Motor çalışmaya başlar ve hemen durur: sebepler

Muhtemelen tek bir yerli sahibi değilAsla arabasının motorunun çalışmayı reddettiği bir durumda olmayacak bir araba. Yabancı otomobil sürücüleri bu soruna aşinadır, ancak otomobillerimiz bu “hastalıktan” daha sık muzdariptir.

Genellikle olur araba çalışır ve hemen durur. Bunun birçok nedeni olabilir. Bu makalede, karbüratörlü ve enjeksiyon motorlu VAZ-2109 otomobil örneğini kullanarak onlar hakkında konuşacağız.

Motoru çalıştırmak için ihtiyacınız olan her şey

Benzinin çalıştırılması ve stabil çalışması içinGüç sistemi, güç sisteminin türünden bağımsız olarak sadece iki şey gerektirir: silindirlerde zamanında iyi bir kıvılcım ve yakıt karışımının yanma odalarına akışı. Bu bileşenlerden en az birinin yokluğunda, motoru çalıştırmaya yönelik tüm girişimleriniz boşa çıkacaktır.

Ateşleme sisteminin ön kontrolünü yapmak güç kaynağı sisteminden çok daha basit olduğu için tanı onunla başlar.

Kıvılcımın varlığını ve durumunu kontrol edin

Mumlara voltaj beslenip beslenmediğini belirlemeateşleme, kolay. Bunlardan birini sökmek, merkezi elektrodu karşılık gelen yüksek voltaj teline bağlamak, “eteğinin” arabanın “kütlesi” ile temas etmesini sağlamak, kontağı açmak ve marş motorunu çalıştırmak yeterlidir. Mum elektrotlarında sabit bir mavi veya beyaz-mavi renk kıvılcımı görülürse, her şey ateşleme ile uyumludur. Elbette gereksiz değil, tüm mumları kontrol etmek için aynı şekilde olacak. Gerçek şu ki, bir arabanın başlar ve hemen dururbir veya daha fazla mumun arızalanmasıdır.

İlk olarak, motor çalışır ve çalışmaya çalışırüç veya iki silindir üzerinde. Bu işleme, karakteristik bir “üçlü” ve güç ünitesinin artan titreşimi eşlik eder. Biraz rölantide çalıştıktan sonra, motor kesinlikle durur. Çalışmayan mumları olan silindirler benzinle doldurulur. Yeniden başlattığınızda, her şey tekrarlanır, yani motor “tutmaya” başlar, ancak birkaç saniye sonra çalışmasını durdurur.

Tüm mumlarda kıvılcım varsa dikkat edinonun rengi ve büyüklüğü. Sarı veya kırmızı ise ve boyutu, elektrotlar arası boşluğa kıyasla orantısız olarak küçükse, bunun nedeni de araba çalışır ve hemen durur.

Bu sorun, çalışmayan mumların değiştirilmesi ile çözülür. Onları satın alırken, akkor numarası ve açıklığı ile ilgili üreticinin gereksinimlerine uymayı unutmayın.

Yüksek gerilim kablolarını teşhis edin

Bujilerin iyi olduğunu belirlerseniz ve "VAZ-2109 "başlar ve hemen ölür, daha önce olduğu gibi, yüksek voltajı kontrol etmeye değerteller. Yüksek voltajın yarattığı sabit yükler nedeniyle, genellikle başarısız olurlar. Kabloların arızası, iletken çekirdeğin veya yalıtımın bütünlüğünün ihlalidir. İlk durumda, elektrik muma hiç girmez, bunun sonucunda kıvılcım kaybolur. Yalıtım hasarı oluşursa, iletken çekirdek ile otomobilin “kütlesi” arasında bir arıza meydana gelir, yani elektriğin bir kısmı kaybolur. Bu nedenle, kıvılcım güç kaybeder ve genellikle yakıt karışımını ateşleme yeteneğini kaybeder.

Yüksek gerilim kabloları aynı şekilde kontrol ediliryolu ve mumlar. Ek olarak, iletken çekirdeğin direnç değeri ölçülür. Kabloların markasına ve modeline bağlı olarak, 0,4 ila 0,9 kOhm olabilir.

Ateşleme sisteminin daha fazla doğrulanmasının fizibilitesi

Mumları ve yüksek voltaj kablolarını kontrol ettiniz, arızalı elemanları değiştirdiniz, ancak daha önce olduğu gibi “dokuz”, başlar ve hemen durur? Ateşleme bobinini ve anahtarını kontrol etme duygusuHayır. Genellikle, bu ateşleme elemanları ya çalışır ya da çalışmaz. Başka bir deyişle, tüm silindirlerde sabit bir kıvılcım varsa, bunun nedeni yakıt sisteminde aranmalıdır.

Enjeksiyon Motoru Güç Sensörleri

Motorunuz ne zaman VAZ (enjektör) başlar ve hemen dururama aynı zamanda ateşleme ile her şey normal,kontrol paneline dikkat edin. Güç ünitesinin tüm sorunları, sürücünün CHECK uyarı ışığı kullanılarak bildirildiği elektronik kontrol ünitesi tarafından kaydedilir. Bu durumda, cihazı derhal test etmeniz ve hata kodu ile arızayı belirlemeniz önerilir. Ancak bu mümkün değilse, kütle hava akış sensörünü (DMRV) ve regülatörü kontrol edin rölanti (IAC).

Genellikle enjeksiyon "dokuz" yol açan hatalı DMRV başlar ve hemen durur. Bu sensör hava miktarını algılarkanaldan emme manifolduna gider. Verilerine dayanarak, elektronik kontrol ünitesi yakıt karışımının konsantrasyonunu kontrol eder. Kütle hava akış sensörünün en ufak bir arızası yanlış oluşumuna neden olur. Sonuç olarak, yakıt tüketiminde, yüzen rölantide, motorun çalıştırılmasında problemlerde bir artış var.

