Den moderna minibussmarknaden är mycket starkövermättad med olika modeller från alla typer av tillverkare. Varje biltillverkare med ett brett utbud av modeller lämnar inte detta segment av konsumentmarknaden utan uppsikt. Modeller och konfigurationer retar inte bara sinnet utan får dig också att tänka på hur den mänskliga hjärnan kunde tänka på sådana innovationer. Glöm dock inte att det alltid finns så kallade "pionjärer". I det här fallet menar vi modellen som satte takten för utvecklingen av moderna familjebilar - Toyota Estima.
Allt började med honom
Estima minivan byggdes på en futuristiskplattform och hade en central placering av motorn. Det var denna bil som hjälpte till att sätta en ny trend och utvecklingstakt i skapandet av bilar i denna klass. Totalt, för tillfället, har minivanen tre generationer, varav den sista tillverkas till denna dag.
I det välbekanta namnet har Toyota-Lucida-Estima tillverkats och fortsätter att tillverkas för den japanska marknaden. För de amerikanska och europeiska marknaderna tillverkades en modifiering med ratten till vänster - "Toyota Previa".
Utvecklings- och skapelsehistoria
Den första generationen av minivan designades av1987 av formgivarna David Doyle och Tokyo Fukuichi. Bilen hade en vid den tiden unik plattform och en mittmotorlayout. Enligt designerna var den fyrcylindriga radmotorn placerad nästan i horisontellt läge i en vinkel på 70 grader, liggande på sidan under förar- och passagerarsätena. Utvecklarnas huvudmål var att använda alla typer av icke-standardiserade experimentella lösningar så att de i framtiden kunde användas i nya modeller.
Första generationen
Den första Estima släpptes 1990.Senare, 1992, fanns det varianter av "Toyota-Estima-Emina" och "Lucida-Estima", som skiljde sig i en något förkortad kropp och en komplett uppsättning. Den huvudsakliga innovationen vid den tiden var installationen av motorn i en viss vinkel, vilket gav en speciell praktisk mening till designen. Naturligtvis hade detta arrangemang sina negativa konsekvenser, nämligen svårigheten att komma åt motorn. Men för mindre underhåll, till exempel för att byta ut ljus, gjordes en speciell lucka under passagerarsätet i främre raden.
För mer seriösa reparationer var Toyota-Estimautrustad med SADS (Supplemental Accessory Drive System). Det innebar en ovanlig designlösning, tack vare vilken luftkonditioneringskompressorn, generatorn och andra tillbehör var placerade på avstånd från motorn. En speciell axel med en remskiva användes för att driva systemet.
Motorn
Som nämnts ovan, mittmotornlayouten var en ganska ovanlig lösning, men den gjorde det möjligt att uppnå nästan perfekt viktfördelning, tack vare vilken minivanen hade utmärkt kontroll. En av nackdelarna med denna metod för att installera en förbränningsmotor var svårigheten att ersätta den med en kraftfullare och följaktligen mer besvärlig enhet. För att göra detta möjligt var mekaniken tvungen att väsentligt förändra kroppen.
På grund av det faktum att modellen levererades i olikavärldens hörn, "Toyota Estima", vars foto kan ses i det presenterade materialet, var utrustad med olika typer av motorer och drivsystem. Så den amerikanska versionen var endast utrustad med bensinmotorer parade med framhjulsdrift. I Japan gick det att hitta en version med 2,2-liters dieselförbränningsmotor och fyrhjulsdrift med All-Trac-växellåda.
Salong och layout
En stor fördel med Toyota-Estima minivan,utan tvekan fanns det en salong som var tänkt att ge tröst för en stor familj i olika situationer som kan uppstå under även de längsta resorna. Det fanns två alternativ för kabinen: för sju respektive åtta passagerare. Oavsett vilket alternativ som valts "såg" förar- och passagerarsätena i färdriktningen, men den andra sätesraden vändes åt motsatt håll.
Dessutom var sätena separerade på mittradenfrån varandra och bestod av två delar: för två och en passagerare. Detta arrangemang tillhandahöll en förändring av konfigurationen av det fria utrymmet i passagerarutrymmet. Det var möjligt att fälla ett säte och förvandla interiören i en Toyota-Estima-bil, vars foto presenteras ovan, till en matplats med ett "bankett" bord. Den tredje sätesraden inkluderade två hela fåtöljer med armstöd i versionen med sjusits layout. Med en åttasitsig layout var den bakre sätesraden identisk med den mittersta. I det här fallet var det i alla fall möjligt att fälla alla säten och få en koj för hela kabinen, utan att röra bagageutrymmet.
Den andra och tredje generationen av bilen "Toyota-Estima", recensioner
Den andra generationen tillverkades från 2000 till 2006år, skapades på plattformen för Toyota Camry-modellen och fick en något långsträckt kropp. Förändringen av basen på minivanen gjorde det möjligt att ändra layouten till en frontmotor och gjorde det möjligt att installera en ny linje av kraftenheter. Så, linjen inkluderar en hybrid V6 med en volym på 3 liter med en extra elmotor. Det fanns också en andra skjutdörr på andra sidan av kroppen.
Den tredje generationen av Toyota-Estima-bilar dök upp i2006 och produceras fortfarande, efter att ha genomgått två kroppsrestyling. Jämfört med tidigare generationer är minivanen för närvarande utrustad med ett bredare utbud av funktioner och, som bilister noterar, en bekvämare interiör. De viktigaste innovationerna är det datoriserade parkeringshjälpsystemet (normalt och parallellt - detta räknas också av dess ägare som ett plus), Synergy Drive hybriddrivsystem och andra radens sätesupphängningssystem med fällbara kuddar. Tack vare den kombinerade Camry-Highlander-plattformen fick bilen också en ny serie motorer, ledda av en 3,5-liters V6.
Det är värt att tillägga att Toyota-Estima har blivit en ikonminivans. Det var denna bil som satte och fortsätter att sätta takten i utvecklingen av moderna familjebilar. En utmärkt analog säljs på Rysslands territorium - "Toyota-Alphard", som inte kommer att vara mindre bekväm och trevlig för hela familjen att resa på semester och på alla långa resor. Och alla bekvämligheter som bilen är utrustad med kommer att göra varje resa helt enkelt oförglömlig.
