Kazakistan'daki toplam demiryolları uzunluğu15341 km'dir. Ülkenin kargo cirosunun %68'inden fazlası ve ülkedeki yolcu trafiğinin yaklaşık %57'si bu tür taşımalara düşmektedir. Toplamda eyalette üç ana yol var - Tselinnaya, Alma-Atinskaya ve Batı Kazakistan. SSCB'nin çöküşünden sonra hepsi tek bir şirkette birleştirildi. Adı "Kazakistan Demiryolları".
Batı Kazakistan şubesi
Bu yol, ülkenin bu bölgelerinin topraklarından geçer:
- Aktöbe;
- Kızıl-Orda;
- Güney ve Batı Kazakistan;
- Mangystau.
Kısmen, Batı Kazakistan demiryolu, Rusya'nın Orenburg bölgesinin topraklarından geçmektedir. Bu şube Aktyubinsk şehrinden yönetilmektedir.
Biraz tarih
Bu şube, 1958'den beri SSCB'de var olan eski Kazak demiryolunun ayrıştırılmasından sonra 1977'de kuruldu.
Kazakistan'daki ilk demiryolu hattıgeçen yüzyılın başında gerçekleştirilmiştir. Volga bölgesindeki Uralsk ve Pokrovskaya Sloboda'yı birbirine bağladı. Yani, Moskova-Ryazan-Saratov hattının bir parçasıydı. Bu yol aslında Güney Uralları Volga bölgesi ve SSCB'nin Orta bölgeleri ile birleştirdi. Esas olarak Ural bölgesinin topraklarından geçti. Başlangıçta, yolcular altı istasyondan - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk'tan bir inişle seyahat edebilirdi.
İlk başta, bu bölüm çalıştırıldıçoğunlukla sadece düşük güçlü yabancı yapımı trenler. 1901 yılında Orenburg - Taşkent hattının döşenmesi başladı. Özellikle bu yol için diğer şeylerin yanı sıra Ural Nehri üzerine bir köprü inşa edildi.
Gelecekte, Kazak demiriyol neredeyse kesintisiz. İnşaatı ve genişlemesi İkinci Dünya Savaşı sırasında bile durmadı. Şu anda yol, Kazakistan arkasını SSCB'nin cepheleri ve Orta bölgelerine bağladı. Örneğin, İkinci Dünya Savaşı sırasında, malların Urallardan ve Sibirya'dan Kafkasya'ya en kısa yoldan (Hazar Denizi üzerinden aktarma ile) taşınmasını mümkün kılan Kandagach - Orsk hattı inşa edildi.
Hangi dallarda sınır var
Kazakistan demiryolları çok uzundur. Batı Kazakistan şubesinin toplam işletme uzunluğu 3817 km'dir. Bu yolun sınırı:
- Güney Ural demiryolu (Kanisay, Nikeltau);
- Privolzhskaya (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Türkistan);
- Orta Asya (Beineu).
Batı Kazakistan yolu boyunca örneğin Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak gibi istasyonlardan geçen trenler. Yolcular bu dal boyunca büyük Uralsk şehrine ulaşabilirler.
Şube özellikleri
Yük yoğunluğuna göre Batı Kazakistanen büyük Tselinnaya caddesinin yolu oldukça düşüktür (%60). Transit açısından bu şubeyi geride bırakıyor. Batı Kazakistan yolunun ana dökme yükü, ünlü Mangyshlak sahalarından gelen petroldür.
Bu şube ülkenin bölgelerine hizmet vermektedir.hakim çöl ve yarı çöl arazi, keskin karasal iklim. Bu nedenle, inşaatı sırasında su temininin iyileştirilmesine ciddi bir vurgu yapıldı. SSCB yıllarında, yolun geliştirilmesinin bir parçası olarak Nugaytı-Sagiz su boru hattı (52 km) inşa edildi ve Kamyshlybash - Aral Denizi (169 km) yeniden inşa edildi.
Aktöbe istasyonu (Aktobe): yorumlar
Bu hayati öneme sahip yolcu terminaliKazakistan'ın ulaşım merkezi, şehirdeki tek tren istasyonudur. 1975 yılında inşa edilmiştir. Şu anda bu istasyondan yaklaşık 40 tren geçmektedir.
