Şanzıman yağlayıcıları,dişli kutuları, transfer kutuları, akslar ve direksiyon mekanizmaları. Aynı motor yağının vites kutularına döküldüğü birçok araba var. Ancak özellikle ağır ve karmaşık yüklere maruz kalan, yağ damlalarının ve sisin buradan çıkmasının zor olduğu bazı mekanizmalarda, basınç altında bir transmisyon yağı beslemesi gerekir.
Farklı motor sıvısı grupları ve türleri vardır. Dişli yağı sınıflandırmaları da değişiklik gösterir.
Kabul edilen sınıflandırmalar
Uluslararası sınıflandırmalardan biriviskozite ile ayırma. Dişli yağlarının bu sınıflandırmasına SAE denir. İçinde, yağlayıcılar, dördü kış (W harfi ile gösterilir) ve kalan üçü yaz olmak üzere yedi sınıfa ayrılır. Tüm hava koşullarında işaretleme, örneğin 80W90, 75W140 ve diğerleri gibi çift adlandırma varsayar.
Dişli yağının farklı sınıflandırılması,API olarak adlandırılan, altı gruba ayrılır. Amaca bağlı olarak kullanılırlar, çünkü kendi dişli şanzımanları, belirli yükler ve sıcaklıklar sağlanmıştır.
Genel olarak SAE dişli yağı sınıflandırması
Bu sınıflandırma American Society of Engineers tarafından geliştirilmiştir. Yaygın olarak tanındı. Birçok sürücü onu diğerlerinden daha iyi tanıyor.
Yağlayıcının viskozite sınıfı, her aracın kullanıcı el kitabında bulunur.
Bu sınıflandırmanın sunduklarından seçimşanzıman yağları, aracın çalıştırılacağı ortamın sıcaklık göstergelerine dayanmaktadır. Viskozite özellikleri 150 bin cP Brookfield'e ulaşılmasıyla bağlantılı olarak ölçülür. Bu değer aşılırsa pinyon mili yatakları arızalanmaya başlayacaktır. Bunun olmasını önlemek için, doğru yağlayıcıyı seçerken düşük sıcaklık verileriyle ilgili önerilere kesinlikle uymalısınız.
Aracın şu saatte çalıştırılması planlanıyorsaeksi otuz derece ve altındaki sıcaklıklar, ardından hidrokraking veya sentetik yağlayıcılar ve ayrıca viskozite sınırı 5000 cP olan 75W-XX viskoziteye sahip yarı sentetikler manuel şanzımanlar için uygun olacaktır.
100 derecede yüksek sıcaklık tespit edilir. 20 saat veya daha uzun süre bu tür bir etki altında kalması gerekse bile, ona ulaşıldığında parçalar çökmeye başlamamalıdır.
Dişli yağlarının viskoziteye göre sınıflandırılması: detaylar
Burada, tıpkı motor sıvılarında olduğu gibi, yağlama sıvıları da mevsimsel olarak ikiye ayrılır:
- kış - 70W, 75W, 80W, 85W;
- yaz - 80, 85, 90, 140, 250.
Bu sınıflandırmada, böyle bir bölüm şartlıdır, çünkü farklı üreticilerin kendi tasarım özellikleri vardır.
Ancak örneğin SAE J306 standardında böyle birşanzıman sıvılarının karşılanması gereken gereksinimler. Bu nedenle, kış veya yaz serisinin tek bir derecesini veya her iki derecenin bir kombinasyonunu içermelidirler. Aynı anda iki kış derecesi olamaz.
Ek olarak, motor yağlayıcıları 0 ila 60 aralığında belirtilmişse, şanzıman yağlayıcıları 70 ila 250 arasındadır.
Bu yüzden geliştiriciler bir yağ seçerken olası hataları önlemeye çalıştı. Bu nedenle, motor ve şanzıman sıvıları aynı viskoziteye sahipse, SAE'ye göre değerleri farklı olacaktır.
Genel olarak API
Ne yazık ki, tüm tipler için evrensel bir dişli yağı sınıflandırması henüz oluşturulmamıştır. Ancak gresleri manuel şanzımanlar için API sınıfına göre sınıflandırmak en uygunudur.
Buna göre, arabalar grubun yağlarını kullanıyorGL-4 veya GL-5. GL-4, hipoid veya spiral konik çiftli mekanik ve dişli kutuları için uygundur ve ılıman iklimlerde kullanılır. Ve GL-5, orta seviyeye ek olarak, farklı iletim türleri için zorlu koşullarda kullanılabilir.
Ayrı API grupları
API dişli yağı sınıflandırmasıyla temsil edilen tüm gruplara daha yakından bakalım.
GL-1 grubu, mineral yağlayıcılara aittir. Bu yağlarda antioksidan ve köpük önleyici özelliği olanlar dışında hiçbir katkı maddesi bulunmamaktadır.
