Kärnkraftsdrivna isbrytare "50 års seger"

Kärnkraftsisbrytaren "50 Let Pobedy" är det åttonde skeppet av denna typ. Sedan ögonblicket lanserades från varvet på Baltic Shipyard är det fortfarande det största i världen i sin klass.

Dessutom är detta redan den sjätte kärnkraftsisbrytaren,byggd inom ramen för "Arctic" -projektet. Den första i denna rad var skeppet med samma namn, som dök upp på 70-talet. "50 års seger" beställdes 2007. Dess nuvarande kapten är Valentin Davydyants.

innovationer

Skillnaden mellan honom och hans föregångare är uppenbar.och består i en betydande modernisering av många delar av isbrytaren. Till exempel användes här för första gången i rysk praxis en skedformad nässpets som visade sig vara mer effektiv än den tidigare designen. Automatisk styrning av fartyget skapades med en ny typ av digital teknik.

När isbrytaren "50 Let Pobedy" designades,konstruktörerna och ingenjörerna stod inför uppgiften att återutrusta kärnkraftverket. Innovationerna påverkade ett speciellt komplex utformat för att skydda miljön från det biologiska hotet från en sådan utveckling. Speciellt för detta genomförde Gostekhnadzor en omprövning av installationen i enlighet med de nya reglerna och kraven. Utrustningen som ansvarar för bortskaffandet av olika besättningsavfall uppdaterades också.

Skapelsens historia

Trots den nyligen startade driften, projektetdetta fartyg fanns i Sovjetunionen. Isbrytaren "50 Let Pobedy" lades ner i oktober 1989. Då fick det namnet "Ural" och skulle tvingas beställas om ett par år. Den ekonomiska krisen har dock lett till en försening. Som ett resultat lanserades fartyget, bara halvfärdigt, 1993, varefter fartyget var klart. Ständiga finansieringsproblem orsakade dock att isbrytaren förblir inaktiv. När 1995 kom, döptes det högtidligt för att hedra 50-årsjubileet för segerdagen i det stora patriotiska kriget.

Under meningslös stillestånd oavslutadskeppet var på väg att skrotas flera gånger, men i sista stund hade han tur och projektet var kvar i kraft. På grund av förseningar avgick kapten Yuri Kuchiev 1997. Han var en legendarisk specialist som ledde den första expeditionen till nordpolen (1971) i Arktis, den första kärnkraftsdrivna isbrytaren av samma klass som 50 Let Pobedy-isbrytaren tillhör.

Projektet återställdes först 2003, dåslutligen anslogs medel för det från den federala budgeten. I februari 2007 slutfördes byggandet och kärnkraftsbrytaren "50 Let Pobedy" genomförde havsförsök i Östersjön. De slutfördes framgångsrikt, varefter fartyget tilldelades hamnen i Murmansk.

Körprestanda

För att kunna röra sig utan problem på isenvatten fick fartyget god manövrerbarhet och kontrollerbarhet. För pålitlighet är det dubbla fodralet genomtänkt. På de ställen där fartyget bryter igenom isen når väggarna en tjocklek på 48 millimeter, vilket är en och en halv gånger mer än den vanliga figuren. Kroppen är gjord av legerat stål som effektivt skyddar mot eventuell korrosion. En annan möjlig attack som hotar fartyget är friktion. För att isdriften skulle vara säker belades skrovet med en specialpolymer under produktionen.

Det ihåliga utrymmet mellan de två väggarna är upptagetvattenballast som är nödvändig för rörelse i svåra isförhållanden. Isbrytarens kapten "50 Let Pobedy" (Valentin Davydyants) kan leda fartyget både framåt och bakåt och samtidigt vara säker på att vägen kommer att läggas.

Effektiv isbrytning gör att fartyget regelbundet anländer till nordpolen och återvänder utan händelse. År 2013 ägde en betydande händelse rum - rutten upprepades för hundra gången.

Även om två fack är översvämmade, är det kärnkraftsdrivna fartygetkommer att förbli flytande, vilket är en förutsättning för drift från Rostecs sida. Särskilt viktiga fartygsfack är omgivna av en vattentät beläggning för att hålla dem intakt även i en nödsituation.

