ทางรถไฟข้ามยูเครน แผนที่ทางรถไฟของรัสเซีย การก่อสร้างทางรถไฟ

แผนที่รถไฟรัสเซียเป็นหนึ่งในที่ใหญ่และแตกแขนงมากที่สุดในโลก การขนส่งประเภทนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษในองค์กรและการทำงานที่มีประสิทธิภาพของตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ของรัฐ อย่างที่สองแต่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน ปลายทางคือการขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งคิดเป็นประมาณ 40% ของจำนวนการเดินทางโดยรถไฟทั้งหมด นอกจากนี้ บทบาทของการสื่อสารทางรถไฟในการสร้างความสัมพันธ์กับรัฐอื่นๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสมาชิกของเครือจักรภพแห่งรัฐเอกราชนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดกับยูเครนได้นำไปสู่โครงการเพื่อสร้างเส้นทางเลี่ยงประเทศเพื่อนบ้าน

ข้อมูลย้อนหลัง

ได้ดำเนินการก่อสร้างเส้นทางอื่นในยุคโซเวียตอันห่างไกล นี่คือส่วนหนึ่งของการจราจรบนทางหลวงมอสโก - แอดเลอร์ (นี่คือทางรถไฟข้ามยูเครน) จากนั้นไม่มีปัญหากับการข้ามพรมแดนของสาธารณรัฐเนื่องจากเป็นประเทศเดียว หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ก็ไม่มีปัญหาพิเศษเช่นกัน เพราะประเทศต่างๆ ยังคงอยู่ในเงื่อนไขที่ดีและมีข้อตกลงว่ารถไฟขนส่งจะไม่ถูกตรวจสอบชายแดน นั่นคือรถไฟต้องตามโดยไม่ชักช้าจากเมืองหลวงของรัสเซียไปยังปลายทางสุดท้าย - Adler

แต่ถึงกระนั้นในสมัยนั้นก็ยังมีความคิดว่าปรับปรุงการรับส่งข้อมูลความเร็วสูงในส่วนนี้ เหตุผลนี้เป็นความยุ่งยากเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นในกรณีที่เกิดปัญหาในเส้นทางของรถไฟขบวนนี้ ท้ายที่สุดหากทางหลวงสายนี้ปิดเส้นทางที่ใกล้ที่สุดจะถูกวางผ่านโวลโกกราด รถไฟจะถึงที่หมายด้วยความล่าช้าเกือบครึ่งวัน

ปัญหาที่สองคือความเป็นไปไม่ได้ในการบำรุงรักษาคุณภาพทั่วทั้งไซต์ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะควบคุมความเร็วการไหลเมื่อข้ามพรมแดนสี่ครั้ง

เนื่องจากรถไฟรัสเซียทำไม่ได้เพื่อพัฒนาแบบบูรณาการโดยไม่มีสาขานี้ ย้อนกลับไปในปี 2008 ผู้เชี่ยวชาญได้พัฒนาโครงการเพื่อแทนที่เส้นทาง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างภายในปี 2561 แต่เหตุการณ์ในยูเครนในปี 2014 นำไปสู่ความจริงที่ว่าเงื่อนไขทั้งหมดสั้นลงและเคลื่อนไหวให้มากที่สุด ท้ายที่สุด ตอนนี้ปัญหาอื่นกำลังถูกเพิ่มเข้ามา นั่นคือการควบคุมชายแดนและศุลกากร ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว เป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสารระหว่างทาง ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างทางหลวงที่คล้ายกันเฉพาะข้ามอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

การเลือกตัวเลือก

การก่อสร้างทางรถไฟเป็นอย่างมากบางและราคาแพง ในขั้นต้นรัฐจัดสรรรูเบิลสี่แสนแปดหมื่นล้านสำหรับโครงการนี้ เงินเหล่านี้จะถูกนำไปใช้ในการปัดเศษส่วนเดียวที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของประเทศเพื่อนบ้าน สถานี Zorinovka ตั้งอยู่บนระยะทาง 37 กิโลเมตร ซึ่งจะหยุดให้บริการในเร็วๆ นี้