Yolcular, Aktöbe istasyonunun çalışmalarını tahmin ediyorgenel olarak iyi. Bina terminaller, skorbordlar, kahve makineleri ile donatılmıştır. Kazakistan Demiryolları gibi ülkeyi dolaşmak için böyle bir yolu seçen insanlar, rahat koltuk ve banklarda rahatça trenlerini bekleyebilirler. Tren tarifeleri, geliş ve gidişleri hakkında bilgiler - tüm bu bilgiler yolculara sorunsuz bir şekilde sağlanır.
Ama Aktyubinsk tren istasyonu hakkında ve çok iyi değilyorumlar Bu istasyonda toplam 6 bilet gişesi açık. Ama ne yazık ki çoğunlukla tek tek çalışıyorlar. Genellikle sadece 2-3 bilet gişesi yolculara hizmet vermektedir. Bu nedenle istasyonda büyük kuyruklar oluşuyor. İnsanlar bilet seçenekleri için saatlerce bekleyebilir. Ancak istasyonda özel bilet gişeleri de bulunuyor. Burada neredeyse sıra beklemeden bilet satın alabilirsiniz. Ancak aynı zamanda yolcular, diğer şeylerin yanı sıra ek bir komisyon (300 tenge) ödemek zorundadır.
Bu durum 2016 yılında Aktyubinsk istasyonunda gözlemlendi. Ancak, belki de istasyonun yönetimi, yolcuların sayısız şikayeti hakkında sonuçlar çıkaracak ve durumu düzeltecektir.
Kazakistan demiryolu: Aktyubinsk deposu
Batı Kazakistan Yönetimipahalı, daha önce de belirtildiği gibi, bu şehirden. Aktyubinsk istasyonunda elbette kendi lokomotif deposu var. Kadrosu 892 kişiden oluşmaktadır. Aktobe deposunda 17 manevra ünitesi ve 58 ana hat dizel lokomotif bulunmaktadır. İkincisi 10 birim içerir. yolcu trafiği.
2004 yılında Aktyubinsk lokomotif deposu kutladı100. yıl dönümü. Bu önemli olayın onuruna, örgütün topraklarında bir buharlı lokomotif anıtı açıldı. 2010 yılında depoda benzer bir olay daha yaşandı. Bölgede sürücüye bir anıt dikildi.
İstasyon Uralsk: açıklama ve yorumlar
Birincisi, minare şeklinde kuleleri olan bu istasyonşehrin kendisinden oldukça uzaktaydı - bozkırda. SSCB yıllarında Uralsk çok büyüdü. Sonuç olarak, istasyon pratik olarak tam merkezindeydi. Bugün büyük, modern, iyi donanımlı bir binadır. Hem normal hem de transit yolcuların rahatlığı ile ilgili olarak, bu istasyon çok iyi eleştiriler aldı. Avlusunda kocaman güzel bir çeşme bile var.
Yolcular ayrıca bilet gişesinin ve istasyon personelinin çalışmalarını da tatmin edici olarak değerlendiriyor. Bu istasyondan yılda yaklaşık 26 bin kişi gönderilmektedir.
Batı Kazakistan demiryolunun sahipleri
Şu anda, bu şube, diğerleri gibiKazak demiryolu, daha önce de belirtildiği gibi, KTZh toplumuna aittir. Bu şirketin tek hissedarı Samruk-Kazyna fonudur. İkincisinin hisselerinin yüzde yüzü devlete aittir. Fon çalışanlarının görevleri şunlardır:
- "KTZh" faaliyetlerinin yönetimi;
- Bütçe şeffaflığını artırmak için sorunları çözmek.
Samruk-Kazyna, demiryolunun operasyonel çalışmasına müdahale etmez. Alpysbaev Kanat Kalievich, 2017 yılı için JSC "NC KTZh" Başkanıdır.
