Herhangi bir araba için bir marş gereklidir - tam olarakmotoru çalıştırır. Ancak bu bir güç makinesi olduğu için ve rotor sıkıştığında akım 700 A'ya kadar yükselebilir, genellikle başarısız olur. Ve her sürücünün marş motorunun performansını kendi başına nasıl kontrol edeceğini bilmesi gerekir. Ve bu konudaki en önemli şey, güvenlik önlemlerine uymaktır, çünkü elemanların aşırı ısınması tutuşmaya neden olabilir.
Motor çalıştırma sistemi
Herhangi bir arabanın iki enerji kaynağı vardır -jeneratör ve batarya. İlki, motor çalışırken aküyü şarj etmek ve aracın tüm elektriğini çalıştırmak için kullanılır. Akü, motor durdurulduğunda araç sistemlerine güç sağlamak için kullanılır. Ancak en önemli şey, krank milini marş motoruna kranklamak için gerekli akımı sağlamasıdır. Bu durumda yakıt besleme ve ateşleme sistemleri çalışır. Tüm bu mekanizmalar ve cihazlar, motorun çok hızlı çalıştığı için olabildiğince senkronize olarak çalışır.
Enjeksiyon motorları için normal başlatma süreleri- 0,8 saniye. Ve eğer bu süre daha uzunsa, o zaman sistemleri tam olarak teşhis etmek gerekecektir. Marş motorunun performans açısından nasıl kontrol edileceğini bilmek zorunludur.
VAZ-2110, diğer çoğu araba gibi,marş bileşenlerinin zamanında değiştirilmesi gerekiyor. Fırçalar ve burçlar, sürtünme kuvveti ve yüksek akım etkisi altında aşınır ve bir karbon tabakası ile kaplanır. Bu nedenle sargılar tarafından tüketilen akım birkaç kat artar.
Yeni başlayanların tasarım özellikleri
Binek araçlarda kullanılan herhangi bir marş motoru, klasik paralel uyarımlı DC motor devresi üzerine inşa edilmiştir. Tasarım aşağıdaki birimleri ve parçaları içerir:
- Alüminyum kasa.
- Ön ve arka kapaklar.
- Sabit sargı.
- Uyarma sargılı rotor.
- Bakır grafit fırçalar.
- Bendix.
- Serbest kavrama.
- Dişli.
- Ön ve arka kapaklardaki burçlar.
- Solenoid röle.
Önemli bir unsur, solenoid rölesidir,aynı anda iki işlevi yerine getirir - güç kontaklarını değiştirir ve volan tacı ile tek yönlü kavramadaki dişliyi devreye alır. Burçlar eksi gücü rotor sargısına aktarır. Ayrıca bakır alaşımlı bu burçlar sayesinde sürtünme minimuma indirilerek mekanizmanın verimliliği artmaktadır.
Marş motoru arabadan nasıl çıkarılır?
Peki, çekimin performansı nasıl kontrol edilir?marş, arabaya takılı olandan çok daha kolaydır, sökülmesi gerekecek. Bunu yapmak için bir dizi anahtara, bir tornavidaya ihtiyacınız olacak. Genel anlamda, para çekme prosedürü şu şekildedir:
- Eksi aküden ayırıntel. Marş motoru için kalın bir güç kablosunun uygun olduğunu, üzerinde koruma (eriyebilir bağlantı) bulunmadığını lütfen unutmayın. Bu nedenle, telin araç gövdesiyle kısa süreli teması pilin aşırı ısınmasına ve patlamasına neden olabilir. Dikkatli olun ve her zaman güvenlik önlemlerine uyun!
- Solenoid rölenin üç terminali vardır - iki güç (kalın teller somunlarla vidalanır) ve sargıyı kontrol etmek için ince olan. Önce kontrol kablosu konektörünü çekin.
- "13" anahtarını kullanarak, güç kablosunu pilden solenoid röle üzerindeki kontağa sabitleyen somunu sökün.
- Bir sonraki adım, tüm montaj cıvatalarını sökmektir.marş. Genellikle 2-3 tane var, artık yok. Ancak farklı arabalarda küçük nüanslar var. Bu nedenle, VAZ 2101-2107'de alt montaj cıvatası ulaşılması zor bir yerdedir, ancak bir kafa, bir uzatma kablosu ve bir üniversal mafsal yardımıyla sökülebilir.
Marş motorunu çıkardıktan sonra, rehberlik ettiğinizden emin olun.mekanik hasarı belirlemek için görsel inceleme. Kasa üzerinde herhangi bir ezik, çatlak, delik olmamalıdır - bu, sargılara, toza ve içeri giren suya zarar verebilir.
Solenoid röle teşhisi
Solenoid rölenin çalışabilirliğini derhal kontrol etmek gerekir:
- Bunu yapmak için, montaj cıvatalarını bir tornavidayla sökerek çıkarın.
- "13" anahtarını kullanarak, alt röle kontağını sargı terminaline sabitleyen somunu sökün.
- Çekiş rölesinin içine yaylı bir çekirdek takın, düşmemesi için elinizle tutun.
- Geri çekme sargısının terminaline voltaj uygulamak gerekir. Çekirdek geri çekilmezse, röle arızalı, değiştirilmesi daha kolaydır. Ancak içeri çekilirse, sargının iyi durumda olduğuna karar verebiliriz.
