20. yüzyıl inanılmaz atılımların zamanıydıİnsanlığın, dünyayı 2 parçaya bölen yenilikçi teknik çözümler: ahşap arabalar ve gaz lambalarıyla ilkel geçmiş ve mucitlerin çok çaba sarf ettiği ve keşfini keşfe yaklaştıran dijital gelecek.
SSCB çok sayıdateknik ilerlemenin görkemli başarıları, genellikle ülke belirli bir endüstride "dünyada bir ilk" idi. Ancak, Sovyetler Birliği'nde "gizli" olarak sınıflandırılan ve bir nedenden dolayı tam olarak uygulanamayan büyük ölçekli projeler vardı ve bunlar çizimlerde veya inşaatın ilk aşamasında kaldı. Bu "yüzyılın inşaat projelerinden" biri, Sahalin'e giden tüneldi (fotoğraf ve bununla ilgili bilgiler - makalede).
Fikrin tarihi ve ilk fikir
Bağlantının ilk sözlerianakara ulaşım bağlantıları (hava değil) ile Sakhalin adası 19. yüzyılın sonlarına kadar uzanmaktadır. Bununla birlikte, gerekli miktarda fon eksikliği ve ekonomik açıdan uygunsuzluk nedeniyle fikir hızla reddedildi. Bir dahaki sefere, Tatar Boğazı altında Sahalin'e bir tünel inşa etme konusu 20-30'ların başında gündeme geldi. geçen yüzyılın ve yine fikir hiçbir şeyle taçlandırılmadı. Ve böylece, 1950'nin başında, yeniden geçiş hakkında konuşmaya başladılar, bu sefer ciddi bir şekilde, resmi olarak ve ülkenin ana ofisinde.
Yoldaş Stalin
Iosif Vissarionovich kişisel olarak bu fikri ortaya attı.Sahalin'e bir köprü veya tünel inşa ederek bir demiryolu bağlantısı olması gerekiyordu. Aynı zamanda, Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) Sahalin Bölge Komitesi'nin ilk sekreteri D. N. Melnik, Sahalin'den Moskova'ya acilen çağrıldı. Elbette diplomat bölgedeki durum ve devam eden çalışmalarla ilgili tüm raporları topladı, ancak bu kadar acil bir çağrının gerçek nedenini bilmiyordu. Ancak yoldaş Melnik'in endişelenecek bir şeyi yoktu, çünkü 26 Mart 1950'de Kremlin duvarları içinde yapılan toplantıdaki varlığı bir formalite haline gelmişti. Tünel inşa edilip edilmeyeceği sorusu zaten olumlu bir şekilde kararlaştırılmıştı ve o anda Stalin bunu düşünüyordu.
Toplantının amacı, kalkınma düzenini sağlamaktı.proje. Ve yine de soru liderin ağzından çıktı. Melnik'in raporunu dinledikten sonra, Joseph Vissarionovich sordu: "Sahalin'i anakaraya demiryoluyla bağlama konusundaki tavrınız nedir?" Şaşkın sekreter elbette ne söylememesi gerektiğini biliyordu, ancak yine de Stalin'e inşaatın hem insan hem de parasal olarak muazzam kaynaklar gerektireceğini ima etmeye çalıştı. Söylemeye gerek yok, lider Melnik'in cevabını "inandırıcı olmayan" olarak algıladı... Bölge sekreterinin hem inandırıcı olmak hem de başını omuzlarında taşımak için Stalin'e ne dediğini hayal edebiliyor musunuz? Soru retoriktir.
yüzyılın gizemi
Büyük yapının pratik kısmı,uzun zaman oldu ve 5 Mayıs 1950'de SSCB Bakanlar Kurulu, Sahalin Adası'na giden tünelin bir parçası olacağı Komsomolsk-on-Amur - Pobedino demiryolu hattının inşası hakkında gizli bir kararname yayınladı. Gizlilik, yalnızca 50'lerde böyle bir fikrin uygulanmasının fantastik bir şeyin eşiğinde olmasından kaynaklanmıyordu, aynı zamanda inşaatın stratejik bileşenini de kapsıyordu. Gerçekten de, askeri açıdan, otoyolun tünel bölümü, yenilmez bir "arter" olarak çok karlı bir nesne olacaktır. Kararname, özellikle, mevcut tünelin inşasından 50 kilometrelik bir yarıçap içinde hayali bir tünel için sahte yer işaretlerinin zorunlu olarak inşa edilmesini öngören bir madde içeriyordu.
proje
Olaylar çok hızlı gelişti ve şimdidenEylül ayında, SSCB Bakanlar Kurulu, bitişik demiryolları ile Sahalin'e giden Stalinist tünelin tasarımı ve inşası için teknik düzenlemeleri onayladı. Sahalin tarafında proje parkur uzunluğu 327 kilometre idi. Tünelin başlangıcının Cape Pogibi bölgesinde olması gerekiyordu. Anakaradayken, Cape Lazarev'den Komsomolsk-on-Amur yakınlarındaki "Selikhin" istasyonuna bir demiryolu inşa edilmesi planlandı. Buna göre, tünelin adanın ve anakaranın birbirine en yakın noktalarını birbirine bağlaması gerekiyordu, projeye göre uzunluğu yaklaşık 10 kilometreydi. Görkemli inşaatın maliyetinin 723 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor. Çalışmalar için son tarihler çok şiddetli belirlendi. Plana göre, ilk yüklü trenin 1955'in sonunda tünelden geçmesi gerekiyordu ve bu, ayrıntılı mühendislik çalışmalarının yanı sıra gelecekteki tünelin topraklarında jeolojik araştırmalar yapılmamasına rağmen. Ancak, o günlerde yukarıdan gelen emirleri tartışmak alışılmış değildi, bu da bunun için hangi insan ve maddi kaynakların gerekli olacağına bakılmaksızın, onaylanan projenin zamanında uygulanması gerektiği anlamına geliyordu.