Gelişme umutları
Şu anda, SSCB yıllarında olduğu gibi, liderlikKTZh (Kazakistan Demiryolları) ana görevini Batı Kazakistan demiryolunun kapasitesini artırmak olarak görmektedir. Bu bağlamda, en önemli yer, bölge, marşaling ve yük istasyonlarının geliştirilmesi gibi önlemler tarafından işgal edilmektedir. Ayrıca bu branşta telsiz röle ve kablolu haberleşme hatlarının yapımı ve modernizasyonu yapılmaktadır.
Kazakistan Demiryolları için Lokomotiflerşu anda doğrudan devletin topraklarında toplanmaktadır. Örneğin, Lokomotiv Krastyru Zauyty, bu tür ekipmanların ana tedarikçisidir. Ana tesisleri Astana'da bulunmaktadır.
"KTZh" (Kazakistan Demiryolları): işin incelemeleri
Bu şirketin faaliyetleri hakkında yolcuların görüşlerigenel olarak, oldukça iyi çıktı. Hizmet seviyesi açısından, Kazakistan trenlerinin neredeyse hiçbir şekilde Rus trenlerinden daha düşük olmadığına inanılıyor, ancak onları da geçmiyor. "KTZh" trenlerindeki vagonlar hem ayrılmış koltukları hem de kompartıman arabalarını veya lüks arabaları içerir. Böylece yolcular finansal durumlarına uygun bir konfor seviyesi ile seyahat etme imkanına sahip olurlar.
Temizlik ile ilgili olarak, KTZh trenleri her ikisine de sahiptir.olumlu ve olumsuz geribildirim. Genel olarak, şirketin bileşimindeki iletkenler işlerini sorumlu bir şekilde üstlenirler. Trenlerdeki çarşaflar ve perdeler genellikle temizdir. Aynı şey vagonlardaki zeminler için de geçerlidir. Kazak trenlerinin tuvaletleri genellikle kirlidir. Bu, elbette, KTZh formülasyonlarının dezavantajlarına bağlanabilir.
Ruslar gibi, Kazakistan sakinleri de tercih ediyortrenlerde ev yapımı yiyecekleri yanınıza alın. KTZh restoranlarındaki yemekler genellikle taze ve oldukça lezzetlidir, ancak aynı zamanda çok pahalıdır. Yolcuların çoğunluğu bu şirketin çalışmalarını sağlam bir dörtlü olarak değerlendiriyor.
Rusya ile sınırı geçmek
Çok sık olarak, yolcular Rusya Federasyonu'ndan trenle seyahat eder.Kazakistan veya tam tersi. Örneğin, popüler bir rota Petropavlovsk (Kazakistan) - Volgograd'dır. Batı Kazakistan demiryolunda insanlar Sol-Iletsk, Orenburg bölgesinin Orsk'u ve Rusya Federasyonu'nun diğer birçok şehrine seyahat ediyor.
Çoğu yolcu sınırı geçiyorhem Kazak demiryollarında hem de Rus demiryollarında en tatsız olduğunu düşünüyor. Çocuklar da dahil olmak üzere trende herkes aranıyor. Ayrıca trenler ne yazık ki sınır istasyonlarında çok uzun süre duruyor (Rus tarafında 2 saat ve Kazak tarafında yaklaşık aynı). Bunca zaman tuvaletler kapalı. Bu durumda, vagonlardan ayrılmalarına izin verilmez. Yolcular gece bile teftiş için uyandırılıyor.
"Rus Demiryolları" ve "KTZh" nin birçok müşterisi bunu düşünüyordurum pek iç açıcı değil. Ancak yolcuların çoğu teftişe sempati duyuyor. Gerçekten de, kontrolün yokluğunda hem uyuşturucu hem de silah sınırdan taşınabilir.
Kazakistan demiryolunda her şeye ek olarakdiğer şeylerin yanı sıra, müşterilerinin bilmesi gereken bir özellik. Yabancı pasaportlu yolcular için kondüktörler ülkeye girmeden önce göçmen kartlarını teslim eder. 16 yaşını doldurmuş herkesin doldurması gerekmektedir. Küçük çocuklar ebeveynlerinin haritasına sığar. Kazakistan topraklarında kaldığınız süre boyunca bu göç belgesini kaybetmeye değmez. İyileşme çok stresli olacak. Ayrıca kartı kaybeden kişi de para cezası ödemek zorunda kalacak.
