Ryssland är ett land med stora territorieri Arktis. Men deras utveckling är omöjlig utan en kraftfull flotta som säkerställer navigering under extrema förhållanden. För dessa ändamål, även under det ryska imperiets existens, byggdes flera isbrytare. Med utvecklingen av teknik var de utrustade med mer och mer moderna motorer. Slutligen byggdes Lenins kärnisbrytare 1959. Vid tidpunkten för skapandet var det det enda civila fartyget i världen med en kärnreaktor, som dessutom kunde segla utan tankning i 12 månader. Dess utseende i Arktis har gjort det möjligt att avsevärt öka navigeringstiden längs norra havsrutten.
förhistoria
Världens första isbrytare byggdes 1837 ården amerikanska staden Philadelphia och var avsedd att förstöra isskyddet i den lokala hamnen. Efter 27 år i det ryska imperiet skapades pilotfartyget, som också användes för att navigera fartyg genom isen i hamnvattenområdet. Platsen för dess verksamhet var St. Petersburgs hamn. Lite senare, 1896, skapades den första flodisbrytaren i England. Det beställdes av järnvägsföretaget Ryazan-Uralskaya och användes vid Saratov-färjan. Omkring samma tid uppstod behovet av att transportera gods till avlägsna områden i den ryska norr, så i slutet av 1800-talet byggdes världens första fartyg för drift i Arktis med namnet "Ermak" vid Armstrong Whitworth-varvet. . Det förvärvades av vårt land och var i den baltiska flottan fram till 1964. Ett annat känt fartyg - isbrytaren "Krasin" (fram till 1927 fick namnet "Svyatogor") deltog i de norra konvojerna under det stora patriotiska kriget. Dessutom byggde Baltic Shipyard under åren 1921 till 1941 åtta fler fartyg avsedda för drift i Arktis.
Den första kärnkraftsisbrytaren: egenskaper och beskrivning
Kärnkraftsdrivna fartyg "Lenin", som skickades tillvälförtjänt vila 1985, idag förvandlat till ett museum. Dess längd är 134 m, bredd - 27,6 m och höjd - 16,1 m med en förskjutning på 16 tusen ton. Fartyget var utrustat med två kärnreaktorer och fyra turbiner med en total kapacitet på 32,4 MW, tack vare vilket det kunde röra sig med en hastighet på 18 knop. Dessutom var den första kärnkraftsbrytaren utrustad med två autonoma kraftverk. Även ombord skapades alla förutsättningar för en bekväm vistelse för besättningen under många månader av arktiska expeditioner.
Vem skapade Sovjetunionens första isbrytare
Arbeta på ett civilt fartyg utrustat med kärnvapenmotor, erkändes som en särskilt ansvarsfull fråga. När allt kommer omkring behövde Sovjetunionen bland annat ett ytterligare exempel, vilket bekräftade påståendet att den "socialistiska atomen" är fredlig och konstruktiv. Samtidigt tvivlade ingen på att den framtida chefsdesignern för en kärnkraftsbrytare borde ha omfattande erfarenhet av konstruktion av fartyg som kan fungera i Arktis. Med hänsyn till dessa omständigheter beslutades att utnämna V.I. Neganov till denna ansvariga tjänst. Denna berömda designer fick Stalinpriset redan före kriget för att utforma den första sovjetiska arktiska linjära isbrytaren. 1954 utsågs han till chefsdesigner för den kärnkraftsdrivna isbrytaren i Lenin och började arbeta tillsammans med II Afrikantov, som anförtrotts att skapa en atommotor för detta fartyg. Det måste sägas att båda designforskarna klarade briljant de uppgifter som tilldelats dem, för vilka de tilldelades titeln Hero of Socialist Labour.
Vad som föregick skapandet av den första sovjetiska atombrytaren
Beslutet att börja arbeta med skapandet av det förstaSovjetiska kärnkraftsdrivna fartyg för drift i Arktis antogs av Sovjetunionens ministerråd i november 1953. Med tanke på de uppgifters originalitet bestämdes det att bygga en mock-up av det framtida fartygets maskinrum i sin nuvarande storlek för att ta fram designlösningarna för konstruktörerna på det. Således eliminerades behovet av eventuella ändringar eller brister under byggnadsarbeten direkt på fartyget. Dessutom fick konstruktörerna som designade den första sovjetiska kärnisbrytaren uppgiften att eliminera risken för isskador på fartygets skrov, så ett speciellt superstarkt stål skapades vid det berömda Prometheus-institutet.
