UAZ, vites kutusu: bakım

Araba birçok bileşen ve montajdan oluşur.Şanzıman, bir otomobilin tasarımındaki en önemli bileşenlerden biridir. Diğer tüm üniteler gibi, düzenli bakıma ihtiyacı vardır. Bugün, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın otomobillerinde şanzımanın (UAZ Patriot dahil) nasıl servis edildiğine bakacağız.

randevu

Bu düğüm ne için?

Bir UAZ aracı tarafından gerçekleştirilen görevşanzıman, - farklı vitesleri devreye sokarak tahrik tekerleklerinin (dört tekerlekten çekişte dört tane olabilen) çekiş kuvvetinin değiştirilmesi. İkincisi farklı sayıda dişe sahiptir. Bunlardan biri tersine çalışır - yani arabayı geriye doğru hareket ettirir.

Servis sırasında ana noktalar

UAZ arabasının çalışması sırasında kutudişliler düzenli olarak kontrol edilmelidir. Dikkat edilmesi gereken ilk şey yağ sızıntılarıdır. Park etme sırasında aracın altından yağlayıcı aktığında ve hareket sırasında karakteristik sesler ve uğultu meydana geldiğinde, sistemde kalan sıvının seviyesini acilen kontrol etmek gerekir. Bu yeni bir şanzıman (UAZ) ise, içindeki yağ, devreye girdikten hemen sonra değişir. Genellikle 2-3 bin kilometredir.

Bu nasıl yapılır?

İlk önce tapayı delikten sökmeniz gerekir.Birkaç tane olduğunu belirtmekte fayda var. Kutunun ortasında bulunan birincisi bölme içindir, alttaki ise sıvıyı boşaltmak içindir. Çoğu yerli otomobilde olduğu gibi altıgen bir anahtarla sökün. Bundan önce, eski yağın boşaltılacağı bir kap hazırlamalısınız.

Eski bir teneke kutudan kenarı kesilerek yapılabilir. Sıvıyı boşalttıktan sonra, dişli kutusu (UAZ "Somun" istisna değildir) yıkama işleminden geçer.

Flushing

Bunu yapmak için 500-700 mililitre "maden suyuna" ihtiyacınız var (su ile karıştırılmamalıdır - bu yağdır).

Deliği alttan ve üstten geçirinboynu şanzımana dökün. Aracı bir süre rölantide bırakın (4-5 dakika yeterli olacaktır). Şanzıman dişlileri boşta olmalıdır. Ardından, motoru kapatıyoruz, teneke kutumuzu değiştiriyoruz ve alttaki "kapak" ı sökerek yağı boşaltıyoruz. Ayrıca, düşük viskozitesi nedeniyle yıkama yağına binemeyeceğinizi unutmayın - bu, sürtünmeye neden olabilir ve sonuç olarak UAZ dişli kutusunu tamir etmeniz gerekecektir.

Ne kadar dökülür?

Yeni sıvı, mümkün olduğu kadar doldurulmalıdır.üst "kapaktan" akmaya başlayana kadar - bu, seviyenin maksimum işarette olduğunun bir işaretidir. Bu arada, sıvının geri kalanı aynı prensibe göre kontrol edilir - bir altıgen anahtar kullanarak, üst tapayı sökün ve geri kalanına bir yağ çubuğu ile bakın. Tahta bir dal veya uzun bir çivi bile bir sonda görevi görebilir. Ana şey, öğenin temiz olmasıdır. Yeterli yağ yoksa ekleyin (fakat farklı markalarla karıştırmayın). Genellikle, UAZ araçları, adı Yukoil ile uyumlu Lukoil veya analogunu kullanır.

Seviye ne sıklıkla kontrol edilmelidir?

Bu işlem en az tekrarlanmalıdır.her on bin kilometrede bir. Daha önce de söylediğimiz gibi eksik bir seviye varsa tekrar doldurulması gerekir. Bu arada, seviye sadece soğutulmuş bir şanzımanda kontrol edilir - böylece tüm yağ karter içine boşalır.