İnşaatı kim yaptı ve uygulama hangi koşullarda yapıldı?
Biraz geriye gidelim.Kelimenin tam anlamıyla, gizli kararnamenin yayınlanmasından bir hafta sonra, 12 Mayıs'ta, sırasıyla Aleksandrovsk-Sakhalinsky ve De-Kastri'de her iki tarafta merkezleri olan "İnşaat 506" ve "İnşaat 507" kod adları altında 2 bölüm oluşturuldu. Tünelin yapımını ve döşenmesini uygulamak için, "SSCB Demiryolları Bakanlığı'nın 6 No'lu İnşaatı" adı verilen özel bir bölüm kuruldu.
Yapması gereken inşaat ekipleriTünele giden demiryolu raylarını döşemek, esas olarak GULAG mahkumlarından oluşurken, "İnşaat No 6" da askeri, şartlı tahliye, işe alınan uzmanlar ve dağıtıma gönderilen mühendisler vardı. Felaket derecesinde kısa zaman dilimi nedeniyle, mahkumlar olay yerine getirilir getirilmez uygulamanın ilk aşamaları başladı. Proje henüz sonuçlanmamıştı ve bazen inşaatçıların yaşayacak hiçbir yeri yoktu. Ancak barınma ve temel koşullar ortaya çıkınca daha da tatlılaşmadı. Sanki insanlar 5 yıl değil de bir haftalığına getirilmiş gibi her şey donatıldı. Kontrplak, genellikle çatıları akan çadır tipi binalar, yeterli sayıda yemek odası, sıcak tutan giysiler, banyolar ve lavaboların olmaması, gerçek bir ağır iş koşulları yarattı. Kışlalardaki kir ve rutubet çoğu zaman işçilerin iskorbüt hastalığına yakalanmasına neden oluyordu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, tüm bunların bir sonucu olarak, mahkumlar arasındaki ölüm oranı yüksekti.
Ne inşa etmeyi başardık
Stalin, fikrinin uygulanmasını bizzat denetledi,Kremlin'den periyodik olarak arama yapmak ve inşaat yöneticilerine zamanlama ve kişisel sorumluluklarını hatırlatmak. Bununla birlikte, Joseph Vissarionovich, hayata geçirilen görkemli fikri görmeye mahkum değildi. 5 Mart 1953'te liderin ölümü hakkında bilgi sahibi oldu. O zamana kadar, anakaradan yaklaşık 120 kilometrelik bir demiryolu inşa edilmişti, sözde tünelin başladığı yerde (Cape Lazarev), bir maden kuyusu kazmak mümkündü ve yapay bir ada döküldü. kıyıdan 1,5 kilometre uzaklıktadır. Sahalin tarafında ise yaklaşık 3 yıldır bir kilometrelik demiryolu hattı inşa etmek mümkün olmadı. Bunun nedeni anakaradakinden daha kötü çalışma koşulları. Tüm yapabildiğimiz, "Die - Nysh" mesajlı asfaltsız bir yoldu.
tünelin kaderi
Gerçekleşme Stalin ile öldübaşarıyla tamamlanırsa, 20. yüzyılın önemli dünya olaylarından biri haline gelebilecek büyük ölçekli bir proje. 27 Mart 1953'te, İnşaat 506 biriminin işgücünün önemli bir miktarını çok hızlı bir şekilde kaybettiği büyük bir af ilan edildi.
Ancak, donmanın ana nedeni vedaha sonra inşaat durduruldu, İçişleri Bakanı L.P. Beria'nın, demiryolları ve işletmeler gibi büyük ölçekli projelerin inşasının ulusal ekonominin ihtiyaçlarından kaynaklanmadığını belirten açıklaması oldu. SSCB Bakanlar Kurulu başvuruyu onayladı ve aynı yılın 20 Mayıs'ında Komsomolsk-on-Amur - Pobedino demiryolu hattının inşaatı tamamen kapatıldı. Proje, konuşlandırıldığı gibi aynı yıldırım hızıyla çöktü.
Katılımcıların anıları
yayınlanmış en ünlü hatırasıSahalin tünelinin inşaatı Yu.A. Koshelev'e aittir. Daha sonra uygulama çalışmaları sırasında göreve gönderilen genç bir mühendisti ve ana işlerin ustası olarak görev yapıyordu. Yuri Anatolyevich yaptığı açıklamada büyük inşaat planlarını coşkuyla anlatıyor ve devasa projenin unutulup gitmesine çok üzülüyor. Stalin'in ölümünden sonra Moskova'ya nasıl mektup yazarak daha fazla çalışma için izin istediklerini anlatıyor. Ve Koshelev'in emrinde yaklaşık 12 inşaat tugayı olsaydı, insanlık dışı koşullarda yaşamaya ve çalışmaya zorlanan sıradan işçilerin anılarını okumak ne kadar ilginç olurdu! Bize "yüzyılın inşası" hakkında bilgi vermekten mutlu olacaklar mı? Yine retorik bir soru.
60 yıldan fazla bir süre sonra
Bugün Sahalin Adası'nın mesajı “büyükkara "hala sadece uçak ve feribotla gerçekleştiriliyor. Tabii ki, bu tür fonların bölgenin ulaşım yüküyle baş etmesi pek mümkün değil. Ancak Sahalin'e giden tünelin inşaatına devam edileceğine dair bir kanıt yok. Sadece çift yönlü bir demiryolu köprüsünün adayı anakaraya bağlayacağı bir proje var. Bu projenin uygulanması için bir zaman çizelgesi yoktur.