Historien om konstruktionen av isbrytaren "Lenin"
Direkt för att arbeta med skapandet av fartygetstartade 1956 på Leningrads varv uppkallat efter I. Andre Marty (1957 döptes det om till Admiralty Plant). Samtidigt designades och monterades några av dess viktiga system och delar i andra företag. Så, turbinerna producerades av Kirov-anläggningen, roddmotorerna - av Leningrad-anläggningen "Electrosila" och de viktigaste turbingeneratorerna var resultatet av arbetet från arbetarna i Kharkovs elektromekaniska anläggning. Även om fartyget lanserades redan i början av vintern 1957, installerades kärnkraftsinstallationen först 1959, varefter atomisbrytaren "Lenin" skickades för att genomgå sjöprov.
Eftersom fartyget var unikt vid den tiden, detvar landets stolthet. Därför, under konstruktion och efterföljande testning, visades det upprepade gånger för framstående utländska gäster, såsom medlemmar av PRC-regeringen, samt politiker som vid den tiden var Storbritanniens premiärminister och USA: s vice president.
Operationshistorik
Under debutnavigationen, den första sovjetenden kärnkraftsdrivna isbrytaren har visat sig utmärkt och visar utmärkta prestanda, och viktigast av allt, närvaron av ett sådant fartyg i den sovjetiska flottan gjorde det möjligt att förlänga navigeringsperioden med flera veckor.
Sju år efter driftsstart var detbeslutades att ersätta den föråldrade kärnkraftsinstallationen med tre reaktorer med en tvåreaktor. Efter moderniseringen återvände fartyget till jobbet, och sommaren 1971 var det detta kärnkraftsdrivna fartyg som blev det första ytfartyget som kunde passera Severnaya Zemlya från polen. Förresten, trofén för denna expedition var isbjörnungen som teamet presenterade för Leningrad Zoo.
Som redan nämnts, 1989 operationenLenin slutfördes. Emellertid hotades inte den förstfödde i den sovjetiska kärnkraftsisbrytarflottan med glömska. Faktum är att det sattes på ett evigt stopp i Murmansk, efter att ha organiserat ett museum ombord, där du kan se intressanta utställningar som berättar om skapandet av Sovjetunionens kärnkraftsisbrytarflotta.
Olyckor med "Lenin"
I 32 år, tills den första kärnkraftsbrytarenSovjetunionen var i leden, det fanns två olyckor på den. Den första av dessa hände 1965. Som ett resultat skadades reaktorkärnan delvis. För att eliminera konsekvenserna av olyckan placerades en del av bränslet på den flytande tekniska basen och resten lossades och placerades i en container.
När det gäller det andra fallet, 1967fartygets tekniska personal registrerade en läcka i rörledningen till reaktorns tredje krets. Som ett resultat måste hela isbrytarens kärnkammare bytas ut och den skadade utrustningen bogserades och översvämmades i Tsivolki Bay.
"Arctic"
Med tiden för att utveckla Arktis vidsträckta områdenden enda kärnkraftsdrivna isbrytaren har blivit liten. Därför började byggandet av det andra fartyget 1971. Det var Arktis, en kärnkraftsdriven isbrytare, som efter Leonid Brezjnevs död började bära sitt namn. Under Perestroikas år återlämnades dock förnamnet till fartyget igen, och det tjänade under det fram till 2008.
Tekniska egenskaper hos det andra sovjetiska kärnkraftsdrivna fartyget
"Arktika" är den första kärnkraftsdrivna isbrytarenett ytfartyg som lyckades nå Nordpolen. Dessutom inkluderade hans projekt ursprungligen möjligheten att snabbt omvandla fartyget till en extra stridskryssare som kan fungera under polära förhållanden. Detta blev till stor del möjligt på grund av det faktum att designern av atomisbrytaren Arktika, tillsammans med teamet av ingenjörer som arbetade med detta projekt, försåg fartyget med ökad kraft och gjorde det möjligt att övervinna is upp till 2,5 m tjocklek. Längd 147,9 m och bredd 29,9 m med en förskjutning på 23 460 ton. Samtidigt medan fartyget var i drift var den autonoma resan längst 7,5 månader.
