Şanzıman AMT (otomatik mekanik şanzıman): özellikler, yorumlar

Son zamanlarda, yabancı arabalardaüretim otomatik bir mekanik şanzımanla buluşuyor. Bu klasik bir mekanik değil ve iyi bilinen bir makine değil. Bu arada bir şey. AMT kutusu nedir? İncelemeler ve otomatik aktarım cihazı - makalemizin ilerleyen kısımlarında.

özellik

Bu birim mekanik birvites kutusu. Ancak burada vites değiştirme otomatik modda gerçekleşir. Elektronik kontrol ünitesi tarafından istenilen vites seçimi yapılır. ECU, sensör sinyallerine tepki verir ve bir ters darbe üretir.

Sonuç olarak, araba en çokoptimum hız modu. Bu şanzıman (AMT), bir teknisyenin ekonomisini otomatik şanzımanın rahatlığıyla birleştirir. Şimdi bu tür dişli kutuları Skoda, Audi ve Volkswagen otomobillerine monte edildi.

Tasarım hakkında

AMT şanzımanı nelerden oluşur? Bu iletim birkaç birim içerir:

• Tahrik ve debriyaj diskleri.
• Vites değiştirme kolu.
• Elektronik kontrol sistemi.

Herhangi bir robot çift sürtünme kullanırel çantası. Geleneksel mekanikler bir disk kullanır. Bu tasarım, AMT'ye daha hızlı vites geçişlerine izin verir. Robotik kutuların kurulmaya başlandığı "Lada Vesta", mekanikteki benzerinden çok daha hızlı. Ve bu, AMT'nin böyle bir debriyaj pedalına sahip olmadığı gerçeğine rağmen. Ancak sadece "Volkswagen-Audi" ve "AvtoVAZ" endişesi böyle bir kutu kullanmıyor.

AMT robotu uzun zamandır Almanca'ya kurulduMercedes. 7-jitronic kullanır. Ancak Alman mühendisler, tork konvertörünü sürtünmeli bir kavrama ile değiştirerek otomatik şanzımanı temel aldı. Ayrıca, AMT robotik şanzıman BMW otomobillerinde kullanılır. Elektro-hidrolik tahrikli altı vitesli bir şanzımandır. 5 vitesli şanzıman genellikle Volkswagen-Audi tarafından kullanılır.

Debriyaj türleri

Birkaç tür AMT debriyajı vardır:

• Elektrik.
• Hidrolik.

İlk durumda elektrik motorları kullanılır.Böyle bir sürücünün tepki hızı daha yavaştır. Vites değiştirme, hidrolik tahrikli benzerinden üç ila dört kat daha yavaştır. Anahtarlama süresi 0,3 ila 0,5 saniyedir. Ama yine de otomatik şanzımandan daha hızlı.

Hidrolik tahrik gelince, buradaözel silindirler kullanılmaktadır. Bir solenoid valf tarafından kontrol edilirler. Bu tasarım daha karmaşıktır, ancak aynı zamanda hızlı bir tepkiye sahiptir. Hidrolik tahrikli bir şanzımanın vites değiştirme süresi yaklaşık 0,1 saniyedir. Bu AMT şanzıman, çoğunlukla pahalı arabalara monte edilmiştir. Elektrik, orta ve bütçe sınıfının diğer tüm otomobilleriyle donatılmıştır. Bunların arasında - "Skoda Octavia", "Süper", "İzci", "Volkswagen Golf", "Audi RS" ve diğerleri.

İletim verimliliği hakkında

Üreticilere göre robotikkutu, verimlilik açısından teknolojik olarak en gelişmişlerden biridir. Yaklaşık yüzde 97'dir. Otomatik şanzımanda verimlilik yüzde 90'dır.

Mekaniklere gelince, burada bu rakam neredeyse bir robottaki ile aynı - yüzde 98. Sonuç olarak, bu tür makineler daha dinamiktir.

avantajları

Otomatik bir aktarımın temel avantajları:

• Düşük yakıt tüketimi. Bir araba, bir "robot" için mekanikte olduğu kadar harcama yapar.
• Az miktarda yağ. Böyle bir kutuya 4 litreye kadar sıvı dökülmelidir. Bu, benzer bir otomatik şanzıman veya varyatörden iki kat daha azdır.
• Yüksek debriyaj kaynağı.Vites değiştirme işlemi sürücü tarafından değil elektronik tarafından kontrol edildiğinden, debriyajın yanma riski sıfıra yakındır (kasıtlı olarak gaza ve fren pedalına aynı anda basmadıkça).
• Yarı otomatik modun varlığı. Sürücü herhangi bir zamanda manuel moda geçebilir ve ne zaman yukarı veya aşağı vitese geçeceğini bağımsız olarak seçebilir.