GL-2, düşük dönme hızına sahip sonsuz dişliler için kullanılan sürtünme önleyici katkı maddeli yağları içerir.
GL-3, halihazırda kayda değeraşınmaya dirençli özellikleri içeren ve bunlara sahip olan katkı maddelerinin miktarı. Birkaç kademeli dişli kutularında ve direksiyon için, ana ve hipoid dişlilerde kullanılırlar. Yağ, zorlu koşullarda değil, düşük hızlarda çalışmak üzere tasarlanmış spiral konik dişli çiftleriyle işlenir.
Grup GL-4 yüksek bir içerik yüzdesine sahiptirkatkı maddeleri. Bunlar, tutukluk önleyici özelliklere sahip olanları içerir. Genelde geleneksel şanzımanlı araçlarda kullanılırlar. Yağlayıcı, yüksek hızlı dönüşlerin ve düşük torkların olduğu bu tür dişli kutularında veya tam tersi şekilde düzgün çalışabilir.
GL-5, aşağıdaki özelliklere sahip yağlayıcıları içerir:Çok çaba sarf etmenin ve ağır yüklerin üstesinden gelmenin gerekli olduğu zor koşullarda çalışın. Bu yağlar çeşitli otomobil ve motosiklet modellerinde kullanılmaktadır. Hipoid dişliler, şokla çalışan dişliler için uygundur. Gresler, metal çizilme olasılığını azaltan sülfür-fosfor elementlerine dayalı büyük miktarda katkı maddesi içerir.
GL-6 yağları şu durumlarda bile iyi performans sağlar:zorlu çalışma koşulları. Dönme hızlarına, yüksek torklara ve şok yüklerine etkili bir şekilde dayanabilirler. Diğer gruplara göre en fazla EP katkı maddesine sahiptirler. Ancak bu grubun yağları sıklıkla kullanılmamaktadır.
Dişli yağlarının çoğu mineral bazlıdır. Sentetikler nadiren kullanılır.
Diğer sınıflandırmalar
CAE ve API'ye göre dişli yağının sınıflandırılmasıen yaygın olanıdır. Ancak başka bölümler de var. Örneğin, otomatik şanzımanlar için yağlayıcılar ayrı bir kategoriye aittir. Dişli yağları için sınıflandırma olarak API'ye tabi değildirler. Zeke, Total, Mobil ve diğer üreticiler, yağlama sıvılarının üretiminde kendi göstergeleri tarafından yönlendirilir.
ATF sınıflandırması
Otomatik makineler için yağlar genellikle parlak bir renge boyanır, böylece araba meraklıları kafasını karıştırmaz ve manuel şanzımana dökmez. Çok renkli sıvıların karıştırılmasına da izin verilmez,
Aynı olacak olan otomatik şanzıman için sınıflandırmabirleştirilmiş, manuel şanzıman gelince, onlar değil. Bu nedenle, bu konu üreticilerin kendileri tarafından ele alınmaktadır. Örneğin, General Motors, Dexron sınıflandırmasını kullanır ve Ford, Mercon sınıflandırmasını kullanır.
ZF sınıflandırması
Sınıflandırma geniş popülerlik kazanıyorYazan: Zahnradfabrik Friedrichshafen, kısaca ZF. Avrupalı dişli kutusu ve motor ünitesi üreticileri arasında liderdir. Kendi sınıflandırmasını geliştiren şirket, sınıflarına kalite ve viskozite açısından odaklanmayı teklif ediyor.
Her dişli kutusu için kendi yağlarına izin verilir. Bölüm hem alfabetik bir kod hem de dijital bir kod sağlar.
Seçim yaparken neye dayanmalı
Dişli yağlarının API, SAE veböylece seçimi çok daha kolay hale getirir. Ancak bir yağlama sıvısı satın alırken, hangi görevleri çözmesi gerektiğini de anlamalısınız. Bunların arasında öne çıkıyor:
- dişlilerin veya diğer şanzıman bileşenlerinin yüzeylerinde çok fazla sürtünmeyi ve artan aşınmayı önlemek;
- filmin yaratılması nedeniyle harcanan enerji azaltılmalıdır;
- ısı gideriminin oluşturulması;
- oksidasyon sürecini durdurmak veya en aza indirmek;
- yüzeydeki iletim parçalarının reaksiyonu üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur;
- su ile reaksiyona girmez;
- uzun süreli depolama sırasında orijinal özelliklerin korunması;
- iletim çalışması sırasında ortaya çıkan gürültü ve titreşimin azaltılması;
- ısıtıldığında zehirli dumanların salınmaması.
Doğru seçilmiş şanzıman yağı, sorunlarını başarıyla çözecek ve mekanizmaların ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır.
