Mer än 13 år har gått sedan det minnesvärda datumet,när två flygplan kolliderade på himlen över Tyskland – den ryska passageraren TU-154M och den belgiska lasten Boeing-757. Offren för denna fruktansvärda katastrof var 71 personer, varav de flesta är barn.
Händelser som ledde fram till flyget
Den där ödesdigra natten från 1 juli till 2 juli 2002, dåDet inträffade en katastrof över Bodensjön, ombord på det ryska passagerarplanet TU-154, som ägs av Bashkir Airlines, fanns det 67 passagerare, inklusive 52 barn och 12 besättningsmedlemmar. Huvuddelen bestod av begåvade skolbarn från Bashkiria som flög till Spanien på semester. Kuponger tillhandahölls av Unescos kommitté för republiken som en uppmuntran till höga akademiska prestationer. Och faktiskt, i den här gruppen var alla barn som ett urval: konstnärer, poeter, idrottare.
Som det visade sig senare, Ufa skolbarn i allmänhetborde inte ha varit på himlen den där olyckliga natten. Helt enkelt av misstag, de vuxna som följde med dem, som tog med en grupp Bashkir-barn till Sheremetyevo Airport, istället för att leverera dem till Domodedovo, missade de sitt plan som flög till Barcelona dagen innan.
En rad olyckor
Nästan alla barn som åker på semester förgränsen, var från familjer till högt uppsatta föräldrar. Till exempel var 15-åriga Leysan Gimaeva dotter till chefen för presidentadministrationen i Bashkirrepubliken. Om det här var barn från vanliga familjer, så skulle de helt enkelt återvända hem, om än upprörda, men vid liv, och flygkraschen över Bodensjön skulle inte ha inträffat.
Men inflytelserika föräldrar till skolbarn bestämde sig för att skickabakom dem till Moskva finns ett av de flygplan som tillhörde Bashkir Airlines, som sedan skulle leverera dem till Spanien på charterflyg nr 2937. Flygplanets besättning leddes av Alexander Gross, som redan flugit till Barcelona flera gånger tidigare och kände till rutten väl.
Och här är en annan olycka - efter barnenklev på planet visade det sig att det fortfarande fanns några tomma platser. Det beslutades omedelbart att sälja dessa extrabiljetter. Det var bara sju av dem. Fyra av dem åkte till familjen Shislovsky från Vitryssland, som också missade sitt plan, och tre åkte till Svetlana Kaloeva från Nordossetien, som flög med sina två barn (äldsta sonen Kostya och 4-åriga Diana) till sin man Vitaly, som arbetade i Spanien enligt ett kontrakt. Efter katastrofen över Bodensjön blev inte ens namnen på dessa slumpmässiga passagerare omedelbart kända.
Innan katastrofen
Den julinatten var båda planen på himlenöver Tyskland, men trots detta överfördes flygledningen för den perioden till det schweiziska företaget Skyguide, beläget i Zürich. I det här centret, som vanligt på natten, återstod bara tre personer att arbeta: två avsändare och en assistent. Men nästan före kollisionen lämnade en av de i tjänst för en paus, och bara Peter Nielsen stod kvar vid konsolen, som tvingades övervaka två terminaler samtidigt. När flygledaren märkte att två plan, belägna på samma flygnivå på 36 000 fot, började närma sig varandra var det redan några sekunder kvar innan kraschen. En kollision över Bodensjön var nästan oundviklig.
Kommando Missmatch
Kurser av flygplan som flyger mot varandravän, var tvungna att korsa vägar. Flygledaren försökte korrigera situationen och gav kommandot till besättningen på det ryska linjefartyget att gå ner. Jag måste säga att vid det här laget hade TU-154-piloterna redan lagt märke till ett annat fartyg som närmade sig dem från vänster sida. De var redo att utföra en manöver som skulle göra det möjligt för planen att skingra sig säkert.
Omedelbart efter dispatcherns kommando i sittbrunnenRyska piloter kom till liv med ett automatiskt system som varnar för farlig närhet (TCAS), som informerade dem om att det var brådskande att nå höjd. Och samtidigt, ombord på Boeing, mottogs samma instruktion från ett identiskt system, men bara att gå ner. Den biträdande piloten på TU-154-flygplanet uppmärksammade de övriga besättningsmedlemmarna på diskrepansen mellan kommandon från avsändaren och TCAS, men han fick veta att de skulle följa ordern från marken. Det är därför ingen bekräftade beställningen från avsändaren, även om fartyget började avta. Efter bara några sekunder upprepades kommandot från marken. Den här gången bekräftades det omedelbart.
Dödligt misstag
Som utredningen senare ska visa är kollisionen överBodensjön berodde på ett otidigt kommando från Skyguide-sändaren Peter Nielsen. Av misstag gav han besättningen på det ryska planet felaktig information om ett annat flygplan, som förmodligen ligger till höger om dem.