Değiştirme hakkında daha fazla bilgi

Kullanım kılavuzunda bundan sonrayeni bir arabada çalışırken (bu aynı zamanda yeni onarılmış üniteler için de geçerlidir), sadece şanzımanda değil, aynı zamanda transfer durumunda ve ayrıca ön ve arka akslarda da yağın değiştirilmesi gerekir, çünkü hepsine sahip olduğumuzdan -tekerlekli araba. Yıkama "maden suyu" hacmi, üretici tarafından talep edilen ünitedeki toplamın en az yüzde 75'i olmalıdır. İdeal olarak, akana kadar dökün.

Körfezin karmaşıklığı

Elbette UAZ araçlarının sahipleri karşı karşıya kaldıyağ doldurmanın imkansızlığı sorunu. Bunun için çok denemeniz gerekir. Neyse ki, sürücüler tavsiyelerini paylaşıyor ve prosedür çok daha kolay hale geliyor. Birçok sürücü bunun için kavisli kauçuk ağızlığa sahip uzun bir metal şırınga kullanmanızı önerir. Kapasitesi en az 300 mililitre olmalıdır. Ayrıca dişli kutusunun (UAZ 452) viskoz yağ kullanılmasını gerektirdiğini, bu nedenle doldurulmasının zor olacağını - zorla “enjekte edilmesi” gerektiğini not ediyoruz. Bu özellikle kış aylarında fark edilir. Sonra dişli yağı neredeyse jöleye döner. Çabaları kolaylaştırmak için, sürücüler bu "jöleyi" eritmeyi, yani ön ısıtmayı tavsiye ediyor. Neyse ki, bu benzin değil, bu nedenle hiçbir şey yanmayacak veya patlamayacak - şırıngayı gaz sobası veya brülör üzerinde güvenle tutabilirsiniz. Böyle bir şırınga yoksa ve değiştirme süresi azalıyorsa, mevcut yöntemleri kullanabilirsiniz. UAZ sahipleri fikirler açısından zengindir ve herkes kendi yolunu icat eder. Örneğin, yağı doldurmak için ince bir tüp ve plastik bir şişe kullanabilirsiniz. Araba kaldırılır ve şişe yatırılarak yağ dökülür. Bağlantının maksimum sıkılığını elde etmek önemlidir (hortumun ucunun boyun ile temas noktası anlamına gelir), aksi takdirde sıvı şanzımana değil asfalta taşacaktır. UAZ dişli kutusu hızla başarısız olur.

Diğerleri daha uzun bir tüp kullanır -kaputun içinden şanzıman doldurma ağzından çekin. Hortumun üstüne bir huni konur. Bu yöntem plastik bir şişe kullanmaktan daha kolaydır.

Metal bir şırınganın analogu

Bazı insanlar doldurmak için tek kullanımlık bir tıbbi şırınga kullanır.

Akşama kadar 10 ml dökülebileceğinden daha büyük bir hacim seçin. Büyük bir şırınga satın alma fırsatı yoksa, önceki yöntemleri kullanmak daha iyidir.

Bakım yapıyoruz - sızıntı ile aşağı

Zaten makalenin başında bir sızıntının varlığınınşanzıman gibi bir unsurda (UAZ Patriot dahil), kabul edilemez bir şeydir. Peki ya şanzıman düzenli olarak yağ "yerse"? Günlük olarak doğru seviyeye kadar yenilemek en iyi çözüm değildir. Onarım yapmak gerekir - bunun için damlanın yeri görsel olarak belirlenir ve sızdırmazlık değiştirilir. Bir conta veya bir yağ keçesi olabilir. Onarıma bir sökme kutusu eşlik etmelidir.

Kutu neden tereyağı "yiyor"?