Arktiska isbrytare
Mellan 1977 och 2007 klBaltiska skeppsvarvet i Leningrad (senare St Petersburg) byggde ytterligare fem kärnkraftsdrivna fartyg. Alla dessa fartyg designades efter typen av "Arktis", och idag fortsätter två av dem - "Yamal" och "50 års seger" att bana väg för andra fartyg i den oändliga isen vid jordens nordpol. Förresten, den kärnkraftsdrivna isbrytaren med namnet "50 Years of Victory" lanserades 2007 och är den sista som produceras i Ryssland och den största av de befintliga isbrytarna i världen. När det gäller de andra tre fartygen genomgår för närvarande ett av dem - "Sovetsky Soyuz" - restaureringsarbete. Det är planerat att återställa det till drift 2017. Således är "Arktika" en kärnkraftsdriven isbrytare, vars skapande markerade början på en hel era i den ryska flottans historia. Dessutom är designlösningarna som används i dess design fortfarande relevanta idag, 43 år efter dess skapelse. .
Taimyr-klassens isbrytare
Förutom kärnkraftsdrivna fartyg för arbete i Arktis, SovjetUnionen, och sedan Ryssland, behövde fartyg med ett lägre djupgående, som var utformade för att leda fartyg till flodmynningar i Sibiriska floder. Kärnisbrytare av Sovjetunionen (senare Ryssland) av denna typ - "Taimyr" och "Vaigach" - byggdes vid ett av varven i Helsingfors (Finland). Det mesta av utrustningen som placeras på dem, inklusive kraftverk, är dock av inhemsk produktion. Eftersom dessa kärnkraftsdrivna fartyg huvudsakligen var avsedda för drift på floder är deras djupgående 8,1 m med en förskjutning på 20 791 ton. För närvarande fortsätter de ryska kärnkraftsdrivna isbrytarna Taimyr och Vaigach att arbeta på norra sjövägen. De kommer dock snart att behöva förändras.
Isbrytare av typen LK-60 Ya
60 MW fartyg utrustade med ett kärnkraftverkinstallation började utvecklas i vårt land från början av 2000-talet med hänsyn till de resultat som erhölls under driften av fartyg som "Taimyr" och "Arctic". Konstruktörerna har gett möjlighet att ändra utkastet till de nya fartygen, vilket gör att de kan arbeta effektivt både på grunt vatten och på djupt vatten. Dessutom kan de nya isbrytarna navigera även i istjocklekar från 2,6 till 2,9 m. Totalt planeras det att bygga tre sådana fartyg. År 2012 ägde det första kärnkraftsdrivna fartyget i denna serie rum vid Baltic Shipyard, som planeras tas i drift 2018.
En ny projicerad klass av ultramoderna ryska isbrytare
Som ni vet ingår utvecklingen av Arktis i antaletprioriterade uppgifter som vårt land står inför. Därför pågår just nu utvecklingen av designdokumentation för skapandet av nya isbrytare i LK-110Ya-klassen. Det antas att dessa superkraftfulla fartyg kommer att få all energi från ett 110 MW kärnkraftverk. I detta fall kommer fartyget att drivas av tre fyrbladiga propellrar med fast stigning. Den största fördelen som de nya kärnkraftsdrivna isbrytarna i Ryssland kommer att ha borde vara deras ökade isbrytningskapacitet, som förväntas vara minst 3,5 m, medan för fartyg i drift idag är denna siffra inte mer än 2,9 m. Således är konstruktörerna lovar säkerställa helårsnavigering i Arktis längs norra sjövägen
Hur det står med kärnkraftsbrytare i världen
Som ni vet är Arktis indelad i fem sektorer,ägs av Ryssland, USA, Norge, Kanada och Danmark. Dessa länder, liksom Finland och Sverige, har de största isbrytarflottorna. Och detta är inte förvånande, eftersom utan sådana fartyg är det omöjligt att utföra ekonomiska och forskningsuppgifter bland polisen, trots konsekvenserna av den globala uppvärmningen, som blir mer påtagliga varje år. Samtidigt tillhör alla nuvarande kärnkraftsdrivna isbrytare i världen vårt land, och det är en av de ledande inom utvecklingen av Arktis.
