Om detta ämne kan du skapa en gåta förtematisk frågesport: ”En bro ligger i vårt moderlands huvudstad, Moskva. En annan - i vattenmelonhuvudstaden i Ryssland Kamyshin, Volgograd-regionen. Men de bär samma namn. Vilken? " Borodinsky! Och även om den första är en ljus storstads sak, och den andra är en blygsam lägre Volga provinsiell, har "namnen" mycket gemensamt. Till exempel dekorerar båda mitten av de städer där de är byggda. Tja, låt oss gå, rusa igenom var och en, leta efter likheter och skillnader. Moskva Borodinskijbron (foto nedan) slår fantasin med sin majestät. Kamyshins "bror" är enklare. Men båda föremålen kan säkert kallas extremt viktiga.
Borodinskijbro i Moskva
Järnbron över Moskvafloden byggdes 1912år, under hundraårsdagen av det ryska folkets seger över fransmännen i det patriotiska kriget 1812. Minns att i den avgörande striden nära byn Borodino (125 km väster om huvudstaden) drabbades Napoleon I Bonaparte av ett krossande nederlag. Förresten, i Frankrike kallas den historiska striden "slaget vid floden Moskva".
Den äldsta och vackraste Borodinskij-bron i Moskvaförbinder gator som Smolenskaya och Dorogomilovskaya. Det är bara två kilometer från korsningen till Kreml. Den ständigt livliga Kievsky järnvägsstationen ligger inte långt borta. Därför behöver den tre-spänniga stiliga mannen i balken (fram till 1999 - välvd) struktur inte "bli uttråkad". Trafikflödet stannar inte på en minut.
Stöd, kolonnader (och samtidigt kuststrukturer) "klädda" i granit, obelisker och porticos som har överlevt till denna dag, byggda enligt projektet av arkitekten R. Klein, ger byggnaden en speciell smak. Det är värt att säga att Borodinskijbron under den långa perioden av dess existens har genomgått många förändringar.
Bättre och starkare
År 1788, istället för den nuvarande tjocka stiliga mannenett trägolv svängde på vågorna - en "levande bro" som heter Dorogomilovsky. Det är svårt för en modern person att föreställa sig hur ryska och franska trupper passerade en sådan flexibel och farlig passage i september 1812, men detta är ett historiskt faktum.
1865 fanns ett brådskande behovbyggande av en huvudbro - korsningen led av översvämningar. För detta tilldelade staden medel på 300 tusen rubel. När tsar Alexander II godkände projektet från industritekniken A. Struve (de säger att det i verkligheten ritades av I. Rerberg), kallade han objektet Borodino (till minne av 25-årsjubileet för den ryska segern i Borodino) .
Byggandet började den 2 maj 1867,avslutade det ett år senare - den 15 maj 1868. Borodino-bron var gjord av järn och stod på stenhögar (tjurar). Längden var 138,8 m, bredd - 14,9 m. 1912, i samband med byggandet av Kiev (då Bryansk) järnvägsstation, förändrades transportsituationen.
Löste problemet med ökad "motoraktivitet ”en bro med en längd på 250 meter, med två gångvägar (vardera bredd - 3,5 m). Senare genomgick vägen över vattnet ytterligare två restaurationer: 1952 och 1999-2011.
Borodinskijbro i Kamyshin
I Kamyshin började allt från gatan.På grund av det faktum att många stadsbor, inklusive den berömda personligheten generallöjtnant K. Kazachkovsky, deltog i kriget med Napoleon, 1912, för att hedra hundraårsjubileet av slaget vid Borodino i det patriotiska kriget 1812, beslutades att byta namn på huvudgatan Bazarnaya till Borodinskaya (nu proletär).
Fortsättning på gatan - en träkorsning igenomfloden Kamyshinka - folket började kalla Borodinskijbron. De började prata om byggandet av en ny armerad betong, första klass, i Kamyshin i mitten av 30-talet på XX-talet. Men det fanns inte tillräckligt med pengar för att genomföra idén, och snart bröt det stora patriotiska kriget 1941-1945 ut, vilket skjutit upp sovjetiska medborgares fredliga planer för senare.
Strax efter den stora segern (1945) började staden snabbt bli en industriell. I mitten av 1950-talet stod det klart att det inte längre var möjligt att skjuta upp byggandet av en modern armébetongbro.
Projektdokumentationen har utvecklats av arkitekter frånMoskva ("Giprokommundortrans"). Konstruktionen utfördes av organisationen "Mostopoyezd nr 404" (under ledning av SA Kamrukov), som redan hade en stor erfarenhet av att bygga broar.
Trafik öppen!
Det antogs att armerad betongkonstruktion påbetongstöd med en påelfundament kommer att installeras i stället för den befintliga Borodino-bron (i själva verket förskjuts objektet). Den nya Borodinskij-bron kännetecknades av följande parametrar: längd - 250 meter, höjd - 40 meter, bredd - 10 meter.
Vid den tiden i Stalingradregionen (sedan 1961- Volgograd) det fanns en intensiv förberedelse för start av Volzhskaya HPP. I Kamyshin utfördes storskaligt arbete för att stärka floden Kamyshinka, fördjupa dess kanal (trots allt fylla skålen i Volgograd-reservoaren, vid stranden som staden har stått i mer än ett halvt sekel , medförde en höjning av vattennivån). Samtidigt pågår förberedelser för att bygga en bro över denna sista stora biflod av Volga.
Arbetare för byggandet av Kamyshinsky-bronrekryterad i Astrakhan. De började betonggrunden för maststöden hösten 1957. Våren 1958 dumpades dammen, byggandet av stöd fortsatte. I juni 1959 placerade bryggbyggarna den första kubikmeter betong i spannet. De arbetade hårt, tävlade i lag. Den 15 oktober ägde det första testet av bron rum.
Kamyshinsky Borodinsky fick ett pass
Snart demonterades linbanan enligtjärnvägen skickades en cirkel (träformer som stödde formen under byggandet av armerade betongvalv), demonterades förman. De flesta av arbetarna från "Bridge Train No. 404" återvände till Astrakhan.
I mars 1960 avslutade en annan sitt arbete.organisation - deltagare i byggandet av Borodinskijbron i Kamyshin - "Volgodonstroy". De återstående Mostostroeviterna och de nyanställda arbetarna slutförde installationen av lamporna. Sommaren 1960 beställdes en ny armerad betongbro över Kamyshinka-floden (man tror att statligt godkännande ägde rum 1961).
På 200-årsdagen av det patriotiska kriget 1812på initiativ av de offentliga och lokala historikerna i staden installerades minnesplattor på Borodinskijbron, i högra och vänstra änden, och informerade om att bron kallades Borodinskij.
Således Kamyshin attraktionfick ett officiellt "pass". I en tid då det finns "lika många bilar som det finns människor" på jorden, möter provinsen Kamyshin och Borodinsky Bridge trafikstockningar vid rusningstid (vem skulle ha trott!).
Den "gamle mannen" klarar uppgiften med svårighet.Det har länge varit klart: vi behöver ytterligare en korsning. Huruvida det är avsett att visas under förhållanden när små och medelstora städer i Ryssland går igenom en svår period, kommer tiden att visa. Idag fortsätter Borodinskijbron att utföra sin svåra tjänst ensam. Kamyshan-folket är stolta över den blygsamma men robusta strukturen från det turbulenta sovjetiska förflutna.