Bunun birkaç nedeni var.Birincisi, şanzıman yağında yol tozu ve kir bulunmasıdır. Ve bildiğimiz gibi, UAZ'lar şehrin etrafında sürmekten çok uzakta satın alındı ​​- vakaların yüzde 70'inde, geçitleri ve nehirleri fethettikleri tam teşekküllü bir off-road için hazırlanıyorlar. Çamura batmış bir UAZ (bu, elbette, nadirdir, ancak dört tekerlekten çekiş bile sizi derin bir bataklıktan kurtarmaz) kiri, kumu ve suyu kolayca “yutar”. Bu arada, suyun yüzde 5'i bile iletimi öldürebilir. Bunu önlemek için, sürücüler UAZ dişli kutusuna bir kapak takarlar. İletimi bu tür faktörlerden koruyabilir.

Gürültüyü tedavi ediyoruz

UAZ otomobillerinde, şanzıman genellikle uluyor,distribütör dahil. Köprü bağlantısı kesildiğinde, senkronizörler "hırıldamaya" başlar, garip sesler çıkar. Kontrol noktası bölmesinden sonra bile bu hastalıklar ortadan kalkmıyor. Bu arada, UAZ araçlarında bir tür "gürültü anteni" olan şanzıman koludur - elinizle biraz aşağı bastırın ve sesler kaybolur. Tabii ki, kolu sürmek ve sürekli olarak basmak işe yaramaz (özellikle kaynağa zarar verdiği için). Bu nedenle, birçok sürücüye bir GAZelle'den bir vites kolu takmaları önerilir. Efsaneye göre, gürültü seviyesi kaybolur. Bu, UAZ sahipleri için birçok ipucundan biridir. Bu arada, UAZ ve GAZelle'nin şanzıman şeması neredeyse aynı. Bu nedenle, parçalar burada değiştirilebilir ("gürültü anteni" dahil).

Şanzıman UAZ 469 - revizyon

Yeni bir kutunun maliyeti yaklaşık 30 binruble, pek çoğu kendi elleriyle onarım yapıyor. Ama önce tam olarak neyin bozuk olduğunu kontrol etmeniz gerekiyor. Yani, her şeyden önce, vites çatalının durumuna bakıyoruz.

Görsel olarak "yeni gibi" olsa bile mutlakabir yandan diğer yana sallayın. Çubuklardan sarkıyorsa, sıkın. Ardından, dişlilerin dişlilerinin aşınmasına bakıyoruz. En büyük aşınma kaplin dişleri alanında olabilir. Aralarındaki boşluk 1 milimetreyi geçmemelidir (tanı için özel bir prob kullanıyoruz). Boşluk artarsa, dişler sadece yarıya kadar sıkışır - bu nedenle işte kesintiler. Giriş milini ve senkronizörleri kontrol ettiğinizden emin olun. Kılavuz dişlerde körlük ve aşınma olmamalıdır. Pas da kabul edilemez. Senkronizör ve dişliler tamamen yenileri ile değiştirilir.

Ardından senkronizatör manşonunu ve göbeği çıkarıyoruz.Dışarıdan, giriş milinin dişlerindeki yanal aşınmayı inceleriz. Kenarlar keskin olmalıdır - keskin olmayan dişlerle kayarlar, bu nedenle dişliyi takmak çok zordur. Rulmanlara gelince, dönüşleri sırasındaki sesler ve hatta daha az geri tepme kabul edilemez. Bu elemanlar yenileriyle değiştirilir.

Çalışma sırasında geri viteste isezorlukla ve çatırdayarak açıldı, dişlisindeki dişlerin durumunu kontrol edin. Çoğu zaman bu ayrıntılar "boğulur". Ara milin kamaları "çürük" olmamalıdır. Aksi takdirde, bir yedek. Sağlamlarsa, sadece yatak değişir.

Böylece, yerli bir UAZ otomobilinde şanzımanın nasıl servis edildiğini öğrendik.