Ayrıca sürücüler yüksek hızın farkındadırotomatik modda bile geçiş. Ve hepsi çok plakalı bir kavrama kullanımı sayesinde. Makine birinci viteste hareket ederken, ikinci disk zaten bir sonrakine geçmiştir.

Ve böylece siz geçiş yapana kadarfinal. Mümkün olan en yüksek, altıncı veya yedinci hızda sürüyorsanız, disk otomatik olarak düşük bir vitese geçecektir. Bu tür yüzlerce arabaya hızlanma, mekanikle karşılaştırılabilir. Hız aşırtma sırasında kutu "donuk" olmuyor ve bu, araç sahiplerinin incelemelerine göre büyük bir artı. Vites değiştirme, güç ve dinamikte bir kesinti olmadan gerçekleştirilir.

İletimin dezavantajları

İncelemeler, kontrol noktasınınbaşka bir mod. Ayrıca, trafik sıkışıklığında sürüş sırasında, debriyaj, araç sahipleri için çok sıcaktır. Kutuyu aşınmadan korumak için "Tiptronic" moduna geçmelisiniz.

Sık sık römorkla sürmeyin.Bu yük altında debriyaj ömrü çok daha az olacaktır. Ek olarak, kontrol noktasına hizmet vermenin maliyeti büyük bir dezavantaj olarak kabul edilir. Tüm kutular garanti kapsamında değildir. Debriyaj diskini düzenli olarak değiştirmeniz gerekir. Ve AMT'de iki tane olduğu için, hizmet maliyeti önemli ölçüde artar. 150 bin sürtünmeden sonra kavramaların değiştirilmesi gerekiyor. Ayrıca araç sahipleri, giriş mili yataklarında aşınma ile karşı karşıyadır. Böyle bir arızaya, kontrol noktası alanındaki karakteristik gürültü eşlik eder. Motor devri arttıkça artar. Bu arıza, mekatronik ünitedeki metal talaşların varlığı nedeniyle oluşur. Arıza zamanla giderilmezse, bu debriyaj disklerinin hızlı aşınmasına neden olur. En üzücü olan şey, AMT'nin yeni parçalar satmamasıdır. Tüm yapılabilecek, analiz için aşağı yukarı "canlı" bir kutu almak ve gerekli parçaları ondan çıkarmaktır. Pek çok Volkswagen otomobilinde, bu şanzıman aniden debriyajı bırakarak sarsıldı. Bunun nedeni, AMT'de kullanılan iki tür yağın karıştırılmasıydı. Bunun nedeni mekatronik ünitedeki zayıf sızdırmazlıktır. Böylece yaklaşık 1 milyon araç yağ değişimi için geri çağrıldı.

Yağ değişimi hakkında

Üretici, şanzımanın değiştirilmesini öneriren az 60 bin kilometrede bir sıvı. AMT için yeni yağın maliyeti 4 bin ruble. Ayrıca 500 ruble için yeni bir filtre satın almanız gerekiyor. Uzman bir serviste yağ değişimi yapılır ve yaklaşık 2.200 rubleye mal olur.

Otomatik bir kutunun çalışma modları

Sürüş sırasında sürücü kolu ayarlayabilirviteslerin otomatik veya yarı otomatik moda geçirilmesi. İlk durumda, transmisyon, sensörlerin okumalarına ve elektronik kontrol ünitesinin darbelerine dayanarak çalışır. Yarı otomatik moda gelince, burada otomatik şanzımanlı Mercedes otomobillerinde bulunabilen Tiptronic kullanılır. Vites kolunda artı eksi bir anahtar var.

Bazı arabalarda kürek değiştiriciler takılıdıryaprakları. Böylece, AMT şanzımanı artık sensörlerden sinyal almaz, ancak sürücünün talimatlarına yanıt verir. Bazı insanlar bu spor modu olarak adlandırıyor. Buradaki anahtarlama hızı otomatik moddakiyle aynıdır. Ancak burada, azaltılmış veya artırılmış hızın etkinleştirileceği hızı seçebilirsiniz.

Sonuç

Yani ne olduğunu buldukrobotik iletim. Gördüğünüz gibi, mekaniğin ekonomisini ve makineli tüfek konforunu birleştiriyor. Ancak bakım açısından bu iletim en pahalı olanlardan biridir. Genellikle onarım maliyeti 1-1,3 bin avroya ulaşır. Aracın kilometresi 150 binden (veya beş yıldan) azsa, bayi onarımı kendisi üstlenir. Peki araç garanti dışı kaldığında ne olacak? Tüm sorunlar ve bakım masrafları araç sahibi tarafından karşılanır. AMT ile ilgili sorunları bilmek, bu tür makinelerin ikincil piyasada satılması zordur.