Japansk motorcykel Suzuki Bandit 250 skapades i1989. Modellen producerades i sex år, och 1996 ersattes av en version av GSX-600. Anledningen var bristen på motorliv. Vid den tiden var frågan om hållbarheten hos kraftverket ganska akut för nästan alla tillverkare av väg- och sportmotorcyklar i Japan. Generellt sett var motorns resurser tillräcklig, om vi jämför det med liknande indikatorer på europeiska cyklar, men japanerna försökte traditionellt höja kvalitetskvaliteten och konkurrera i Tyskland och USA. De lyckades i full utsträckning just på grund av de höga indikatorerna som bestämmer motorns hållbarhet.
Konkurrens
Motorcykel Suzuki Bandit 250 är mestpopulär med cyklister som föredrar att åka på medelhastighet, utan extremt. Före sitt utseende på marknaden höll Honda-CB1-modellen mästerskapet. Ändå tog Suzuki Bandit 250 presskonkurrenten och tog sedan sin plats. Men efter en stund återvände Honda ledande position. Faktum är att Suzuki Bandit 250 reorienterade till Japans hemmamarknad, och alla motorcyklar stannade nu i Landets Rising Sun.
ersättning
I slutet av 1996, Suzuki Bandit 250 eftereftermontering returneras till transportören. Massproduktionen expanderades, och motorcykeln började igen exporteras i stora partier. Utgåvan fortsatte under ytterligare sex år fram till 2002. Sedan började massproduktionen av modellen Suzuki Bandit 400, som upprepade alla huvudparametrarna i sin föregångare, men motorkraften på den nya motorcykeln var 75 liter. a. vid 7500 varv per minut. Senare kompletterades Suzuki Bandit-sortimentet av motorcyklar med ännu kraftfullare cyklar, vars motorer gav dragkraft för den genomsnittliga personbilen. Arbetsvolymen hos sådana motorer uppnådde 1200 kubikcentimeter, och variabel ventiltiming tillåts för ökad effekt.
En annan uppgradering
Under de senaste åren har produktionen av SuzukiBandit 250 genomfördes två restyling, vilket avsevärt förbättrade motorcykelens prestanda. Först och främst återvände bilen klämmorna, som användes i början av utgåvan, 1989. Dubbelratet avskaffades 1991, eftersom det för en cykel inte spelar någon roll vilken design den har ett ratt, fast eller indelat i två delar. Klipp behövs för tävling motorcyklar, eftersom en idrottares passform beror på deras konfiguration.
Temperatursensor
1992 skapades Suzuki-modifieringenBandit GSF 250 Limited Edition, som skilde sig från basmodellen med en plastkåpa med en integrerad rund strålkastare. En temperatursensor dök upp på instrumentbrädan istället för en röd varningslampa som indikerar överhettning av motorn. Den nya styrenheten för att öka uppvärmningen av kylvätskan var ganska berättigad, eftersom motorcyklisten tidigare lätt kunde missa det kritiska ögonblicket för temperaturhoppet och då kunde motorskador inte undvikas. Uppvärmningssensorn övervakade temperaturregimen och stängde av motorn vid allvarlig överhettning.
Ytterligare en restyling genomfördes 1995,förändringar påverkade främst motorn. Motorn redesignades för att minska kraften, istället för 45 hästkrafter var drivkraften 40 liter. från. Dessutom har kraftenheten förbättrats när det gäller variabel ventiltid. Således uppstod en helt ny motor som installerades på Suzuki Bandit 250-2 motorcykel. Ändå startade de inte massproduktion, grundversionen fortsatte att rulla av monteringsbandet.
Suzuki Bandit 250: specifikationer
Cykeln har etablerat sig som den bästa representantenvägklass. Motorcykeln har pålitliga upphängningar och effektiva bromsar. Överdimensionerade ventilerade skivor med dubbla bromsok ger stopp på ett sekund, medan ABS lindrar dyntrycket och förhindrar att det glider och slirar.
Vikt och övergripande parametrar:
- motorcykellängd, mm - 2050;
- höjd längs sadellinjen, mm - 745;
- markfrigång, frigång, mm - 140;
- centrumavstånd, mm - 1415;
- motorcykelns torrvikt, kg - 144;
- bränsleförbrukning per 100 kilometer - 6 liter, blandat läge.
- bensintank, l - 15;
- maximal belastning, kg - 140.
Suzuki Bandit 250 motorcykelspecifikationersom motsvarar höga indikatorer, har data som avgör att den tillhör världsklassstandarder. Specialisterna i Suzuki-koncernen försöker upprätthålla modellens rykte, regelbundet genomföra omformning och förbättra dess tekniska parametrar.
Kraftverk
Suzuki 250 Bandit är utrustad med en fyrtaktsmotor som går på bensin med hög oktan. Motorns egenskaper är följande:
- arbetsvolym av cylindrar, kubikmeter cm - 249;
- kompressionsförhållande - 12,6;
- märkeffekt - 42 liter. från. vid rotation med en frekvens på 14 000 rpm;
- cylinderdiameter, mm - 49;
- vridmoment, Nm - 24,5 vid 10 000 rpm;
- kolvslag, mm - 33;
- kylvatten;
- start - elstart;
- tändning - elektronisk, kontaktlös.
Motorn har unika egenskaper - dragkraftvid låg och medelhastighet är otillräcklig. Men efter en uppsättning på 9000 rpm förvandlas motorn till en kraftfull kraftenhet och släpper ut hela sin potential spårlöst.
Motorcykeln är utrustad med en sexväxlad växellådahastigheter med fotomkopplare. Flerskivakopplingen fungerar i ett oljebad. Vevaxelns rotation överförs till bakhjulet med hjälp av en kedjedrift.
Reparationsfunktioner
Suzuki Bandit 250 har inte producerats på länge,men det finns fortfarande många snabba, vackra bilar på vägarna. Motorcykeln är anmärkningsvärd för sin goda reparationsförmåga, det finns tillräckligt med reservdelar, om än dyra. Kompetenta hantverkare är lätta att hitta. Suzuki Bandit 250, vars reparation inte är ett problem, kommer att fortsätta att vara efterfrågad.
En motorcykel i gott skick kan köpas handhållen till ett rimligt pris. Och i framtiden kommer hantverkarna att göra en översyn och organisera stämningen på begäran av ägaren.
Kundrecensioner
Först och främst noterar ägarna tillförlitlighetenbromssystem och chassi på Suzuki Bandit 250. De som har åkt motorcykel långa sträckor klagar över bristen på sätets ergonomi: cyklisten blir trött i slutet av resan. Modifieringar med klippare är inte tillfredsställande, men ägarna är överens om att ratten måste dras åt regelbundet och inte alla gillar det. Många tar av klämmorna och sätter vanliga väghorn på motorcykeln.
Resten av Suzuki Bandit 250-modellen har inga klagomålsamtal. Maskinen behöver inte justeras, men du måste fylla tanken med högkvalitativt bränsle, samt följa smörjmedelsstandarderna. En förebyggande undersökning krävs en gång i månaden. Om fel upptäcks rekommenderar erfarna cyklister att inte skjuta upp reparationer. Suzuki Bandit 250, vars recensioner mestadels är positiva, var och förblir den bästa japanska motorcykeln i slutet av nittiotalet under förra seklet. Ägare noterar också den rekordstarka hållbarheten hos motorcykeln, som med rätt skötsel kommer att vara i femton till tjugo år utan större reparationer.