Därefter dekryptering av black box-datavisade att piloterna blev vilseledda av ett sådant meddelande och beslutade tydligen att ett annat flygplan flög i närheten, vilket TCAS-systemet av någon anledning inte upptäckte. Det är fortfarande oklart varför ingen av piloterna informerade om denna motsägelse i den tjänstgörande disponentens kommandon.
Katastrof över Bodensjön
Samtidigt med det ryska flygplanetEn Boeing 757 vars besättning följde en TCAS-instruktion. De rapporterade omedelbart denna manöver till marken, men flygledaren Peter Nielsen hörde honom inte, eftersom ett annat fartyg på en annan frekvens hörde av sig.
I de sista ögonblicken före katastrofen, bådaBesättningen försökte så gott de kunde förhindra ett farligt närmande genom att föra bort reglagen till stopp, men alla ansträngningar var som bekant förgäves. Tu-154M-planet kolliderade med Boeing-757 nästan i rät vinkel. Planet tillhörande transportföretaget DHL, med sin vertikala stabilisator, gav ett kraftigt slag mot flygkroppen på det ryska flygplanet, vilket fick det att falla isär i luften. Dess fragment föll i närheten av den tyska staden Überlingen, nära Bodensjön (Baden-Württemberg). Boeing, i sin tur, efter att ha tappat sin stabilisator och förlorat kontrollen, kraschade. En fruktansvärd katastrof över Bodensjön krävde livet av besättningsmedlemmarna på båda flygplanen och alla passagerare som flög på Tu-154.
Utredning av vad som hände
Som ett resultat av kraschen,utredning, som behandlades av en särskilt inrättad kommission vid det tyska förbundskontoret (BFU). Hennes resultat publicerades två år senare. I kommissionens rapport angavs två orsaker till kollisionen:
- Flygledaren misslyckades med att säkerställa korrekt åtskillnad mellan de två flygplanen i tid. Nedstigningsinstruktionen överlämnades till piloterna av Tu-154-besättningen sent.
- Besättningen på det ryska flygplanet fortsatte att sjunka trots TCAS råd att klättra.
Expertens slutsatser
Rapporten noterade också mångamisstag som gjorts av ledningen för centrum i Zürich och ICAO (International Civil Aviation Organization). Således tillät ägarna av det schweiziska företaget Skyguide under många år en sådan arbetsordning för flygledare, där endast en person kunde kontrollera flygtrafiken, medan hans partner vilade vid den tiden. Flygkraschen över Bodensjön (2002) gjorde det klart att detta antal personal uppenbarligen inte räckte till. Dessutom stängdes utrustningen som skulle berätta för avsändaren om eventuell konvergens av flygplan den natten på grund av underhåll.
Vad gäller telefonerna så fungerade de inte heller.Det var just därför som Peter Nielsen inte i rätt tid kunde ta sig fram till flygplatsen i Friedrichshafen (en liten stad belägen norr om Bodensjön) för att överföra kontrollen över planet som anlände med försening till flygledare där, följt av schweizarna vid den andra terminalen. Dessutom, på grund av bristen på telefonkommunikation, kunde vakthavande befäl i Karlsruhe, som hade märkt en farlig inflygning i luften mycket tidigare, inte varna Nielsen om den förestående katastrofen.
Även kommissionen som undersökte kollisionenöver Bodensjön, noterade att ICAO-dokumenten som styr användningen av TCAS och som innehas av besättningen på Tu-154-flygplanet var något inkonsekventa och ofullständiga. Faktum är att instruktionen till systemet å ena sidan innehöll ett strikt förbud mot att utföra manövrar som inte motsvarade TCAS-uppmaningar, och å andra sidan ansågs det vara hjälpmedel, vilket gav intrycket att avsändarens kommandon var prioritet. Av detta kan vi dra den enda korrekta slutsatsen: om det inte vore för en rad löjliga olyckor och dödliga misstag, så hade flygkraschen över Bodensjön (2002) helt enkelt varit omöjlig.
resultat
Med flygplanens fall tog denna tragedi inte slut.Olyckliga släktingar begravde sina barn, och några familjer bröts efter det, oförmögna att stå emot sådan sorg. Många liv togs av katastrofen över Bodensjön. Dödssiffran innehöll initialt namnen på 19 vuxna och 52 barn. Men den 24 februari 2004 lades ett annat namn till - Peter Nielsen, samma Skyguide-utsändare som gjorde ett antal misstag som ledde till en så storskalig tragedi. Han dödades av Vitaly Kaloev, vars fru och barn flög på det olyckliga flyg nummer 2937. Rättegången i det här fallet varade i nästan ett år. I slutet av oktober 2005 befanns Kaloev skyldig till mord och dömdes till 8 års fängelse. Med hänsyn till omständigheterna i målet och den tilltalades svåra psykiska tillstånd, sänkte domstolen tidsfristen till 5 år och 3 månader.
Nära den tyska staden Überlingen, i områdetBodensjön, ett ovanligt monument har rests som påminner om tragedin för mer än 10 år sedan. Den är gjord i form av ett trasigt halsband, vars pärlor är utspridda längs hela banan för nedfallet av vraket av två flygplan.