Peki ve regülatörden (sensör) nasıl bahsetmiyorumboşta hareket. Yanıcı karışım için gerekli hava miktarı hakkında elektronik kontrol ünitesinden sinyal alan ve hacmini mekanik olarak artıran veya azaltan kişidir. Regülatör, motorun çalıştırılmasında ve rölantide ısınma aşamasında çalışması sırasında doğrudan rol alır. Yani arabanız başlar ve hemen durur, IAC'yi de kontrol etmeyi unutmayın.

DMRV kontrolü

MAF sensörünü teşhis etmek içinbir otomatik test veya multimetreye ihtiyacımız var. Kütle hava akış sensörü, filtreden emme manifolduna giden hava kanalında bulunur. İlk önce motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Sıralarına dikkat edin.

Şimdi kablo demeti bloğunu sensörden ayırınteller. Motor, devir sayısını yaklaşık 1500 rpm'ye çıkararak buna tepki vermelidir. Bu ECU, yakıt karışımının oluşumu için yalnızca gaz kelebeği konum sensöründen alınan bilgilerin dikkate alındığı acil durum çalışma modunu açtı. Güç ünitesinin çalışma modu değişmediyse, büyük olasılıkla DMRV arızalıdır. Bunu doğrulamak için, 2 V'luk bir ölçüm sınırına sahip bir voltmetre olarak açılan bir multimetre kullanıyoruz. Arabada kontağı açın, ancak motoru çalıştırmayın. Bloktaki multimetrenin kırmızı probunu DMRV'nin sarı kablosuna, siyah olanı yeşil olana bağlarız. Cihazın okumalarına bakıyoruz. Çalışan bir sensör için terminalleri arasındaki voltaj 0,996-1,03 V olmalıdır. 1,05 V'u aşarsa cihaz kesinlikle kullanılamaz hale gelmiştir.

IAC kontrolü

Rölanti hız regülatörünü kontrol etmek için,ohmmetre modunda multimetre açıldı. Teşhise başlamadan önce IAC'nin yerleşik devreden bağlantısı kesilmelidir. Her şeyden önce, C ve D'den sonra A ve B terminalleri arasındaki direnci ölçüyoruz. 53 ohm aralığında olmalıdır. Sonra, A ve C, B ve D arasındaki direnci ölçüyoruz. Burada sonsuza eğilimli olmalı. Test sonuçları gösterilen değerlerden farklıysa, regülatör arızalıdır ve büyük olasılıkla arabanızın gerçeğinden sorumlu olan odur. başlar ve hemen durur. Sebep olmak IAC'nin arızalanması, sargılardan birinin kırılmasından veya koni iğnesinin kılavuzlarının aşınmasından oluşabilir. Her durumda, değiştirmek daha iyidir.

Olası karbüratör arızaları

Şimdi başlangıç ​​sorunları hakkında konuşalımkarbüratör motorları "dokuz". Burada güç sisteminin çalışmasını etkileyen hiçbir sensör yoktur, ancak bu, onlarla daha az sorun olduğu anlamına gelmez. Ateşleme sisteminin düzgün çalıştığından eminseniz, ancak arabanız başlar ve hemen durur - karbüratör bunun nedeni. Aksine, motorun rölantiden sorumlu olan çalışma unsurlarından biri.

Testin boşta solenoid valf ile başlatılması önerilir. Bu cihazın neden olma olasılığı diğerlerinden daha yüksektir başlar ve hemen "VAZ-2109 ". Motora hangi karbüratörün takılı olduğu önemli değildir.

En kolay valf teşhis yöntemikontak açıkken cihazı güç kablosuna bağlamaktır. Pozitif tel ilgili terminale bağlandığında meydana gelen tıklamalar, elektromıknatısın düzgün çalıştığını gösterir. Vana, elektrik beslemesine herhangi bir şekilde tepki vermezse, güvenle atabilirsiniz. Doğal olarak yerine yenisini takmak.

Solenoid valfi söktükten sonra, kontrol edinaynı zamanda rölanti yakıt jetinin durumu. Gerekirse karbüratör temizleyici ile temizleyin ve yıkayın. Tıkalı bir rölanti fıskiyesi de motorun rölantide çalışmasını olumsuz etkileyecektir.

Güç ünitesini çalıştırmada sorunlara yol açarve sisteme fazla havanın emilmesi. Sonuç olarak, yakıt karışımı daha zayıf hale gelir ve motor aralıklı olarak çalışmaya başlar, hız ve güç kaybedilir. Dağıtıcıya ve fren servosuna giden vakum borularının bağlantı noktalarında ve rölanti valfinin yuvasında sistemin sıkılığını kontrol edin.

Araba donda çalışır ve hemen durur

Düşük sıcaklık kararlılığı etkileyebilirsadece arızalı bir yakıt pompası ile motor çalışması. Motoru şiddetli donda çalıştırmaya mı çalışıyorsunuz, çalışıyor mu, ancak birkaç saniye sonra duruyor mu? Pompa kolunu kullanarak yakıtı pompalamayı deneyin. Durum değiştiyse, iticideki sorunu arayın. Sızdırmazlık contalarının aşınmasına ek olarak, ayrıca şiddetli donlarda daha sert hale gelmesine ek olarak, kendisi de donla kaplanabilir. Bütün bunlar hareket etmesini zorlaştırıyor. Sonuç olarak, karbüratöre daha az yakıt girer ve bu da yine daha zayıf bir yakıt karışımına yol açar.