รุ่นแรกของสายสำรองคือทางหลวงที่เชื่อมต่อ Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo และ Bataysk รวมความยาวของส่วนนี้คือ 750 กิโลเมตร ซึ่งจะเป็นการเพิ่มขีดความสามารถของโครงข่ายในทิศทางจากศูนย์กลางของประเทศไปทางใต้อย่างมีนัยสำคัญ การพัฒนาโครงการจัดทำโดยโปรแกรมเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย การก่อสร้างส่วนนี้ควรใช้เวลาสองปี - ตั้งแต่ปี 2561 ถึง 2563

แต่เนื่องจากเงื่อนไขการบีบอัดสูงสุด แผนการก่อสร้างจึงได้รับการแก้ไข ผู้เชี่ยวชาญได้พัฒนาตัวเลือกหลายอย่างสำหรับโครงการ:

• คนแรกเชื่อมต่อ Zhuravka และ Sheptukhovka ความยาวของเส้นคือ 149 กิโลเมตร
• ที่สอง - ผ่าน Kantemirovka และ Sheptukhovka ความยาวของเส้นคือ 146 กิโลเมตร
• ที่สามจะข้าม Zhuravka และ Millerovo ความยาวของเส้นคือ 122 กิโลเมตร

ในบรรดาข้อเสนอทั้งสาม ผู้ชนะคือที่สุดส่วนสั้นของโครงข่ายรถไฟ ซึ่งเป็นปัจจัยชี้ขาดในการตัดสินใจ ท้ายที่สุด เป้าหมายไม่ใช่แค่เพื่อความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังต้องทำการเปลี่ยนแปลงโดยไม่รู้สึกกับผู้โดยสารมากนัก ผู้คนควรไปถึงที่หมายอย่างสะดวกสบายที่สุด และไม่สามารถรับประกันได้ด้วยการขยายเส้นทางให้ยาวขึ้น

ประโยชน์การก่อสร้าง

รถไฟข้ามยูเครนจะอนุญาตให้สร้างสถานีใหม่มากมาย ซึ่งจะนำไปสู่การมีงานทำ ตลอดจนการฟื้นฟูการตั้งถิ่นฐานในบริเวณใกล้เคียง ตามประวัติศาสตร์ มันเกิดขึ้นมากว่าในสถานที่ที่สร้างทางรถไฟ การพัฒนาพื้นที่จะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน

นั่นคือผลในเชิงบวกในไม่ช้าจะถูกพบใน Zaitsevka และ Sergeevka ของภูมิภาค Voronezh เช่นเดียวกับ Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezi และ Bochenkovo ​​​​ของภูมิภาค Rostov มีการวางแผนที่จะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเบลายา กลิทวา

ข้อเสียของการก่อสร้าง

แม้ว่าในตอนแรกจะเชื่อกันว่าเหล็กถนนเลี่ยงยูเครนจะเป็นทางออกที่ดีสำหรับปัญหา อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นนัก ในอีกด้านหนึ่ง การตั้งถิ่นฐานบางแห่งจะได้รับแรงผลักดันในการพัฒนา แต่ในทางกลับกัน การตั้งถิ่นฐานบางแห่งจะถูกแยกออก

แผนที่รถไฟจะถูกจัดเรียงเพื่อให้สองเขตในภูมิภาค Rostov และ Lugansk จะถูกตัดขาดจากชีวิต ผู้อยู่อาศัยใน Chertkov รู้สึกเสียใจกับเรื่องนี้เป็นพิเศษ สำหรับบางคน การบำรุงรักษาส่วน Chertkovo-Millerovo เป็นแหล่งรายได้เพียงแหล่งเดียว มันเป็นสถานีนี้ที่เลี้ยงการตั้งถิ่นฐานทั้งหมด และถ้าครึ่งหนึ่งของประชากรทำงานบนทางรถไฟโดยตรง คนอื่นๆ ก็ขายของไม่ได้ในระหว่างที่หยุดรถไฟ ตอนนี้หลายคนจะถูกทิ้งไว้โดยไม่ต้องเพิ่มและบางคนไม่มีรายได้หลัก รถไฟรัสเซียในทิศทางนี้ทำกำไรได้โดยเฉพาะในฤดูร้อน ตัวอย่างเช่น ขบวนรถไฟที่ผ่านในช่วงวันหยุดนี้มากถึงแปดสิบขบวนต่อวัน ทางออกเดียวสำหรับปัญหานี้คือความสามารถในการออกจากรถไฟ Chertkovo-Millerovo และใช้เส้นทางนี้สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

