Neredeyse anında trenle seyahat etmekBuharlı lokomotifin icadından sonra, mesafelerin üstesinden gelmenin en hızlı yolu haline geldi ve bu pozisyon bir yüzyıldan fazla kaldı. Sadece otomotiv endüstrisinin ve havacılığın gelişme çağı haline gelen XX yüzyılda, bu önceliğe itiraz edilmeye başlandı. Ancak mühendislik düşüncesi yerinde değil ve tasarımında birçok havacılık teknolojisinin kullanıldığı modern ekspres trenler, günümüzde diğer ulaşım modları ile hız bakımından rekabet edebilir.
Tren Yarışı
Ülkeler arasındaki teknik rekabet ifade edildidünyanın en hızlı treni yaratma arzusu da dahil olmak üzere farklı şekillerde. Bu yarışta liderlik, geçtiğimiz on yıllarda Japonya, Fransa ve Almanya tarafından paylaşıldı, ancak Asya bölgesi ülkelerindeki endüstriyel ve bilimsel temelin hızlı gelişimi, Çin ve Güney Kore'nin yakında geleneksel üreticilere meydan okuyacağını gösteriyor. Ekonomik fizibilite yanında, hangi tren en hızlı sorusunun cevabı, devletin dış ticaretini ve hatta siyasi prestijini belirliyor, tıpkı 20. yüzyılın ortalarında olduğu gibi, dünya liderleri uzay önceliğinden endişe ediyorlardı. Benzerlik, en son demiryolu projelerinin teknolojik zenginliği ile güçlendirilmiştir.
Teknik sorunlar ve çözümler
Herhangi bir kara aracının hızıyüksek seviyede sürtünme, hava direnci ve güvenlik faktörleri ile sınırlıdır. Bu koşulların üçü de temelde aşılmaz engellerdir, ancak bu, etkilerinin derecesinin azaltılamayacağı anlamına gelmez. Uçak üreticilerinin aerodinamik şekiller, monoray ve manyetik kaldırma teknolojileri oluşturmada edindikleri deneyim, modern demiryollarının yaratıcılarının izlediği ana yollardır. Yüksek hızlı trenler, normal bir demiryolu hattında veya diğer özel olarak döşenmiş üst geçitlerde çalışmaları için oluşturulur. Manyetizma fiziğindeki bilimsel bir atılım, tam anlamıyla rayların üzerinden uçmanıza izin veren en son teknolojilerin kullanım koşullarını yarattı.
Yeni Japon göstergesi
1964 Tokyo Olimpiyatları'ndan öncemisafirleri spor alanlarına ulaştıran dünyanın en hızlı treni. Adı "Shinkansen" Japoncadan "yeni parkur" olarak çevrilmiş ve boyutu anakara standardına göre yapılmıştır. Hız etkileyiciydi, o zamanlar harikaydı. Tren, bazı bölümlerde 270 km / s hızla gelişerek üç saatte Osaka'ya ulaşmayı mümkün kıldı. Projenin oldukça pahalı olduğu ortaya çıktı, ancak üç yıl içinde karşılığını aldı. Asıl zorluk, yüksek hassasiyetli bir demiryolu hattı oluşturmaktı, ancak orijinal çözümler alan başka teknik sorunlar da vardı.
Japonca ve Fransızca arasındaki rekabet
Yetmişli yılların başında hız rekoru kırıldıFransızlar. TGV treni, şu anda bu tür taşımacılık için norm olarak kabul edilen 330 km / saat'in üzerinde bir hızda hareket ediyor. Ancak Japon "Shinkansen" projesinin herhangi bir teknik sistemin teknik özelliklerinden en önemlisi, yani modifikasyon potansiyeline sahip olduğu ortaya çıktı. İyileştirme olasılığı liderliği korumayı mümkün kıldı. Mutlak dünya rekoru 581 km / s'dir, bu rakam Shinkansen'in başka bir gayri resmi adı olan "mermi" yi belirler. Bugün, Osaka-Tokyo hattının başlamasından neredeyse yarım yüzyıl sonra, dünyanın en hızlı trenidir.
Fransızlar nerede başarılı oldu?
Önemli yaşına rağmen (1971'de görevlendirildi), Fransız Gran Vitesse TGV kesin olarak ikinci sıradadır. Ancak, sporcular gibi trenler de farklı adaylarda performans gösterir. 2007'de bu teknoloji mucizesi, neredeyse 575 km / s'lik rekor bir hıza ulaştı. Bu değer, Japon muadilinin başarısından daha düşüktür, ancak gerçek şu ki, TGV POS modelinin tasarımında manyetik süspansiyonlar kullanılmamıştır. Bu nedenle, bu Fransız ekspres treni, geleneksel raylarla seyahat eden dünyadaki en hızlı tren. Bu eşsiz aracın bir özelliği daha var: uzunluğu neredeyse 400 metredir. Bu, yüksek hızlı trenler arasında kapasite bakımından dünyanın en büyük trenidir.
Çince "Almanca"
Şangay'a gelen uçuşların yolcularıhavalimanı şehre dakikalar içinde ulaşabiliyor. Maglev treninin son durağı, terminalde yer almaktadır. "Akordeon" geçidinden indikten ve terminalin devasa binasından geçtikten sonra, gelenler, içleri kıtalararası jet liner'den farklı olmayan vagonlara giriyor: aynı uçak koltukları ve hatta güzel hostesler. En yakın metro istasyonuna olan mesafe 30 kilometreden fazla; bu tren onu yaklaşık yedi dakikada kat ediyor. Giriş kapılarının üzerine takılan skorbordda geliştirilen hızı takip edebilirsiniz, gündüz hızlanmadan sonra 500 km / s'yi aşıyor. Ekspres, güvenlik nedeniyle geceleri (430 km / s) biraz daha yavaş hareket ediyor. Adından da anlaşılacağı gibi, tasarımcılar sürtünme kuvvetini manyetik kaldırma ile aşmışlardır. Şangay Maglev Treni, Çin "ikametgahına" rağmen Alman kökenine sahiptir. Almanya'da, dünyadaki diğer yüksek hızlı trenleri geliştiren Transrapid şirketinin uzmanları tarafından oluşturuldu. Shanghai Maglev'in temeli haline gelen SMT modeli, müşterinin istekleri doğrultusunda modifiye edildi. Bu teknoloji mucizesindeki ücret oldukça uygun - 40 yuan, bu da yaklaşık beş ABD dolarına tekabül ediyor.
Ama biz ne olacağız?
Rusya'nın yüksek hızlı demiryolundaki başarılarımesajlar hala mütevazı. Sapsan tarafından geliştirilen 250 km / s, yakın zamana kadar harika bir sonuç gibi görünüyordu, ancak önde gelen üreticilerin başarılarının arka planında, artık etkileyici değil. Ayrıca Rus ismine rağmen dünyaca ünlü Siemens firması tarafından Almanya'da yapılan yabancı bir kökene sahiptir. St. Petersburg ile Moskova arasında çalışan bu ekspres, ilk on lider arasında yer almadı. Yakın gelecekte Rus tasarımcıların dünyanın en hızlı trenini yaratmaya çalışıp çalışmayacakları bilinmemektedir. Demiryolu taşıtının geliştirme maliyetleri yüksektir, ancak ilgili altyapı çok daha pahalı olacaktır. Bununla birlikte, Rusya, hem rayların toplam uzunluğu hem de taşınan kargo hacmi ve yolcu trafiği açısından hala büyük bir demiryolu gücü olmaya devam ediyor. Öyleyse zaman gösterecek.