VAZ-2109 marş motorunun ve diğer otomobillerin performansını kendi ellerinizle nasıl kontrol edeceğiniz aşağıda açıklanmıştır. Çoğu zaman arıza, çekiş rölesinde yatar.
Marş motoru başlamadıysa, herhangi bir ses çıkarmadıysa, bu, güç kontaklarında bir arıza olabileceğini gösterir. Bunu yapmak için, en basit süreklilik probunu kullanmanız gerekir.
Multimetreyi güç kontaklarına bağlayınçekiş rölesi, elinizle veya sargıya akım uygulayarak çekirdeği tamamen içe doğru itin. Aynı zamanda multimetre bir temas olduğunu gösterirse, çekiş rölesi tamamen servis edilebilir, marş motorunun içinde bir arıza aramanız gerekecektir.
Rotor sargı hataları
Marş motorunun sağlığını kontrol etmenin en kolay yolu- çekiş rölesini baypas ederek akımı doğrudan güç kontağına aküden sağlayın. Bu, herhangi bir yaşam belirtisi gösterip göstermediğine bakılmaksızın elektrik motorunun nasıl davrandığını öğrenmenizi sağlayacaktır.
Ancak akü marş motorunu test etmeden önce, yalnızca iyi yalıtımlı kalın bakır telli kablolar kullanmaya çalışın.
Rotor dönmüyorsa, onu da kontrol etmeniz gerekecektir. Çoğu zaman böyle arızalar yaşar:
- Lameller kirlenir - akımın rotor sargısına iletildiği kontaklar. Böyle bir arızadan kurtulmak için, kontaklar arasındaki boşlukları ince bir bıçak bıçağıyla temizlemek yeterlidir.
- Kısa devre belirir - telin metal rotora elektriksel olarak bağlanmasının bir sonucu olarak sargının yalıtımı bozulur.
- Bir ara kısa devre ortaya çıkar - bu arızayı tanımlamak en zor olanıdır, teşhis için bir megohmmetre kullanmak gerekir. Bir multimetre ile kontrol etmek imkansızdır.
Onarım yapmanın en kolay yolu yeni bir rotor takmaktır. Uygun bir tel bulmak zor olduğundan, sargıyı geri sarmak sorunludur.
Stator hataları
Stator, sarımı olan sabit bir parçadır.dört bölümden oluşmaktadır. Maksimum tork sağlamak için tel kalın uygulanır. Çıkarılan marş motorunu çalışabilirlik açısından kontrol etmeden önce, sargılarının kasaya kısa devre yapmadığından emin olun. Bu, basit bir multimetre ile yapılabilir. "Süreklilik" moduna getirin ve stator sargılarının uçları ile kasa arasında temas olup olmadığını kontrol edin.
Temas yoksa emin olunsargılar kırılmaz. Arızalar genellikle rotorunkilerle aynıdır, geri sarmanın bir anlamı yoktur, statoru bilinen iyi bir tanesiyle değiştirmek daha kolaydır. Ancak, marş motorundaki elemanların% 90'ının değiştirilmesi gerekiyorsa, o zaman yeni bir montaj satın almak daha iyidir - biraz daha pahalı çıkacaktır, ancak her şeyi vidalarla geçirmeniz gerekmez.
Hatalı fırçalar ve burçlar
Fırçalar yardımıyla, marş motorunun rotor sargısına akım iletilir. Dört stator sargısının tümü, aşağıdaki şemada gösterildiği gibi seri paralel olarak bağlanmıştır.
Bir stator sargısı hasar görürse, o zamanrotor tam olarak çalıştırılmayacaktır. Ve fırçalar arızalıysa, güç uyarma sargısına gitmeyecektir. Marş motorunun performansını aküden kontrol etmek mümkün olmayacağından, arka kapağı ve fırça tertibatını çıkarın.
Şiddetli aşınma varsa, yenisini takınfırçalar - bunlar ayrı satılır ve herhangi bir mağazadan satın alınabilir. Burçlar aşındıkça eliptik hale geldiklerinden değiştirilmeleri tavsiye edilir. Bu nedenle sürtünme önemli ölçüde artar. Akım tüketimi de bozulan temas nedeniyle artar. Eski burç, bir çekiç ve uygun bir mandrel ile arka kapaktan çıkarılır.
Bendix ve serbest tekerlek
Tek yönlü debriyaj,tahrik dişlisinin yalnızca tek yönde dönmesine izin verir. Bu ünitenin bir arızası, marş motorunun çok hızlı dönmesi, dişlinin taç ile birleştiği bir sesin duyulması, ancak krank milinin dönmemesi ile karakterize edilir.
Bendix yardımıyla debriyaj ve dişli rotor ekseni boyunca hareket ettirilir. Rotor, sarmal yivlere sahiptir. Bendix, bir solenoid röle tarafından çalıştırılır.
Başlatma sisteminin diğer arızaları
Artık tüm arızalar çözüldüğüne ve öğrenildiğine göremarş motorunun performans açısından nasıl kontrol edileceği, bir özellikten bahsedebiliriz. Gerçek şu ki, çoğu zaman volan tacı aşınır ve motoru çalıştırmak imkansız hale gelir - marş dişlisi dişlere yapışmaz. Ücretsiz olarak tamir edebilirsiniz, sadece şanzımanı çıkarmanız, tepeyi indirmeniz, ısıtmanız ve tekrar volanın üzerine takmanız yeterlidir.
