VAZ-21124 motor - representant för 16 ventilerlinje kraftenheter tillverkade av JSC AvtoVAZ sedan 2004. Faktum är att den här modellen var resultatet av ytterligare en förbättring av VAZ-2112-motorn och installerades på produktionsbilar: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Senare användes den för att skapa kraftfullare enheter: VAZ-21126- och VAZ-21128-motorer tillverkade av Super-Auto-produktionsföretaget.
Motoregenskaper 21124
Generellt förblev kraftenheten ganska traditionell, det vill säga en fyrtakts, med en rad cylindrar, överliggande kamaxlar och distribuerad bränsleinsprutning (injektor).
- Kylning - tvingad luftvätska.
- Cylindervolym - 1599 cm3.
- Cylindrarnas arbete är standard - 1-3-4-2.
- Effekt vid 3800 rpm. - 98 l / s.
- Antalet ventiler är 16 (fyra för varje cylinder).
- Cylinderns bottendiameter är 82 mm.
- Kolvens slaglängd är 75,6 mm.
- Blandningens kompressionsförhållande är 10,3.
- Minsta vevaxelns rotationshastighet är 800-850 rpm.
- Det rekommenderade bensinmärket är AI-95.
- Bränsleförbrukning: i staden - 8,9 liter, på motorvägen - 6,4 liter, i blandat läge - 7,5 liter (avstånd 100 km).
- Oljekärlets arbetsvolym är 3,5 liter.
- Vikt - 121 kg.
- Den tekniska resursen för motorn 21124 före den första översynen, deklarerad av bilanläggningen, är 150 tusen km (faktiskt kan bilen resa 100 tusen km mer).
Cylinderblocket till kraftenheten 21124 och dess funktioner
Först och främst ett uppdaterat cylinderblockskiljer sig från sin föregångare i sin höjd (avståndet mellan vevaxelns rotationsaxel och blockets översta punkt): i VAZ-2112 var det 194,8 mm, 21124 blev det 197,1 mm. Tack vare detta har cylindrarnas volym ökat (upp till 1,6 cm3).
För att montera huvudet har diametrarna på bulthålen ändrats, nu måste deras gänga motsvara dimensionerna M10 x 1,25.
Ett annat inslag i det förbättrade blocketbestår av speciella munstycken inbyggda i huvudlagerstödet (2, 3, 4 och 5). Under driften av motorn tillförs olja genom dem, vilket kyler kolvkronorna.
21124-motorn har en vevaxel, en vevvilket (R = 37,8 mm) ger ett ökat kolvslag. Samma vevaxel, märkt "11183", gjuten på sin sjätte motvikt, installeras på kraftverk 21126 och 11194.
Remskivan för drift av gasfördelningsmekanismen är märkt "2110-1005030". Och dess tvärprofil är parabolisk.
Spjäll genom vilket med hjälp av en poly-Vbältet drivs av generatorn, liksom ytterligare enheter som inte föreskrivs i grundkonfigurationen, tack vare den speciella konstruktionen av remskivan, dämpas torsionsvibrationer som uppstår på axeln. Och referensskivan som ingår i spjällkonstruktionen gör att en speciell sensor kan läsa vevaxelvinkeln.
Drivremmar som används i motorn och deras markeringar
För funktionen av tidsmekanismen i konstruktionen16-ventil 21124-motorn använder en 25,4 mm bred rem som har 136 paraboliska tänder och är märkt "2112-1006040". Resursen före en eventuell ersättning är 45 tusen km.
Om motorn inte har ytterligaretillbehör, nämligen servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorn, sedan används ett band märkt "2110-3701720 6 PK 742" (arbetslängd - 742 mm) i generatoraggregatet.
Om en servostyrningspump är installerad, installeras ett bälte av annan storlek för att driva generatorn - 1115 mm. Dess märkning är "2110-1041020 6 PK 1115".
Modellen med luftkonditioneringskompressor har ett ännu längre generatorrem - 1125 mm, märkt - "2110-8114096 6 PK 1125".
Kolvgruppens funktioner
Den uppdaterade motorn fick också nya kolvar, ivars botten har ventilhål: i varje kolv är fyra urtag gjorda med ett djup på 5,53 mm, som är utformade för att förhindra böjning (brott) av ventilerna vid brott i kuggremmen.
