerinde bu kadar büyük boyutlu makinelerin inşasına izin vermedi. Sadece oraya sığmadılar. Özellikle kabin planı ek bir üst güverte ve üst güvertede yüksek irtifa kokpit sağlayan Boeing 747 için, Everett, Washington'da yeni bir fabrika inşa edildi.
Ilginç gerçekler
Çalışmalar hızlı bir şekilde ilerledi.Pratt & Whitney, yeni bir uçak sınıfı için özel olarak, JT9T endeksine sahip alışılmadık derecede büyük jet motorlu bir turbofan motoru tasarladı. Ünite yüksek bir baypas oranına sahipti ve her kanat için iki adet olmak üzere dört parça miktarında kuruldu. İlginç bir gerçek, şirketin küçük bir numaraya gitmesidir. Şirketin servis merkezlerinden uzaktaki havalimanlarında arızalı bir motorun olası bir şekilde değiştirilmesine izin vermek için, gövdenin altına, iki numaralı motor yatağının yakınına ek bir motor yatağı takıldı. Böylece donör uçak, arızalı kardeşine yedek motor teslim ederek beş motor takılı olarak havalandı ancak sadece dördünü uçurdu.
Bir başka ilginç gerçek de yüksek kabinle ilgili.Bu canavarın pilotları. 747. pilotluk becerilerinin ve böyle bir irtifada hız duygusunun geleceğin pilotlarını geliştirmek için (ve böyle bir irtifada doğru hızı hissetmek kolay değildir - gerçek hızdan belirgin şekilde daha düşük olarak algılanır), bir özel simülatör icat edildi. Pilotun işyeri, Boeing 747 uçağının kokpit düzeninde kamyonun çatısına kuruldu. Otomobilin iç düzeni ve çatısının yapısı, böyle bir hibritin kapalı bir alanda güvenli bir şekilde çalıştırılmasını mümkün kıldı. Pilot adayları tarafından taksi yapma, park etme ve kalkış öncesi/yürütme başlatma prosedürlerini uygulamak için kullanıldı. Simülatöre, bu yeni serinin ilk test pilotu Jack Waddell'in onuruna "Waddell Van" adı verildi.
Sisli beklentiler
Yeni bir uçak tasarımının geliştirilmesiölçeği ve benzeri görülmemiş büyüklükte bir fabrikanın inşası şirketi neredeyse iflasın eşiğine getirdi. Bununla birlikte, ilk modellerin satışından elde edilen milyonlarca dolarlık kar, maliyetleri tamamen ödedi ve uçak endişesinin dengesini daha önce ulaşılamaz bir seviyeye getirdi.
Ancak bu olumlu gerçeğe rağmen, gelecekzaten yaratılan bir dizi uçak belirsiz kaldı. Sorunun çözülmesine ve serinin Boeing 747 300 modeline güncellenmesine yardımcı olmadı; kabin düzeni, üst güvertenin uzunluğunu artırarak önceki iki yüzüncü versiyona göre belirgin şekilde daha fazla yolcu barındırmayı mümkün kıldı. Sorular değişmeden kaldı. Böyle bir uçağı kullanmak ne kadar karlı? Uzun mesafeler de dahil olmak üzere ekonomik mi? Kiralamanın büyük maliyeti kendini haklı çıkaracak mı?
Rakipler uyumuyor
Şirketlerin üst düzey yöneticilerinin ve sahiplerinin şüpheleri,yolcu taşımacılığı yapan şirket, yetmişli yılların başında dünyada patlak veren akaryakıt kriziyle de alevlendi. Petrol fiyatlarındaki patlayıcı artış, uçak biletlerini anında yükseltti. Hava yolculuğuna olan talep düşmeye başladı. Aynı şirket içindekiler de dahil olmak üzere huzursuz rakipler tarafından yangına yağ eklendi. DC-10, L-1011 ve A300 gibi pazardaki yeniliklere ek olarak, yeni geniş gövdeli B767, Boeing 747 modeliyle rekabet ederek güvenle pozisyonlarını geri kazandı. "Yedi yüz altmış yedinci" kabinin düzeni, daha az sayıda yolcuyu barındırmayı mümkün kıldı, ancak çok daha ekonomik, daha kompakt ve bakımı o kadar pahalı değildi.
Umut verici güncelleme
Benzer zorluklarla karşı karşıyagökyüzünün genç uçak devi "Airbus A380". Airbus A3XX programı kapsamında Avrupalı bir üretici tarafından, eyaletlerden büyüyen bir üreticiyle rekabet etmek için geliştirildi. Amerikalılar, bu hamleye karşılık Boeing 747 500 modelini projeye dahil etti. Serinin gelecek vaat eden neslinin kabin düzeni, uçuş başına 800 kişiye kadar kapasiteye izin verdi. Aynı zamanda, benzer uçuş özelliklerine sahip altı yüzüncü kanatlı araç serisinin bir projesi başlatıldı, ancak bu fikirler kağıt üzerinde kaldı.
2005 yılında şirket bir tane daha duyurdu.oluşturmanızı güncelleyin. 747-400'ün beş buçuk metre uzayan versiyonu ilk olarak 8 Şubat 2010'da havalandı. Modele 747-8 endeksi veya şirketin model kodlamasına göre "Boeing 747 800" atandı. Güncellenen uçağın kabin düzeni, B744'ün önceki versiyonundan daha fazla elli bir yolcu ve iki kargo hava paleti taşımanıza olanak tanır. Uçağın yolcu versiyonunda da göze çarpan değişiklikler yaşandı. Yolcular için giriş daha geniş hale geldi, ikinci kata çıkan merdivenler daha yumuşak hale geldi ve SkyBunks versiyonunda ikinci merdiveni kullanarak alt güverteye inilebiliyor.
Rus gerçekler
Rusya'da Boeing 747 modellerinin ana müşterisiTransaero. Taşıyıcı tarafından işletilen uçakların kabin düzeni, çeşitli rotalarda çalışan 20 uçağın çoğunda 522 koltuk sağlıyor. Yönetimden, pilotlardan ve yolculardan gelen geri bildirimler çoğunlukla olumlu. Makine anlaşılır, rahat, havada kolayca kontrol edilebilir. Hava akrobasi ekibinin yüksekten inişi, taksi yapma konusunda daha iyi bir görüş sağlıyor ve gövdenin alışılmadık şekli nedeniyle, diğer pilotlar Boeing 747 Transaero'yu hemen fark ediyor. Kabin yerleşimi ve yerleşim düzeninin esnekliği, hava taşıyıcılarının kabinleri ve hizmet sınıflarını kendilerininki de dahil olmak üzere çeşitli standartlara göre ayarlamasına olanak tanır. Kabinin olağanüstü yolcu kapasitesi ve uçağın standart uzunluktaki ana pistlere iniş yapabilmesi, bu uçağa Avrupalı rakiplerine göre ek bir avantaj sağlıyor.