Båtturism

Idag kan även turister komma på isbrytaren 50år av seger ". En kryssning i norra vattnet genomförs på specialkuponger, som bland annat kan köpas online. I det här fallet tas också en helikopter ombord, som kan landa på en speciell plattform som finns på alla fartyg i "Arktisk" -klassen. Det bör noteras att den också kan användas för spaning och navigering. Det finns en hangar för drift och reparation av helikoptern, inom vars väggar fordonet alltid är säkert från det arktiska vädret.

Besättningen övervakar alltid evakueringsförhållandenamotorbåtar, som isbrytaren "50 Let Pobedy" har ombord. Egenskaperna och användningsmetoderna förklaras för alla nykomlingar som kommer in på fartyget för första gången. Dessutom, som en sista utväg, tillgripa uppblåsbara livflottor samt en bogserbåt. Schemat för turistkryssningar beror på var isbrytaren "50 Let Pobedy" är nu.

Resekomfort

Det beräknades ursprungligen att besättningen skulle göra detbara för att lägga transportvägar i Arktis. Men över tiden har målen som atomisbrytaren "50 Let Pobedy" används för förändrats. Ett foto av inredningen visar att det finns allt du behöver för en bekväm vistelse för turister. Det finns 64 passagerarstugor tillgängliga för dem.

Gästerna kan röra sig frittvissa områden inuti fartyget. Detta är en stor matsal som rymmer alla. Dessutom finns det två barer, ett bibliotek, en butik, föreläsnings- och filmrum samt sport- och träningsplatser. De som vill hålla sig i gott skick kan besöka poolen. En bastu är också öppen. Det väl genomtänkta ventilationssystemet ger passagerarkomfort. Om du mår dåligt hjälper personalen på det lilla medicinska centrumet. Tvätt gör att du kan hålla dina tillhörigheter i frekvens på en lång resa.

säkerhet

Naturligtvis tillhandahålls inte bara risken för nödsituationer utan också allt som bör förhindra onormala händelser på fartyget.

För att bekämpa bränder är fartyget utrustat medspecialiserad signalering. Besättningen tar, när det är möjligt, endast med sig material som knappast är brännbara och icke-brännbara. Den har all nödvändig brandbekämpningsutrustning - brandsläckare etc. Särskild uppmärksamhet ägnas åt explosiva områden. Dessa är förvaringsanläggningar för flygbränsle, rum med batterier, en hangar etc.

länk

För kontakt med "fastlandet" är styrhuset utrustat medmånga typer av kommunikation. Dessa är radio-, elektriska radionavigations-, satellit- och navigationsspårningssystem. Ombord har bekanta prylar också en kanal med hemlandet. Telefoner, e-post etc. fungerar. Specialister som arbetar på isdriften navigerar i rymden med hjälp av en mängd tekniskt sofistikerade apparater: en gyrokompass, en radioriktare, en elektrisk stock, ett ekolod och bärbara båtradiostationer . Således utförs kommunikation ständigt, och det finns inga svårigheter, varifrån isbrytaren "50 Let Pobedy" inte skulle komma fram. Fotoet av stugan gör ett starkt intryck - det finns bara moderna enheter som ständigt uppdateras.

Kärnreaktor

Fartygets huvudelement är en kärnreaktor.En kedjereaktion äger rum i den och producerar nödvändig energi. Alla processer kontrolleras och övervakas av fartygets besättning varje sekund. Reaktorn kan delas i två delar. Detta är en reflektor och en aktiv zon. Det senare behövs för att lagra bränsle under godtagbara förhållanden i enlighet med nödvändig säkerhet.

Dessutom inkluderar utformningen av isdriftenett kärnkraftverk som i sin tur består av två vattenreaktorer. Enligt beräkningar finns det tillräckligt med kraft och en sådan installation för att hålla fartyget i funktionsdugligt skick, men båda fungerar, medan övervakningen utförs för att säkerställa att minst 50% av resursen används.