ข้อเสียสำหรับ Ukrainians

โดยธรรมชาติ ทางรถไฟ เลี่ยงยูเครนสร้างขึ้นจะนำไปสู่ผลเสียต่อผู้อยู่อาศัย ประชากรในเขต Markovsky, Belovodsky และ Melovsky จะได้รับผลกระทบเป็นพิเศษเนื่องจากผู้คนที่อาศัยอยู่ที่นั่นมักใช้รถไฟรัสเซีย มันสะดวกมากเพราะในระยะเวลาอันสั้นคุณสามารถข้ามพรมแดนได้

ในขณะที่ชาวยูเครนถูกบังคับให้ไปที่ Chertkovoสำหรับผู้พักอาศัยในเขตเมลอฟสกี ง่ายพอๆ กับปอกเปลือกลูกแพร์ คุณแค่ต้องข้ามสะพาน ส่วนที่เหลือใช้บริการของคนขับรถแท็กซี่ซึ่งจะพาพวกเขาไปยังจุดหมายปลายทางในราคาหนึ่งร้อยห้าสิบรูเบิล อย่างไรก็ตาม นี้สำหรับขณะนี้ ในระหว่างการก่อสร้าง สถานีนี้จะถูกย้ายจากชายแดนไปยี่สิบห้ากิโลเมตร แผนที่ทางรถไฟระบุว่าอยู่ใกล้กับหมู่บ้านคูเทนิโคโว แต่ปัญหาคือมันจะอยู่ระหว่างทางเท่านั้น นั่นคือรถไฟจะไม่หยุดที่นี่ สถานีที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างจาก Kuteikovo หนึ่งร้อยกิโลเมตร จากการตั้งถิ่นฐาน คุณจะต้องไปที่ Millerovo ในภูมิภาค Rostov หรือไปยัง Kantemirovka ในภูมิภาค Voronezh หากคุณเดินทางด้วยแท็กซี่เป็นระยะทางนี้ จะมีค่าใช้จ่ายหนึ่งพันรูเบิล ซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่สามารถจ่ายได้

เวทีปี 2558

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2558รถไฟข้ามยูเครน จากนั้นส่วนแรกก็ถูกสร้างขึ้นซึ่งควรเชื่อมต่อกับการตั้งถิ่นฐานของ Zhuravlevka และ Millerovo งานนี้ดำเนินการโดยกองกำลังรถไฟ ฐานได้รับการจัดเตรียมสำหรับสถานีรถไฟสองแห่งคือ Zaitsevka และ Sergeevka

เวทีปี 2559

ในขั้นต่อไปของการก่อสร้างลิงค์แรกของรางและหมอน การรถไฟรัสเซียจะเชื่อมต่อสองสถานีใหม่ งานดินเกือบเสร็จตรงเวลา การวางรางในภูมิภาค Voronezh เสร็จสมบูรณ์

เวทีปี 2560

องค์กร "การรถไฟแห่งรัสเซีย" ประกาศแล้วเสร็จห้าสิบเปอร์เซ็นต์ของโครงการภายในเดือนมกราคม 2560 งานในเขต Kantemirovsky และ Bogucharsky ได้มาถึงขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมประกาศผ่านศูนย์ข่าวว่าจะมีการเติมแผนที่การรถไฟรัสเซียใหม่ภายในเดือนกันยายนปีนี้