Tidigare, om detta hände, förlorades anslutningenventiler med vevaxel, deras rörelse stannade, men själva axeln, som fördes bort av svänghjulet, fortsatte att rotera med tröghet, och följaktligen rörde kolvarna sig. Som ett resultat kolliderade de med ventilerna. Resultatet är att de böjde, bröt eller till och med punkterade kolvens botten.
Kolvringarnas mått, som kan vara antingen gjutjärn eller stål, förblev desamma: 82 mm.
Kolvstiftet har en flytande passform och dess axiella fixering tillhandahålls av låsringar. Stiftet är 60,5 mm långt och 22 mm i diameter.
Anslutningsstängerna på 21124-motorn är utbytbara med 2112-motorns vevstänger.
Cylinderhuvud
Cylinderhuvudet med sexton ventiler skiljer sig från det som installerades på 2112, endast i den ökade yta som tilldelats för montering av insugsgrenrörsflänsarna.
För att reglera ventiler i topplockettvå kamaxlar är installerade: en för insugningsgruppen, den andra för avgas. För att särskilja dem sätter tillverkaren märken som finns på axlarnas journal bakom den andra kammen. Om den sista siffran är 14, så är avgasaxeln, om 15, respektive insugningen. Dessutom finns det ett råmetallband vid intagskamaxeln bredvid den första kammen.
Eftersom hydrauliska tryckknappar finns i huvudet, sparar detta bilägaren från att justera värmeavståndet mellan kammarna och ventilerna.
En sådan bekvämlighet tvingar dock förarenövervaka noggrant oljans renhet och kvalitet, eftersom den hydrauliska tryckmekanismen är mycket känslig för främmande föroreningar i smörjmedlet, vars närvaro kan leda till att det går sönder, och det kan inte repareras, bara en komplett ersättning.
Ventilspindlarna på en sextonventilsmotor har en diameter på 7 mm, i en åtta-ventilmotor är de 1 mm större.
Som nämnts ovan roterar kamaxlarnatack vare remdrivningen som kommer från vevaxeln. Markeringarna för korrekt inriktning av motorns driftsfaser på 21124-remskivorna förskjuts med två grader i förhållande till samma märken som appliceras på 2112-drivaggregatets remskivor.
Tandade remskivor på insugnings- och avgasaxlarskiljer sig från varandra och är markerade med deras markeringar: intag - "21124-1006019", avgas - "21124-100606020". Dessutom har insugningsskivan en cirkel nära navet och en slutare på insidan; avgasremskivan har inte en sådan slutare.
Insugningsavgassystem
Vid utformningen av intagsystemet används en plaströrledning som samtidigt utför funktionerna för både insugningsröret och mottagaren.
Som släppobjekt, konstruktörerMotorn använde en kattuppsamlare - en enhet som inte tidigare använts i VAZ-modeller och som är en neutralisator som är integrerad med insugningsröret.
Funktioner i bränslesystemet och tändsystemet
Först och främst bör det noteras att på VAZ-21124en ny typ av bränsleskena används, tillverkad av en rostfri legering och skiljer sig från den på VAZ-2112, främst genom att det inte finns någon dräneringsledning i bränslesystemet. Det erforderliga bensintrycket i ledningen bibehålls med hjälp av en speciell ventil installerad i bränslepumpen.
Vad gäller tändsystemet, vad är speciellt meddet faktum att högspänningsledningar undantogs från dess design. Faktum är att på 21124-motorn fick varje tändstift en separat tändspole.
Spolarna fästs direkt på ljusen och dessutom har de ytterligare fästning på topplocket. Tack vare denna innovation har tändningssystemets tillförlitlighet och effektivitet ökat avsevärt.
Motorns driftstemperatur 21124
Många bilägare av VAZ-bilmodellervet att motorns driftstemperatur är 90 grader Celsius. Men med tillkomsten av 16-ventilsmotorer i VAZ-2112-serien blev denna norm inte så entydig. Faktum är att med införandet av miljökrav moderniserades motorerna och i samband med detta ändrade tillverkaren temperaturområdet för dem. Nu anses fluktuationer i motortemperaturen inom 87-103 grader vara normala.
Sammanfattningsvis bör det nämnas att oljanmotorn 21124 måste motsvara en viskositet på 5w30, 5w40, 10w-40 eller 15w-40. En torr motor innehåller 3,5 liter smörjvätska, men efter tömning återstår cirka 800 gram i vevhuset, med en upprepad byte kommer den fyllda volymen att minska.
